Anonim

Pokračujeme v lednovém tématu, kdy žádáme odborníky na úrovni odborníka, aby zlepšili naši jízdu v roce 2019 tím, že uvidíme jejich nejznámější chyby a opravy. Tento týden jdeme na ulici se dvěma vysoce ujetými, vysoce nadšenými trenéry. Oba trenéři tohoto týdne jezdí téměř každý den, každý v náročných podmínkách a při náročných rychlostech.

Image
Steve Ritchey to udělal v soutěži motoristů. LVMPD

Steve je vedoucím instruktorem pro motocykly pro důstojníky městské policie v Las Vegas a vyučuje 22 let. Je absolventem Freddie Spencerovy školy (předchůdce YCRS) a YCRS. Trénuje YCRS v našich pouličních programech a vede pro nás ChampPD - náš vysokorychlostní program dalšího vzdělávání pro důstojníky motorismu. Steveovy pozorování pocházejí z více než 600 000 bezproblémových kilometrů na jeho vlastních kolech a hlídkových kolech Las Vegas Metro PD Harley-Davidson plus 25 let hlídkování v Las Vegas. Steve v současné době jezdí na Harley-Davidson bagger a nedávno se stal závislý na trackdays.

SOUVISEJÍCÍ: Další novoroční jízdní plány od profesionálních instruktorů motocyklů

V policejním výcviku říkáme: „Pokud nepřijdete, nemůžete pomoci!“ Se 150 důstojníky motocyklu, kteří v provozu v Las Vegas průměrně dosahují přibližně 1, 7 milionu mil ročně, LVMPD jedná s 50 miliony turistů z celého světa kteří cestují, aby viděli horká místa města. Pozornost turistů je všude, ale tam, kde by to mělo být, a to představuje ještě větší výzvy pro důstojníky motorových vozidel. Existují tedy čtyři klíčové strategie jízdy na ulici, které považujeme za běžné chyby, které jezdci všech úrovní dovedností dělají:

Následovat příliš blízko. Nezáleží na tom, jak kvalifikovaní jezdci jsou, pokud nemají čas a vzdálenost potřebnou k tomu, aby viděli nebezpečí, zasáhnou předmět, který před nimi projíždí. Ideální následující vzdálenost je mezi dvěma až třemi sekundami, aby byla zachována mezera mezi vámi a autem před vámi. Nezapomeňte na všechna nebezpečí, která jsou na silnici: výmoly, poklopy, kameny, písek, olej, nemrznoucí přísady, žebříky a gaučové polštáře - jak to říkáte, viděli jsme to na silnici. Pokud tedy počítáte se správnou vzdáleností, lze těmto nebezpečím snadno zabránit.

Slepá místa. Zůstaňte mimo slepá místa vozidel s vysokým profilem. Obejděte si náklaďák nebo RV a omezte množství času, který strávíte na slepém stanovišti. Mnohokrát jsme rozhovor s řidiči po nehodě a říkají: "Nikdy jsem neviděl motocykl, než jsem změnil pruhy." Jízda, kde můžete vidět a být vidět.

Image
Ritchey vede ChampPD v Arizoně Motorsports Park. Tento program přináší policejním motoristům pokročilý výcvik jezdců v reálných rychlostech. 4theriders.com

Projeďte se svými schopnostmi a schopnostmi. Jízda na motocyklu by měla být zábava! Přemýšlejte o tom, když jedete sami - musíte se rozhodnout o rychlosti a směru. To je legrace! Při jízdě ve skupině jsou jezdci obvykle vytlačeni ze své zóny pohodlí. Pokoušejí se držet krok s lépe kvalifikovanými jezdci a nechtějí být posledním jezdcem na oběd. Přidávají rychlost do dalšího rohu a všichni víme, co se může stát dále. Odpověď na toto je jízda vlastní jízdou. Vedu hodně skupinových jízd svou kapitolou HOG (Harley Owners Group) a neustále jezdcům připomínám, že jezdí vlastní jízdou. Pamatujte: Nikdo vás nemůže donutit jet rychleji, než chcete. Jste manažer rizik, takže spravujte svá vlastní rizika.

Projeďte se v rámci možností vašeho kola. Každé kolo má své vlastní limity, ať už jde o zrychlení, úhel sklonu nebo limity zatížení. Netlačte na své kolo za jeho limity a možnosti tím, že se budete snažit držet krok s místním klubem sportovních jízdních kol na svém křižníku. Jejich kola jsou o několik set liber lehčí a navržená tak, aby vyřezávala kaňony. Pozvěte je na příští jízdu Iron Butt (1 000 mil za 24 hodin), abyste vyrovnali podmínky hry. Mým řešením tohoto problému je vlastnit více než jeden styl motocyklu a mít kolo pro každou jízdu!

Image
Brzy ráno na Las Vegas Speedway se Keith Culver a Steve Ritchey chystají zahájit program ChampPD pro instruktory LVMPD. Nick Ienatsch

David Bober David využívá své polohy v jižní Kalifornii, aby jezdil celoročně na úžasných silnicích při velmi zábavných rychlostech na různých kolech, většinou na BMW GS. Spálil mnoho kilometrů na cestách po USA a Evropě. Je instruktorem YCRS pro naše traťové a pouliční programy, občas dělá trackdays a příležitostně píše pro motocyklový průmysl.

Image
David Bober ve vzácném okamžiku klidu ztracený v kaňonu v jižní Kalifornii. Kolekce DB

Nedávno jsem si vzal Nick, Chris Peris, Josh Siegel a Keith Culver (všichni majitelé / trenéři na YCRS) na jeden den na projížďce některými z nejvíce technických a zábavných silnic jižní Kalifornie. Přinesl jsem si další dva absolventy YCRS, kteří jsou mými blízkými přáteli a se kterými pravidelně jezdím. Celý den jsme jezdili jako skupina, ale bylo to, jako bychom byli jedno kolo a jeden jezdec. Tam jsme byli všichni šest, jezdili podobným tempem, respektovali si navzájem prostor a úroveň dovedností a věřili, že jezdec před a za námi bude jezdit předvídatelným, důsledným a přiměřeně „rychlým“ způsobem (více na níže). Byl to skvělý den jízdy na koni, smíchu a rozhovoru o dopadu školy na nás všechny ao tom, jak velkou zábavu jsme spolu jezdili jako studenti / trenéři.

Jako jezdec na ulicích a na tratích vidím několik oblastí, na kterých vidím mnoho jezdců:

Vidění. To je víc než jen „jdete kam se podíváte“. Pro mě je to kouzelný pohádkový prach z jízdy. Jak rosteme jako jezdci, věk a měníme se, jak a kde jezdíme, je to dovednost, která se nezmění, pokud jde o její úroveň důležitosti. Celé roky jsem se snažil zasáhnout vrcholky trati, protože moje oči byly zvyklé jezdit na pouličních tempech, a nedělal jsem věci dostatečně včas, abych kompenzoval nárůst tempa. Jak a kde se díváme, skenování sem a tam a bez líných očí je obrovské. Většina jezdců, se kterými trénuji, bojuje s zasažením vrcholů a začíná to očima 90 procent času. A to není o nic méně důležité na ulici ze zřejmých důvodů.

Image
Bober si užívá GS, pravděpodobně na silnici, o které jen málo lidí slyšelo. Ten chlap je skvělý průvodce. Vítězství Jon / HighwayPhotos.net

Nastavitelnost. Ať už jste na trati, kterou jste jezdili mnohokrát, nebo na kaňonové silnici, kterou jezdíte každý víkend, máte v mnoha případech možnost projít pomalejším jezdcem nebo se vyhnout velké skále uprostřed zatáčky bez dramatu rozdíl mezi cestou k lékaři nebo užíváním po zbytek dne. Změna zamýšlené linie je v našem sportu tolik, sportem, který se často učí v podobě dokonalých linií bez přeplátovaného provozu nebo štěrku. Být schopen změnit vaši rychlost, a tím i váš poloměr střed, je velkým tlakem v mém koučování.

Mýtus o rychlosti nebo tempu. Setkal jsem se s tolika pomalými jezdci, kteří jsou nebezpeční pro sebe a jiné, jako já mám rychlé jezdce, kteří jsou. Pokud jste svižný jezdec, pracovali jste dostatečně na své jízdě, abyste beze incidentu jezdili tímto tempem? Pokud jste pomalejší jezdec, myslíte si, že jezdíte pomalu, že jste v bezpečí? Doufám, že odpovědi jsou ano, respektive ne.

Raději bych jezdil s rychlým jezdcem, který zůstane v jízdním pruhu a na své lince, netáhne kolíčky v každém rohu a je na kole, které se moc nepohybuje místo pomalého jezdce, který opouští svůj pruh nebo linii, dělá náhle pohyby, hází kolem, jezdí do rohů a pouze nakloní úhel jako plán.

Brzdy. YCRS klade důraz na to, aby kolo pomohlo získat směr ve správný čas, a to nejen pomocí vstupů do řízení (nohy, ruce, tělo, hlava), ale stejně tak důležitým způsobem, že se v pravý čas použije správné množství brzd.

Pokud jedete z kopce po úzké kaňonové silnici a nejezdíte na téměř každém rohu, pak jediný způsob, jak si dokážete upravit vaši čáru na základě nepředvídané překážky nebo změny poloměru, je házení štíhlý úhel nebo náhlé vstupy do problému. Trail-brzdy vám umožní ovládat vaši rychlost a směr tak, jak žádný jiný vstup nemůže. Jo, a stopové brzdění se nedostane na brzdy na štíhlé, je to na brzdy, než budete na štíhlé a koncové je pryč, jak se nakloníte. Velký rozdíl.

Image
Bober vede YCRS Yamaha FZ1 přes 3B v New Jersey Motorsports Park. thesbimage.com

Načasování. Většina jezdců, které trénuji nebo pozoruji, dělá verzi tohoto: Podívejte se na zatáčku, udělejte několik vstupů, aby se kolo otočilo, a držte je, dokud se otočení nedokončí. Profesionálové to dělají jinak; mohou používat stejné vstupy jako amatér, ale také modulárně upravují míru aplikace těchto vstupů iteračním způsobem během celého kola.

A není to jen v rozích. Profíci modulují vše v reálném čase, nic není uzamčeno a drženo, vše je ve stavu načasování a úpravy: škrticí klapka, brzdy, oči, tělo, hlava, nohy atd. Pozice těla se liší od načasování těla jako příklad tento. Načasování, kdy něco děláte, je stejně důležité jako to, co děláte.

Image
Kolik z nás si myslelo: „Raději bych jezdil sám než s idioty?“ No, tohle by mohla být nějaká skupina idiotů, ale všichni jsou instruktory nebo absolventi YCRS a jízda byla nesmírně zábavná, bezpečná, předvídatelné … a zábavné. Možná pokročilé školení je skvělý způsob, jak vybudovat skupinu, kterou jste vždy chtěli? Zleva doprava: David Michaels, George Beavers, Nick Ienatsch, Chris Peris, David Bober, Keith Culver. Milá dáma na čerpací stanici