Anonim

Zde máme pár charakterově bohatých továrenských křižníků typu V-twin, kteří soutěží o kousek lukrativního trhu s bagerem. Victory Magnum X-1, představený minulý rok, naplňuje svůj model sourozence zvukovým systémem 16 reproduktorů (!) S 200 reproduktory (!) O výkonu 200 wattů (!!) a hlasitějším… stylem. Nová létající pevnost Moto Guzzi MGX-21 na rok 2017 je založena na křižníkové platformě v Kalifornii 1400 a přináší užitečnou hmotnost funkcí s výrazným italským pohledem na populární téma baggerů. Protože oba stroje vynikají v segmentu s poutavými předními koly o průměru 21 palců, zjistili jsme, že tato podobnost sama o sobě prosí o srovnání.

Sdílejí však více podobností. Každý z nich je vybaven integrovanými pevnými taškami, poloviční kapotáží na lištu s nízkým řezem čelního skla, tempomatem a brzdami ABS. Guzzi také přichází s integrovaným zvukovým systémem. Obě kola jsou poháněna čtyřpalcovými, čtyřventilovými ventily na válec, vzduchem chlazenými dvojčaty V; válce Magnum jsou obvykle uspořádány v 50-ti stupňovém žíle s klikovým hřídelem přes rám, zatímco Guzziho kultovní konfigurace roztahuje své válce na vnější straně v dokonale vyváženém 90stupňovém žilku s klikou podélně namontovanou.

Image
Moto Guzzi MGX-21 a vítězství Magnum X-1 Jeff Allen

Není divu, že obecný zvuk a pocit těchto dvojčat jsou od sebe oddělené oceány - Guzziho plynulý motor s otáčkami 1380 cm3, který je ostrým kontrastem k pulzujícímu rytmu pístů velikosti kávy Magnum Freedom 106 (1 811 ccm). Naše testovací kolo Victory bylo vybaveno výfukem příslušenství, který mu propůjčil hlas autority a mírný náraz. Pokud není slyšitelný rozdíl ve notě dostatečně ponětí, trvalý charakteristický kroutící pohyb vyvolaný točivým momentem, který pociťujete, když odhazujete Guzziho škrticí klapku (nebo změnu rychlostního stupně), by neslyšícího muže v slepém srovnání naklonil.

Obě kola produkují hojný točivý moment na spodní straně, což umožňuje snadné listy s nízkými otáčkami ze zastávek, po nichž následují uvolněné krátké řazení nahoru prostřednictvím příslušných šestistupňových převodovek. Shift akce na obou byl rafinovaný v pocitu, a Guzzi hřídele finální pohon-uspořádání nezpůsobí žádný z podvozku zvedání povyk staré. Porovnání dyno grafů ukazuje, že Victory dosahuje točivého momentu 103 liber na stopu při 2 500 ot./min., Přičemž plochá plošina dosahuje více než 4 000 ot / min. Guzzi také přichází brzy, téměř se shoduje se svou maximální hodnotou 2 500 otáček za minutu, ale následuje mělký pokles, než se vyšplhá na vrchol 77 liber na stopu při 3 820 otáčkách za minutu.

Image
Moto Guzzi MGX-21 Jeff Allen

Image
Moto Guzzi MGX-21 Jeff Allen

Na otevřené silnici se Magnum spokojeně otáčí podél suterénních otáček, táhne s výjimečnou linearitou až k limitu otáček 5 500 ot / min a nenachází příliš vysoké zařízení pro hromové zrychlení. Byli byste tvrdě tlačeni, abyste pocítili jakýkoli tok ve spodní reakci MGX, protože jeho pulzující rachot dolních končetin se mění na krémovou kvalitu nad 3 000 ot / min. Vzhledem k mimořádně plynulé povaze tohoto motoru jsme nevědomky zjistili, že jsme občas natahovali rychlostní stupeň blízko 7 200 otáček za minutu, i když to nebylo nutné. Oba mají vysoké overdrive nejvyšší kolečka poskytovat příjemnou plavbu po dálnici. Při rychlosti 75 km / h Magnum projde rychlostí 2 800 otáček za minutu, zatímco Guzzi o 1 000 otáček výš.

Posh sedadla a uvolněná ergonomie křižníku jsou zde normou. Sedlo Victory vás kolébá na jednom místě, zatímco široký, zaoblený hřbet Guzzi umožňuje pohyb vpřed / vzadu. Opak je pravdou pro umístění nohou. Guzzi vás má zavěšený, zatímco Magnum má prostorné podlahové desky, které jsou také nastavitelné ve dvou polohách.

Image
Vítězství Magnum X-1 Jeff Allen

Image
Vítězství Magnum X-1 Jeff Allen

Větrný bufet na úrovni helmy zdaní Magnum rychlostí dálnice; ani jeho výkonný zvukový systém nemůže konkurovat burácejícímu řevu. Zatímco čelní sklo s dvojitou bublinou na vrcholu kapely Guzzi vypadalo jako něco, co si Alfred představil, ve srovnání s ním vytváří jen velmi malou turbulenci.

Balíček funkcí, MGX pomlčka se rozsvítí jako vánoční stromeček s nesčetnou směsí LCD a informačních / výstražných světel při zapnutí zapalování. Je zde spousta elektronických herců. Její vstřikování paliva Weber-Marelli s pohonem drátem nabízí trojici volitelných jízdních režimů označených „Pioggia“ (déšť), „Tourismo“ (cestování) a „Veloce“ (rychle), z nichž druhé jsme se usadili jako všeobecné preference. Režim Touring si zachovává plný výkon s mírně temperovanou odezvou plynu, což je dobrá volba při přenášení cestujícího. Má také tři úrovně kontroly trakce a umožňuje vypnutí TC. Magnum se hodí bez jakéhokoli takového čarodějnictví, ale na suchém chodníku udržování zadní pneumatiky zahnuté v skromných úhlech náklonu každého z obou kol může dosáhnout vzneseného malého důvodu k obavám.

Není divu, že obecný zvuk a pocit těchto dvojčat jsou od sebe oddělené oceány - Guzziho plynulý motor s otáčkami 1380 cm3, který je ostrým kontrastem k pulzujícímu rytmu pístů velikosti kávy Magnum Freedom 106 (1 811 ccm). Na Magnumu jsme zjistili, že manévrování při nízkých rychlostech bylo mnohem snazší, a to i přesto, že lišta ve stylu kormidelního vozu představuje dlouhý vnější dosah během plně uzamykatelných otočení U. Zdanění požadavků na létající pevnost zvýšilo pozornost na ovládání předních kol, pocit těžkého řízení na tempu parkovacího stání s jeho více sklopenou přední tendencí se vpadnout při pomalých zatáčkách. Pocit mizí při normální rychlosti na silnici s náznakem vstupu do řízení, který udržuje konstantní linii v zatáčkách. Magnum je požehnáno neutrálnějším, agilnějším pocitem manipulace, který skrývá skutečnost, že váží více. Je také pozoruhodně snazší zvednout postranní rameno a otočit se kolem garáže.

Guzziho sedlo je o něco vyšší a jeho delší pojezdové odpružení poskytuje vynikající pohlcování nárazů, má lepší tlumení a jeho podvozek poskytuje větší vůli v zatáčkách, než je k dispozici u modelu Victory. Zatímco měřená brzdná dráha byla v podstatě mrtvé teplo, dáváme Guzzi kývnutí, protože vyžadovalo menší úsilí na ovládání a mělo více počátečního kousnutí.

Image
Moto Guzzi MGX-21 a vítězství Magnum X-1 Jeff Allen

Hlavním lákadlem žánru bagger je schopnost sbalit lehké zatížení pro jednodenní výlety nebo víkendové běhy. Magnum je v tomto ohledu jasným vítězem s uzamykatelnými taškami s plným zatížením, které nabízejí mnohem větší kapacitu a praktické pohodlí. Při montáži batohu s tenkým laptopem se víčko víčka MGX vybuchlo, nemluvě o nutnosti použít klíč k získání vstupu pokaždé.

Tady máme dva baggery, kteří se přibližují ke společnému cíli, oba v pravém úhlu. Jsou podobné v přímém zrychlení a brzdném výkonu, nabízejí dobrý stupeň pohodlí a zvyklosti a jsou dobře vybavené k tomu, aby se valily po dálnici. Výběr vítěze postavy je zřejmý. Pokud zvažujete jedinečnost stylu, osobnosti hnacího ústrojí a exkluzivity, je létající pevnost Moto Guzzi MGX-21 bombou. Sbírání kola, které raději nosím v hangáru, je stejně snadné. Vítězství Magnum X-1 nemusí prolomit zvukovou bariéru, jak to udělal jeho jmenovec, ale vejde se do formy bagger, aniž by znovu objevil kolo. I když má (přední) kolo nekonvenční velikost.

Image
Moto Guzzi MGX-21 S laskavým dovolením společnosti Moto Guzzi

UPS:

  • Pokročilé elektronické pomůcky pro jezdce
  • Má styl černé vdovy
  • Motor se točí jako hedvábí
DOWNS:

  • Neohrabaná manipulace při nízké rychlosti
  • T-tašky pro skladování
  • Špatný příjem rádia
  • Řídící panel řídítek

ČÍSLA
Cena 21 999 $
Suchá hmotnost 769 liber
Rozvor 67, 0 palce.
Výška sedadla 29, 5 palce
Ujeté kilometry 39 mpg
1/4 míle 13, 10 s. @ 102, 71 mph
0–60 mil / h 4, 2 s.
Nejvyšší rychlostní stupeň 40–60 mph 3, 8 s.
60–80 mil / h 4, 3 sec.
Koňská síla 81, 3 @ 6020 ot / min
Točivý moment 77, 3 lb.-ft. @ 3820 ot./min
Brzdění 30–0 km / h 29 ft.
60–0 mil / h 117 ft.

Image
Vítězství Magnum X-1 S laskavým svolením vítězství

UPS:

  • Big twin beat je terapeutický při nižších otáčkách
  • Stereo systém je výbuch pro tailgating
  • Tašky na skladování
DOWNS:

  • Pérování je ostré přes ostré hrboly
  • Kalibrace měřiče rozsahu paliva je bláznivá optimistická
  • Čelní sklo Jimmy Buffet

ČÍSLA
Cena 24 499 $
Suchá hmotnost 794 liber
Rozvor 66, 0 palce.
Výška sedadla 27, 5 palce
Ujeté kilometry 41 mpg
1/4 míle 13, 02 s. @ 101, 95 mph
0–60 mil / h 4, 2 s.
Nejvyšší rychlostní stupeň 40–60 mph 5, 5 s.
60–80 mil / h 5, 1 s.
Koňská síla 84, 2 @ 5260 ot / min
Točivý moment 102, 7 lb.-ft. @ 2600 ot / min
Brzdění 30–0 km / h 29 ft.
60–0 mil / h 118 ft.

VÍCE Z PŘÍRUČKY CW BUYER: Příbuzný:

Image

2017 Létající pevnost Moto Guzzi MGX-21

Podívejte se na <em> CW </em> Příručku pro kupující, kde najdete všechny specifikace, jako je cena, hmotnost, výtlak, výška sedadla a mnoho dalšího.

Příbuzný:

Image

2017 Victory Magnum X-1

Podívejte se na <em> CW </em> Příručku pro kupující, kde najdete všechny specifikace, jako je cena, hmotnost, výtlak, výška sedadla a mnoho dalšího.

ZOBRAZIT VÍCE FOTOGRAFIÍ:

Image
Moto Guzzi MGX-21 a vítězství Magnum X-1 Jeff Allen

Image
Moto Guzzi MGX-21 a vítězství Magnum X-1 Jeff Allen

Image
Moto Guzzi MGX-21 Jeff Allen

Image
Moto Guzzi MGX-21 Jeff Allen

Image
Moto Guzzi MGX-21 Jeff Allen

Image
Moto Guzzi MGX-21 Jeff Allen

Image
Moto Guzzi MGX-21 Jeff Allen

Image
Vítězství Magnum X-1 Jeff Allen

Image
Vítězství Magnum X-1 Jeff Allen

Image
Vítězství Magnum X-1 Jeff Allen

Image
Vítězství Magnum X-1 Jeff Allen

Image
Vítězství Magnum X-1 Jeff Allen

Image
Vítězství Magnum X-1 Jeff Allen

Image
Vítězství Magnum X-1 Jeff Allen

Image
Vítězství Magnum X-1 Jeff Allen

Image