Anonim

Pamatujete si koncept Suzukiho rekurze? Nepochybnou hvězdou Tokijského autosalonu v roce 2013 se zdálo, že díky inovativnímu paralelnímu dvojitému nucenému indukci ukazuje cestu k turbodmychatelné budoucnosti výrobních kol firmy.

Článek pokračuje níže:

Poháněno Image

Nyní, po více než pěti letech od tohoto prvotního odhalení, se zdá, že inženýři Suzuki stále pracují na projektu, i když se to změnilo téměř nad rámec uznání původního koncepčního kola.

Image
Koncept Suzukiho rekurze z autosalonu v Tokiu v roce 2013. Suzuki

Během několika posledních let se objevilo několik náznaků, že Suzuki je smrtelně seriózní ve svém projektu turbocyklu. Po úvodním představení konceptu Rekurze v roce 2013 následovala firma odhalením motoru XE7 na Tokijské výstavě v roce 2015. Model XE7 byl postaven na stojanu Suzuki s malým vysvětlením a byl mnohem vyvinutější než původní motor Rekurze. Zatímco zesílený motor rekurze byl konstrukcí SOHC o výkonu 588 ccm, která měla vyrábět 100 koní, XE7 byl zjevně skutečným kusem strojírenství se záměrem pro hromadnou výrobu. Díky hlavě válců DOHC a mnohem kompaktnějšímu uspořádání turbodmychadla a mezichladiče než rekurze se zdálo, že se jedná o vysoce výkonný design. Jméno XE7 naznačovalo kapacitu 700 ccm a přijetí hlavy s dvojitou vačkou směřovalo k vyšší revoluční konstrukci určené pro mnohem vyšší výkon.

Od té doby se objevuje stálý proud patentů z oddělení výzkumu a vývoje společnosti Suzuki, z nichž všechny ukazují motor XE7 namontovaný na vylepšenou sportovní kolo ve stylu rekurze.

Zatímco původní koncept rekurze obsahoval rám z hliníkového nosníku, téměř všechny patenty Suzuki kolem kola od roku 2015 ukazují ocelový podvozek ve tvaru mřížky. Důvod za spínačem je podobný myšlení Kawasakiho, když přijal mřížoví pro H2; Jedná se o relativně lehký a snadno upravitelný design, který, což je důležité, poskytuje prostor pro dodatečné sací potrubí a chladicí hadice, které jsou potřebné k tomu, aby se motor s nuceným nasáváním hadil mezi mřížemi.

Nejnovější patentová přihláška Suzuki, která se objevuje po desítkách a ukazuje rám ve stylu mřížoví, však ukazuje, že se zvažuje i druhý podvozek - buď pro výrobu Rekurze, nebo pro model spin-off, který sdílí stejný přeplňovaný motor.

Image
Mohla by to být poslední iterace rekurze nebo nový model vycházející z konceptu? Patentový úřad USA

Jak je vidět na těchto obrázcích, nové rozvržení je tradičním plně duplexním rámem, se dvěma ocelovými kolejnicemi, které běží nad motorem, a dalším párem, který ho drží zezdola. Vzhledem k tomu, že se jedná o rozvržení, které bylo populární již od debutu rámu Norton Featherbed, možná se divíte, co může Suzuki doufat v patentování, a odpověď spočívá ve vztahu k jedinečnému motoru XE7 s přeplňovaným turbodmychadlem, který drží.

Podívejte se pozorně a uvidíte, že vzduchová skříň nad motorem a turbodmychadlo zavěšené před válci jsou obě připevněny přímo k podvozku pomocí krátkých trubek. Je to proto, že Suzukiho myšlenkou je zdvojnásobit duplexní rám jako potrubí pro turbo systém, vyčistit vzhled kola a ušetřit na součástkách a hmotnosti.

Image
Patentové výkresy ukazují, že Suzuki používá rám jako potrubí pro turbodmychadlo. Patentový úřad USA

Vzduch vstupuje přes vzduchový box na horní straně motoru, kde je umístěn vzduchový filtr. Odtud prochází krátkou hadicí (označenou na patentových výkresech č. 42) do levé spodní části rámu. Uvnitř rámové trubice vzduch proudí dolů do turba a vstupuje do něj pomocí jiné krátké ohebné hadice (# 44).

Jakmile je stlačený, vzduch provede zpáteční cestu, přes další ohebnou hadici (# 52) a do dolní části trubice na pravém rámu, kde putuje zpět k mezichladiči, namontovaný podél sací vzduchové komory a připojený k rámu pomocí hadice # 54 . Mezichladič je připevněn k přetlakové komoře přetlaku, která přivádí těla škrticí klapky motoru přímo pod.

Image
Na tomto patentovém výkresu lze snadno vidět umístění vzduchového boxu, motoru a turbo. Patentový úřad USA

Aby systém fungoval, patent společnosti Suzuki vysvětluje, jak jsou příslušné části rámu kola utěsněny od zbytku podvozku, aby bylo zajištěno, že jsou plynotěsné. Je to jednoduchý nápad a ten, který pomáhá odstranit značné množství potrubí z přeplňovaného motoru.

Suzuki možná vyvinula myšlenku jako náhradu za podvozek mřížoví, který byl vidět v dřívějších patentových dokumentech Recursion, a náčrtky ukazují, že jsou oblečeny v karoserii ve stylu rekurze, ale je více pravděpodobné, že návrh je určen pro potenciální nahou nebo retro- stylizované kolo nesoucí stejný motor. Nejen, že design duplexního rámu lépe vyhovuje retro nebo neo-retro motocyklu, ale díky proudění plynu turbodmychadla skrz trubice podvozku umožňuje čistší styl pro nahý nebo polokrytý stroj.

Image