Anonim

Požádali jsme o závodníky ve věku 65 let a starší, aby se s námi setkali na pódiu a dorazilo 23 jezdců. Někteří byli zaneprázdněni přípravou kol, jiní neslyšeli volání (někde tam byl vtip …) a mnoho z nich se zúčastnilo našeho dotazníku. Během několika příštích týdnů zveřejníme své postřehy o závodění jako senior občan, žijící přísloví „Old Racers Rule“.

Automobilový průmysl se obává stárnutí demografie jezdců v Americe, ale ve světě historických závodů na motocyklech to oslavujeme.

Na New Jersey měl AHRMA kolo Cycle World šanci sestavit tuto „klasickou kasu“ závodníků. Položili jsme několik otázek o závodění „za hranicí vaší mládí“, protože jsme věřili, že nejlepší rady přicházejí od jezdců, kteří tam byli a udělali to.

Doufám, že informace, které poskytuje naše třída vyšších, vás budou motivovat k tomu, abyste se vrátili k závodění nebo začali závodit s jednou z amerických skupin ročníků. Stárnutí se zjevně děje bez ohledu na to, co děláte nebo jak se ho snažíte zastavit, takže se tato skupina lidí rozhodla, že čas strávený roadracingem je skvělý způsob, jak stárnout. V jejich slovech najdete inspiraci a informace.

Neexistuje žádná jiná skupina lidí, s nimiž bych raději trávil čas a uvidíte níže. Jsou vtipné, bystré, zkušené, upřímné, přátelské a často hrdinné.

Moje rada Jsem velmi, velmi mladý muž, pouhých 57 let, takže moje rada nenese gravity vyšší třídy, ale tady to je: Můj tchán Gene Perez byl velmi aktivní a atletický po celou dobu život, ale měl schopnost přizpůsobit své priority, jak stárne. Nechtěl skončit se sportem, jednoduše by resetoval své cíle na očekávání skutečného světa. Půjčil jsem si jeho perspektivu.

Například pokud nemůžu být šťastný, dokud nevyhraji národní mistrovství MotoAmerica Superbike, pak je možné, že už nikdy nebudu šťastný a mohl bych se zranit na cestě k tomuto pravděpodobně nereálnému cíli. Ale podle Geneho rady, pokud se rozhodnu, že jsem šťastný ročník závodění, dokud si užívám jízdu, pak mi motocyklové závody stále přinášejí radost.

Definice radosti se liší pro každého, ale pro tento gang závodníků to znamená soutěžit na kolech, která milují, proti lidem, jejichž společnosti si užívají. Racing s AHRMA kombinuje společenskou povahu nadšených motocyklistů, přesnost strojního vybavení a atletiku fyzické a duševní soutěže.

Riziko, výdaje, závazky V tomto úsilí existuje riziko, náklady a závazek. Zde je, jak více než 65leté závodníky na kole NHRP AHRMA daly těmto třem problémům perspektivu. Toto je část 1.

Image
John Rickard, Věk: 71, # 864 Etech

Závodím na Norton Dominator 88 v Classic 60s a Yamaha SR500 v Vintage Superbike Lightweight. Mám dvě SR500: kolo A pro závody a kolo B pro experimentování, zálohování a déšť; B kolo má užší běhané 18-palcové pneumatiky. Líbí se mi dvouválcový motor Yamaha, jednoválcový motor - je to můj chudý člověk Matchless G50. Norton byl závoděn v 60. letech a má trochu menší původ. Toto je Nortonův první rok na trati a měl problémy. Měl by to být spolehlivý závod AHRMA v Talladega a měl by závodit v Barberu.

Toto je můj 22 rok závodění - vše nepřetržité. Všechny závody byly vintage silniční závody. Jezdil jsem mnohem déle, i když došlo k přestávce při výchově dětí. Právě teď občas plavím po ulici, částečně proto, že mám jen stará kola a nejsou vždy způsobilá na cesty nebo důvěryhodná. Také oblasti s vysokým provozem jsou rušnější než kdy jindy.

V roce 2017 jsem závodil na šesti závodech AHRMA pouze s SR500. Kvůli zkracování hurikánů v Talladega a Barber jsem běžel jen 10 závodů. Letos jsem se doposud zúčastnil pěti schůzek a plánuji být na dvou dalších, běh SR ve dvou závodech na schůzku. Norton se pokusil závodit a měl by být úspěšný na dvou setkáních, čtyřech závodech.

Fitness je důležitá pro mou vytrvalost a pro pohyb na kole po celý závod. Jsem obecně aktivní, moje hmotnost je správná pro moji výšku, jezdím pravidelně na silničním kole (což mě opravdu baví a je to dobré cvičení). Bydlím ve venkovské oblasti, takže mám na koni nízké silnice. Vypadá to, že jsem trochu ztuhlý, protože nedostávám boty na špendlíky, jako bych mohl loni. Mohu sedlo ještě trochu zvednout. Dietně se snažím jíst hlavně zeleninu a ovoce. V mém věku není těžké přibírat na váze.

Vývoj a příprava vlastních závodních kol je 50 procent mého potěšení ze závodění. Vyrábím své hračky a hraju si s hračkami. Dokážu postavit rychlý a spolehlivý závodní motocykl, ale může to trvat několik vývojových období. Odešel jsem na kole, které jsem si užil mnoho sezón, a to i přes občasné problémy. Je to Triton, rám s perem Norton s motorem 650 Triumph, který jsem zničil na 500 ccm. Byla to dobrá závodní kolo.

Moje největší výzva je porazit jezdce, kteří zatáčejí rychleji než já. Obvykle se jedná o mladší jezdce a přesouvají se z mých tříd do rychlejších tříd, čímž řeší můj problém. Pomalejší zatáčení je typické pro starší závodníky.

Převod starého streetbiku na závodní kolo může být drahý, ale ne tak drahý jako nákup nového kola a jeho převedení na závodní kolo. Vývoj motocyklu na vinobraní však vyžaduje hodně mých hodin. Cvičný den a závodní vstupy jsou stovky dolarů za závodní setkání, ale mám přes 70, takže dostávám jeden závod denně zdarma. Cestuji v malém obytném voze a tábořím na trati. Na dlouhé cesty často táboříme ve Walmarts. Vytáhl jsem uzavřený jednoosý přívěs.

Můj významný další je můj šéf posádky! Nechci jít na trati bez ní. Pravidelně mluvíme s lidmi, kteří nejsou obeznámeni s motocyklovými cestami a myslí si, že je to hloupé. Naše hřiště je v tom, že roadracing je mnohem bezpečnější než jízda na ulici, protože neexistují nepozorní řidiči, žádná auta se nevytahují, žádný nepřátelský provoz a vlajkové osoby předem upozorňují na problémy. Zdá se, že tato logika funguje.

Zlomená límec a otřes mozku v roce 1999 jsou moje nejhorší zranění. Důležitá lekce: V praxi jsem havaroval více než v závodech, takže se vždy snažím být nedbalý. První kola vyžadují zvláštní soustředění jako první sezení na trati.

Odpověď na to, proč závodím, se v průběhu let změnila. Brzy to bylo přimět mou domácí závodní kolo, aby dokončila závody a skončila výš v žebříčku. Jakmile jsem získal nějaké výhry, vyvíjel jsem na sebe tlak, abych získal více. Závodníci AHRMA se stali mou skupinou vrstevníků, takže miluji sociální aspekt závodění. Mám nejasný cíl, že se nesnažím závodit tak tvrdě a zároveň si užívat své přátele a cestovat více. Cesta, která je výsledkem vzdálených závodů, je nesmírnou výhodou.

Moje nejlepší rada: Pokud nejste bývalým hvězdným profesionálem, buďte skromní, protože vaši konkurenti na trati jsou rychlejší, než si myslíte. Už nejsem nucen neustále tvrdě závodit. Je to sebezáchova starého muže.

Nevím, jestli rozpoznám nějaké konkrétní chyby, které starší závodníci dělají, protože oblékání kůže a helma odstraní seniory; Nemohu rozpoznat seniory!

Podle mého názoru je nejlepší začít s pomalejší třídou času na kole. Moderní třídy na kole jsou rychlé a odrazující. Třídy s malým počtem přihlášených přilákají ty, kteří si myslí, že získání ceny je to pravé. Závody s ostatními jsou opravdu zábavné, takže se mi zdá, že třídy se spoustou příspěvků jsou dobrou volbou.

Image
Marrae Haynes, Věk: 69, # 8R Etech

Jezdím 57 let a něco závodím většinu času. Vzal jsem si nějaký čas na výchovu svých dětí - pět z nich sám.

Právě teď závodím se čtyřmi třídami s AHRMA: Lost Era Sidecar, GP500, GP350 a E-Supersport. V loňském roce jsem soutěžil ve všech 10 závodech, z nichž každá měla vždy dva závodní dny, a běžel na každé akci dvě nebo tři třídy; tento rok je zhruba stejný.

Věřím, že fyzická zdatnost a strava jsou neuvěřitelně důležité. Denně cvičím, chodím do tříd kung-fu třikrát týdně a jedím vyvážené přírodní / organické potraviny. Řekl bych, že největší výzvou pro většinu seniorů jsou jednoduché výzvy stárnutí a přijímání měnících se omezení.

Na straně peněz: Závodím 10 víkendů as podporou, kterou jsem organizoval, stojí moje out-of-pocket náklady v průměru kolem 800 až 1 000 $ za víkend včetně dopravy (levné!). Za posledních 10 let jsem za kola utratil 50 000 dolarů, včetně nákladů na čtyři závodní kola. Připravuji si vlastní kola.

Moje rodina schvaluje a myslí si, že je to skvělé. Moje žena, Mabel Chin, je opicí na našem postranním vozíku a společně jsme vyhráli několik šampionátů.

Moje nejhorší havárie byla 100-mph útěk v Battle of the Twins na Road America v roce 2014 kvůli neúspěšné ropné linii. Nakonec jsem skončil s odděleným akromioklavikulárním kloubem v rameni a čtyřmi vykloubenými žebry kvůli dobré ochranné jízdní soupravě.

Cestuji, protože to vyžaduje vášeň, úplnou přítomnost, naprostý závazek a úplné zaměření. V těchto okamžicích nic jiného neexistuje. Nemluvě o tom, že je to spousta zábavy.

Radil bych novým nebo vracejícím se závodníkům začít s kolem, které má smysl pro jejich cíle a rozpočet, a vzít školu od závodní organizace nebo uznávané školy. Věnujte pozornost ve třídě, využijte toho, co se naučíte, a vždy závodte na trati. Počkejte, až k vám dorazí rohy.

Pokud vidím jednu chybu, kterou starší jezdci udělají, dostávají se přes hlavy na kolo, které je příliš velké / rychlé pro jejich současnou sadu dovedností. Povzbuzuji je, aby závodili ve třídě, která dává smysl, vznáší se v jejich lodi a jsou v ní pohodlní. Uvědomte si, že pokud nebudete mít extrémně zkušené a talentované začátky, pravděpodobně vám za zadní část dostanete zadní konec prvního roku.

Nezapomeňte se vždy bavit a užívat si lidí, s nimiž trávíte čas na trati a ve výběhu - s velkou rodinou, která je vždy ochotná přivítat nové členy.

Image
Frank Camillieri, Věk: 79, # 33F Etech

Začal jsem závodit v roce 1963 s AAMRR a AMA, odešel v roce 1973 a poté jsem začal závodit v ročníku v roce 1997. Mezi mé současné stáje závodů patří Yamaha YA6, Yamaha TA125, Yamaha AT2, Yamaha RD200, Yamaha SRX6, Honda MT125, Yamaha TD1C., TD2, Can-Am 400, ale nejsou všichni připraveni na závod! Závodím ve třídách ULSV, LWSV, F125, Singles, GP200 a SuperMasters.

Dělám veškerou svou vlastní přípravu a většinu rámů vytvářím. Soutěžím v šesti nebo sedmi závodních víkendech ročně. Měl bych cvičit, ale ne - jedím jen jídlo.

Držet krok s mladými závodníky je moje největší výzva. Můj roční závodní rozpočet je pravděpodobně v tisících, nemám to přehled. Jsem dost starý na to, abych neplatil vstupní poplatky za USCRA a získal jeden závod zdarma s AHRMA.

Moje žena ráda chodí na závody se mnou, závody mého syna a zbytek rodiny si myslí, že jsem blázen.

Jednou jsem vykloubil rameno a několikrát jsem byl vyrazen. Nezdá se mi, že mi lámou kosti. Chyba, kterou vidím starší jezdci, je nevzdávat se závodění, když začnou být na trati nebezpečné. Doporučuji nové nebo vracející se jezdce, aby vyzkoušeli menší třídy jako F125 nebo GP200.

Někdy se ptám sám sebe, proč závodím, když jsem horký a unavený, ale pak mám dobrý závod a zapomínám na odchod do důchodu. Moje rada pro zájemce o roadracing: Nebojte se to vyzkoušet. Roadracing je zábavnější, než by měl mít starý člověk.

Image
Herb Haigh, Věk: 69, # 75H Etech

Jezdil jsem na ulici a cestoval jsem už dávno předtím, než jsem měl licenci, a ačkoli jsem se nějakou dobu účastnil profesionálních závodních týmů, toto je moje první sezóna jako závodník.

Já závodím s BMW R75 / 5 z roku 1972 v novici Historic Production Heavyweight. Letos jsem závodil 10 závodů s plány na dalších šest. Na svém kole nemám tolik přípravných prací než kontrola tlaku v pneumatikách a výměna kapalin.

Od té doby, co jsem byl teenager, jsem měl kolo nepřetržitě, s občasnými time-outy pro lékařské ošetření, když jsem přežil a kolo ne. Moje žena mi přislíbila, že se jedná o jednoletou výjimku ze lékařské péče. V mém životě byly časy, kdy jízda byla řídká, ale mnohem více let 15 000 nebo více mil ročně, včetně mnoha kilometrů v Evropě, kde si udržuji kolo.

Co se týče tělesné zdatnosti, snažím se udržovat stejnou váhu a rozměry, jaké jsem měl na střední škole. I když se mi to nelíbí, pravidelně si na cvičení plavám. Moje nohy už neběží. Zajímá mě, jak dlouho mi nohy vydrží, je moje největší výzva. Protože tohle je jen moje první sezóna, stále dělám všechny nováčky chyby, jako je postavení těla.

Když jsem právě začal, plánuji rozpočet 15 000 $ ročně na pětiletý agregát, který je založen na 10 víkendech o závodech / tratích (dva závodní dny za víkend) ročně. Nejsem si jistý, co způsobí havárie s mými plány, ale mám tu nejlepší manželku a pit maminku v závodech. Libovolně píše šeky, vrací kolo a ven z jámy a pomáhá sbalit se. Zbytek mé rodiny si myslí, že je to „cool“, a připouští, že jsou částečně zodpovědní za to, že jsem ztratil svou mysl už dávno. Nemluvím o svých silnicích s vnoučaty, což jejich rodiče ocení.

Moje nejhorší zranění je vymknuté zápěstí na GingerMan Raceway.

Nevěděl jsem, o čem jezdecké motocykly byly, dokud jsem jel na kolej, neomezený pravidly silnice a zažil úplné soustředění. Jen na kole a na mě, v úplném zaměření děláme to nejlepší, co můžeme jako jeden. Nikde to není nic podobného.

Buďte připraveni mít čas svého života a přitom nechtěně utrácet velké částky peněz. Nemyslete na nic jiného než na začínající produkci po dobu nejméně dvou let. Přemýšlejte o vlastních kůžích. Utrácet peníze za odpružení a brzdy před motorem, pokud ne všechny najednou.

Pamatujte, že štěstí není za rohem. Je to roh.

Image
Bill Doran, Věk: 66, # 56 Etech

Jezdil jsem už více než 50 let a za posledních 25 let mi chyběla sezóna závodění. Běžel jsem na dvou kolech, Honda RS125 z roku 1995 v Sound of Singles 3 a Yamaha YCS1 z roku 1968 v 200GP. Letos budu soutěžit ve 14 závodech, stejně jako loni. Dělám každý kousek příprav na kole in-house, včetně klikového hřídele a motoru přestavět, se svými kolegy Doghouse Racing.

Fyzická zdatnost je pro mě kritická; v 66 letech mi tréninky umožňují závodit v závodě a moje závody mě motivují k práci. Baví mě jízda na kole, jízda na kole, jízda na kajaku a jóga. Moje strava byla primárně na rostlině více než 40 let.

Náklady a čas mimo domov jsou pro mě největší výzvou. Strávím asi 4 000 až 5 000 $ za sezónu na sedm víkendů. Moje žena souhlasí, protože ví, kolik silničních sil pro mě znamená.

Mým nejhorším zraněním byly oba klíční kosti po letech. To mě vede k mé radě pro nové nebo vracející se závodníky: Udělejte si čas tím, že se zrychlíte. Crashing opravdu sát!

Vidím, že někteří vedoucí jezdci začínají na kole s příliš velkým výkonem na jejich úroveň dovedností. Zaměřil bych je na 200GP na vintage straně a Sound of Singles 3 na moderní straně; závod na kole, který odpovídá vaší tělesné velikosti. Závodujte na kole, které milujete a které si můžete dovolit udržovat.

Miluji sport a nic jiného mě necítí tak živým. Udržuje mě soustředěné, motivované a ve formě.

Image
David Roper, Věk: 70, # 7 Etech

V současné době závodím s '70 Harley-Davidson ERTT 350 Sprint, '67 HD CRTT 250 Sprint a '46 Moto Guzzi Dondolino ve čtyřech různých třídách AHRMA: Shift třídy C; 200 GP, 350 GP a 500 Premier. Začal jsem jezdit na kolech v roce 1967 a poprvé jsem závodil o víkendu Memorial Day v roce 1972. Nemyslím si, že jsem od té doby odjel více než pět měsíců bez závodění. Měl jsem štěstí, že jsem závodil a vyhrál po celém světě, včetně ostrova Man.

Pokud jde o kondici, nedělám žádné rutinní cvičení, ale snažím se začlenit cvičení do mého života. Například nakupuji na kole a raději si po schodech než po výtahu. I když to není přísný vegetarián, jedím převážně rostlinnou stravu s příležitostnými rybami nebo slepicemi, téměř nikdy červeného masa. Vyhýbám se cukru a soli. Nevím, jak je to důležité pro závodění, ale vyhovuje mi to.

Většinou připravuji vlastní kola, ale přimím ostatní, aby vykonávali odbornou práci; Také závodím s koly jiných lidí, které připravili. Největší výzva, kterou mám: Zdá se, že někdo každoročně zvedá stupačky na nohy!

Kolik toho ročně závodím, je předmět, kterému se snažím vyhnout, ale musí být v řádu 10 000 dolarů.

Ti, kterým jsem téměř blízký, souhlasí s mým závodem, s určitým znepokojením. Moji rodiče jsou oba pryč, ale oni si mysleli, že jsem byl ořech, když jsem se cítil trochu pyšný.

Moje potenciálně nejhorší srážka byla na ostrově Man, kde jsem dislokoval pravý bok a zlomil mi levou fibulu. Mohlo to být snadno fatální, ale místo toho jsem vyhrál závod ve Steamboat Springs, Colorado, o 17 dní později! Moje poslední havárie ve Willow Springs International Raceway 29. dubna byla jednou z nejdéle se zotavujících; moje pravé koleno mi stále způsobuje slušnou bolest.

Dělám to proto, že miluji tlačit obálku, zkoušet sebe, honit věci. Má to také sociální aspekt, protože vidí přátele po celé zemi a ve světě, kteří jinak nevidím.

Povzbuzuji ostatní, aby to dělali! Vezměte školu. Vplížit se na to. Moje rada je připravit kolo, které máte rádi, a pak najít třídu, do které se vejde. Nebojte se mít nejsložitější a nejkonkurenceschopnější kolo zpočátku, ale spíše nejspolehlivější. Získejte čas a vylepšete své dovednosti, takže budete mít lepší představu o tom, co vaše kolo potřebuje, aby bylo konkurenceschopnější.

Není to pro každého, a pokud si nemůžete dovolit pád, neměli byste tam být. Je to však velmi náročné, hodně zábavy a velmi obohacující.

Image
Michael Dixon, věk: 66, # 839 Etech

Závodím velmi upravený model Yamaha XS650 z roku 1970, který se připravuji ve třídě 750 sportovců AHRMA. Jezdím 54 let a roadracing s AHRMA 20 let; Snažím se udělat co nejvíce závodů, obvykle asi 10 nebo 12 ročně.

Věřím, že tělesná zdatnost je v závodech kritická, a pokud jste starší jezdec, je to ještě důležitější. Strava je moje hlavní překážka; jak jsem stárne, uvědomil jsem si, že jíst jako dvacetiletý mě nedostane do mých kůží! Smyslné stravování je velmi důležité.

Moje největší výzva po tolika letech závodění je bojovat s uspokojením. Musím si připomenout, že se musím soustředit a soustředit se na jízdu toho nejlepšího závodu, jaký umím.

Začínáme, stavět kolo, kupovat dobré kůže, helmu a rukavice může být velmi drahé. Začal jsem ve dvojici použitých kůží, na kole, které mi bylo dáno, a pak jsem postupně postavil kolo a vylepšil jízdní výstroj, jak jsem si to mohl dovolit. Nemohl jsem ani hádat, jaký je můj roční rozpočet. Moje nejhorší závodní zranění byla zlomená žebra a klíční kost.

Jsem velmi šťastný, že mám rozumnou manželku, která se mnou chodí na všechny závody a podporuje moje závodní 100 procent. Zbytek mé rodiny nutně nerozumí závodní závislosti, ale uvědomí si, že je to velká část toho, kým jsem.

Roadracing mě udržuje v mládí. Neexistuje žádná zkušenost, jakou jsem kdy měl, ve srovnání s tím, že sedí na startovní čáře s 10 nebo 12 konkurenty, kterým znáte, a věříte, že čekají na zelenou vlajku - je to úžasný pocit.

Někdy vidím, že noví závodníci jsou netrpěliví a chtějí být konkurenceschopní, než budou připraveni. Moje rada je začít s tím jednoduchým a lehkým … Pořiďte si svůj styl jízdy a vybavení v pořádku a pak postupně zvyšujte rychlost na trati, dokud nebudete konkurenceschopní. Závodte s tím, co víte a co si můžete dovolit … Začněte jednoduše, dokud nenajdete, co se vám líbí. Bavte se!