Anonim

Image
Archiv Ducati Apollo V-4 Ducati

Dlouho předtím, než přišel Panigale V-4, už byl Ducati Apollo V-4. Legendární technik Ducati Fabio Taglioni vymyslel tento pokročilý projekt v roce 1963, jak jen mohl - především motor, který byl v kontextu času naprosto ohromujícím technickým úspěchem a tvůrčím cvičením.

Článek pokračuje níže:

Poháněno Image

Projekt Apollo byl inspirován americkými dovozci Joe a Mike Berlinerem, kteří měli v plánu narušit dominanci Harley-Davidson jak na turistickém trhu, tak na trhu policejních služeb. Společnost Taglioni navrhla 90 stupňů V-4 s cílem získat motor, který by byl bez vibrací a dokonale vystaven ve všech svých životně důležitých odděleních pro optimální chlazení vzduchu.

Image
Archiv projektu Apollo Ducati

Taglioni vybral radikálně přesměrování (84, 5 x 56 mm vrtání a zdvih), aby se dosáhlo záznamu 1, 257 cm3. Krátký zdvih poskytl maximální tuhost lisované klikové hřídeli. Apollo byl prvním 90-stupňovým V-4 v motocyklu a představoval také radikální inovace - v době, kdy byly klikové skříně typicky vertikálně rozděleny, používal diagonálně rozdělený kufr, který obsahoval sedadla pro oba páry válců a pevně lokalizoval hlavní ložiska klikového hřídele v tomto procesu. Crankpiny byly postaveny proti 180 stupňům. V-4 společnosti Taglioni měl kompresní poměr 10: 1 a vdechl čtyři karburátory Dell'Orto SS 32 se samostatnou miskou, aby dosáhl nárokovaných 100 hp při 7 000 ot / min.

Motor byl prakticky bez vibrací. Dr. T. mi jednou řekl o dni, kdy byl motocykl odhalen americkým prodejcům, a jeden z nich zmínil „vibraci“. Fabio v reakci na to natáhl Fabio do kapsy, vytáhl čtvrtinu a položil ji na nádrž - pokračoval, aby otevřel škrticí klapku a čtvrt se nepohyboval.

Image
Jeden a jediný Apollo V-4 žil v sídle Berliner Brothers v Hasbrouck Heights v New Jersey, dokud se Berliner Motors nezastavil a kolo nezískal japonský sběratel. Na počátku roku 2000 se Apollo V-4 vrátilo do Ducati za účelem celkové opravy a na oplátku sběratel umožnil muzeu Ducati, aby ho vystavilo na jeden rok - poté ho chtěl zpět. Archiv Ducati

Silniční testy provedl velký Giancarlo Librenti, jeden z nejlepších techniků Ducati, který vždy hlásil problémy s vysokou rychlostí stability. Podle jeho přiznání byl Taglioni špičkovým motoristou, ale ne specialistou na podvozky. Síla a točivý moment byly úžasné, ale vágnost reakce na řízení se negativně zkombinovala s masivními 600 liber Apolla. Američtí prodejci Ducati a různí testeři policejních oddělení nakonec dospěli k závěru, že Apollo V-4 nemusí projít prvním (a pouze) prototypem.

Apollo jako kompletní kolo bylo selháním, ale jeho motor otevřel novou éru. Porušil všechny časové standardy, pokud jde o sílu, točivý moment, výtlak, mechanickou sofistikovanost a racionalitu. Stanovila nové cíle pro celé odvětví. Opravdu, Apollo byl velkolepý neúspěch a stálo za to oslavit ho o 55 let později.