Anonim

Hodně z našeho staršího obsahu bylo uloženo na zadních policích našich kanceláří … vždy se bavíme při pohledu zpět na dny pryč a doufáme, že se vám tyto malé drahokamy líbí také!

Zpráva na obrazovkách našich počítačů dnes ráno četla „Hodiny aktualizovány na letní čas“, což znamená, že je to opět ten roční rok. Ne, není čas na jaro dopředu; udělali jsme to v sobotu večer. Je čas vybrat deset nejlepších kol Cycle World . Toto je 27. příležitost, kdy se redaktoři tohoto „Světového největšího motocyklového časopisu“ setkali, aby vybrali roční standoutové stroje. Teprve tentokrát jsme na oběd neodpovídali na nějakou moderní restauraci Newport Beach; Měli jsme sérii schůzek, určitě něco k jídlu, ale nejvíce během plynových zastávek a čínských požárních cvičení, když jsme vyměnili více než 100 motocyklů, které jsme testovali od roku 2001 „Deset nejlepších kol“. Každý z nich, který jsme jeli na ulici a / nebo na závodišti, sledoval tažný pás, běžel kolem radarové zbraně, připoutaný k našemu internímu dynamometru, vážil a měřil. Upravili jsme řídítka, páky a zrcátka, zatočené tlumicí knoflíky, zatloukali na předpínací límce, vykoukli přes průhledové brýle, utírali měrky, zkontrolovali tlak v pneumatikách, mazané řetězy, leštěné kapotáže a otřeli dost hmyzu z čelních skel tak, aby nikdy nedošlo k pokračování Život chyby . Nosili jsme tlakovou myčku, vyměnili jsme pneumatiky, dokud jsme nebyli v obličeji modří a naše klouby krváceli červeně, a použili jsme plyn, chlapče jsme použili plyn: podle našich kreditních karet v hodnotě více než 25 000 $! Prosím, neřekněte to účetním. Vše okružním způsobem určete 10 kol, která se objeví na následujících stránkách.

Image
Deset nejlepších kol 2002 ocenění Cycle World

Obvykle je výběrový proces Ten Best asi tak srdečný jako mírový rozhovor na Středním východě, ale tentokrát, po nejkomplexnějším testovacím programu v 40leté historii tohoto časopisu, bylo hlasování jednomyslné. Nebo jsme byli příliš unavení na to, abychom se hádali.

Musím jít hned. K dispozici je model z roku 2003, který si vyžaduje míle…

Nejlepší Superbike: Suzuki GSX-R1000

Image
Suzuki GSX-R1000 Brian Blades

Není snadné být králem. Ačkoli mocný GSX-R1000 vyšel z krabice vítězem v roce 2001, všechny druhy uchazečů o trůn se od té doby snaží srazit. Honda se vrátil k rýsovací desce, aby vydal revidovanou verzi svého CBR-RR, Kawasaki vylepšil své ZX-9R, Yamaha vstřikovala své YZF-R1 a stále platí pravidla GSX-R! Nejen 145 koňských sil přicházejících do zadního Bridgestone širokého 190 mm dává velké Gixxeru výhodu - i když to jistě pomůže. Ne, je to spíš způsob, jakým motor s dlouhým zdvihem přenáší sílu na zem, což mu umožňuje soustavně otáčet rychlejší a kratší časy na kolo a čtvrt míle (ve výškách 9s!) Než jeho konkurence. Pravděpodobně bude vyžadovat pouliční verzi jednoho z nových čtyřtaktních čtyřtaktních motocyklů Grand Prix s 990 ccm, aby odstranili krále GSX-R. A Suzuki má také jednu z nich.

Nejlepší streetbike třídy Open: Honda Interceptor

Image
Honda Interceptor Jeff Allen

Některá kola se musíte přizpůsobit, jiná se přizpůsobit vám. Honda Interceptor je rozhodně jedním z posledních. Jak si přečtete v tomto vydání „Světově nejlepší Streetbike“, palivo 781cc V-Four s vstřikováním paliva je ztělesněním pojmu „uživatelsky přívětivý“, zdánlivě vítá všechny, kdo na něm jezdí, s potěšujícím potřesením rukou. Novinkou letošního roku je VTEC, který zaměstnává dva ventily na válec pod 7000 ot / min pro maximální krouticí moment středního rozsahu a čtyři ventily nad ventilem pro maximální výkon koní - to nejlepší z obou světů. Stejně jako dříve je Interceptor standardně vybaven propojeným brzdovým systémem Honda. K jeho volbám patří protiblokovací brzdy, dálkový ovladač předpětí pružiny, pochvalte Pána a předejte naše noční zavazadla! - zavazadla. Takže Interceptor konečně splní svůj slib jako sportovní turista. To znamená rekord 13. čas, kdy VFR zkopíroval deset nejlepších mosazů. Štěstí.

Nejlepší streetbike na střední váze: Honda CBR600F4i

Image
Honda CBR600F4i Kevin Wing

Letos se model CBR600F4i vrací k encore vzhledu, a to díky tomu, že ve vysoce konkurenční třídě střední třídy nedošlo k žádné změně. CBR znovu vyhraje, protože stejně jako jeho větší bratr Interceptor dokáže zvládat všechny věci pro všechny lidi. Na jedné straně je to sportovní kolo, které dokáže vyhrát 600cc Supersportu v pravých rukou. Na druhé straně je to vstřícný streetbike, obsah pro dojíždění do práce, do školy nebo do nákupního centra. Honda byla obviněna z výroby kol, která jsou tak plynulá, jsou trochu nudná. A obecně po městě jezdí CBR pouze tento dojem. Ale namířte tuto zápěstí-raketu dolů po zatáčce zpět, škubněte kabel škrticí klapky a CBR říká: „Ukážu vám nuda!“ Poté už nikdy nebudete b-slovo vyslovovat.

Nejlepší standard: Suzuki V-Strom

Image
Suzuki V-Strom S laskavým svolením Suzuki

Problém s termínem „standard“ spočívá v tom, že jej výrobci znovu definují. Příkladem je nový Suzukiho V-Strom. Zatímco styl inspirace z Paříže do Dakaru, dlouhodobé odpružení a pneumatiky Bridgestone Trail Wing naznačují, že to je dobrodružství, DL1000 nemá žádné terénní předpětí a díky silnému výkonu TL1000 Twin to bude plochý kouř jakéhokoli BMW GS, Cagiva Gran Canyon nebo Triumph Tiger. Házet nohou přes vysoké sedlo, uchopit široké řídítka a zavřít oči a vize tanku Universal Japanese Motorcyles tančí hlavou. Je to jen to, že tento UJM byl navržen pro nedokonalý vesmír osídlený drsnými cestami se štěrkem a pískem posetými rohy, což vše V-Strom prochází krokem. Pokud by americký Suzuki udělal něco jen se směšným jménem (V-Storm, někdo?), Mohl by to být perfektní motocykl.

Nejlepší turistické kolo: Honda GL1800 Gold Wing

Image
Honda GL1800 Zlaté křídlo Kevin Wing

Letos v kategorii Touring nebylo moc pohybu, ledaže byste byli na palubě zlatého křídla Honda GL1800, které se vrací a shromažďuje svou druhou po sobě jdoucí trofej deset nejlepších. Pak nastal téměř neustálý pohyb. Kolo, které vytvořilo termín „luxusní turista“, získalo v roce 2001 přestavbu od kmene k zádi s novým hliníkovým podvozkem a motorem s plochým šestim vstřikovaným palivem a letos se vrátilo téměř beze změny. Jak jsme uvedli v našem původním 12denním 12 000 kilometrovém testu, jak se GL podaří být tak velký a luxusní a přesto cítit se tak malý a sportovní, je za námi. Jsme jen rádi, že ano. Stejně jako desítky tisíc majitelů ročně shromažďují stovky tisíc bezproblémových mil.

Nejlepší enduro kolo: KTM 400 E / XC-G

Image
KTM 400 E / XC-G Jeff Allen

Když jsme naposledy uspořádali velký enduro shootout, zahrnuli jsme dva KTM: čtyřdobý Goliath 520 E / XC Racing a dvoudobý Davidesque 200 E / XC. A v pravém biblickém módu ten malý kluk znovu vyhrál. Tento rok jsme však narazili na třetí KTM, který zasáhne dokonalý kompromis: 400 E / XC-G. Tento závodní čtyřdobý pohon produkuje sílu blízkou síle výbušného 520, ale je zejména použitelnější. A přestože váha téměř stejně jako 520, menší setrvačnost klikového hřídele 400 umožňuje, aby zvládla téměř stejně jako 200. E / XC-G je především kalifornská zelená nálepka legální - což je dobrá zpráva pro každého, protože Federálové zvažují přijetí celostátních emisních standardů Golden State. Pokud jsou dirtbikes šetrná k EPA tak dobrá, řekneme: „Přineste si je!“

Nejlepší Motocrosser: Honda CRF450R

Image
Honda CRF450R Marc Urbano

Od roku 1998, kdy Yamaha vydala svůj model YZ400F, motokrosové obvinili Honda z nechání projít kolem čtyřdobé revoluce. Ale ne, Big Red právě studoval soutěž a připravoval se uvolnit to nejlepší MXer, jaké kdy byl. Totéž se stalo v roce 1973, kdy Honda vyrobila svůj první dvoudobý tah, CR250 Elsinore. A stejně jako historie opakující se, Honda v roce 2002 CRF450R vyšla z rýsovacího prkna vítězem, vyhnula KTM 520 SX a Yamaha YZ426F, aby vyhrála naše lednové vydání „Main Event“ čtyřtaktní MX srovnání a poté překonala minulý měsíc „3x3“ přestřelka proti Yamaha YZ250 a YZ250F. V případě pochybností, vítězství Nathana Ramseyho v Pontiaku v Michiganu, Supercross dokázal, jak dobrý je CRF.

Nejlepší dvojúčelový motocykl: Suzuki DR-Z400S

Image
Suzuki DR-Z400S Jeff Allen

Před dvěma lety, tehdy nová Suzuki DR-Z400S, získala nejlepší vyznamenání na dvouúčelových jízdních kolech, aby ji neosadila Husqvarna TE 610E, jejíž legendární terénní schopnost byla vylepšena elektrickým startováním od roku 2001. Letos denglo-žlutá (nebo modrá) Suzook je zpět nahoře. V minulosti byl model DR-Z400S vzdálen od svých bratrů bez špíny, od startu DR-Z400 a elektrického startu DR-Z400E, a to třemi věcmi: jeho pouličním zařízením, CV s emisemi (spíše než plochým skluzavkou) ) karburátor a měkčí odpružení orientované na ulici. V letošním roce dostane model S vidličku a šok z dirtbiků, což značně zlepšuje jeho terénní způsobilost a zároveň si zachovává své schopnosti na ulici. Uvidíme se na stezce; budeme ti, kdo jedou nahoru, nevykládáme z kamionu.

Nejlepší sportovní kolo: Yamaha FJR1300

Image
Yamaha FJR1300 S laskavým svolením Yamaha

Možná to má co do činění s pomlčkou, ale kategorie Sport-Touring má tendenci se prosakovat mezi extrémy. Letos se kyvadlo odklonilo od loňského sportovního vítěze, Aprilia RST 1000 Futura, a zpět k turistické straně spektra v podobě modelu Yamaha FJR1300, modelu 2003, který bude uveden do prodeje koncem tohoto roku. Jak budete číst v tomto měsíčním silničním testu, FJR kombinuje pohodlí výletní lodi s motorem, který by pravděpodobně poháněl oceánskou loď na dobrý klip, vše zabalené v elegantním stříbrném balení. Nejlepší ze všech je, že jeho cena podhodnocuje její konkurenci o tisíce dolarů, což z ní činí skutečného spořiče peněz. Hej, to je také pomlčka!

Nejlepší křižník: Harley-Davidson V-Rod

Image