Anonim

Sbohem …
Ano, jste všichni vítáni, abyste přes tento text přeskočili a přejděte dolů do galerie tapet. Možná je celý tento test naprosto zbytečný a bylo by nejlepší si Tamburiniho génia užít jen skrze vizuální slávu Brutale. Mám pocit, že i kdyby v brutalském motoru nebyly žádné písty, stále by existovali chlapi, kteří by si tu věc koupili a tlačili ji do kopců, aby si užili jízdu, zatímco poběží na gravitační síle. Vážně vzato, poté, co se Brutale poprvé ukázalo, už v roce 2000, dobré duše zamířily k nejbližšímu prodejci MV-Cagivy, nechali zálohu na věc, popadli sedadlo a čekali, bez ohledu na to, jak to jde.

Teď, když je to konečně tady, není tak těžké pochopit tyto dobře podpatky, design motocyklu mučil duše. Zaparkujte Brutale před domem pro seniory a můžete si být jisti, že obyvatelé zažijí dramatické změny hladiny hormonů s nepředvídatelnými výsledky. Ve více osobní poznámce si nevzpomínám na žádné jiné kolo, které mi způsobovalo nutkavou potřebu zastavit u silnice každých patnáct minut, abych mohl ustoupit a prostě jej obdivovat. Znovu a znovu. Na jedné z delších zastávek jsem se ocitl

Jo, zlato - tak se mi to líbí!

Přepínání židlí v kavárně u silnice, abych mohl Brutale chytit z jiného úhlu a objevovat nové složení křivek a tvarů.

Pak jsem šel nahoru, přistoupil zblízka, ustoupil, trochu jsem ztratil mysl. Pořád tady? Dobrý. Bez ohledu na to, jak Brutale jezdí, je toto kolo zatraceně důležité, protože skrze Je to velmi křivka a detaily, ukazuje, jak daleko může design motocyklu stále jít. Mluvíme zde o tvarech a konturách, o způsobu, jakým se vzájemně blokují a dialogují. Mluvíme o poezii, která je vytvořena, když zdánlivě zanedbatelný předmět, jako je držák světlometu, zahrnuje zcela amorfní skleněné čočky. Mluvíme o výfukovém systému, který smyslně obejme / zabalí motor zespodu, aniž by byl v dohledu jediný přímý kus hadičky. Mluvíme o tvarované desce, která upíná řídítka, což vám dává iluzi, že trubková část je oválná.

Mohlo by to být s takovým řemeslným provedením a designem klenot?

A zatímco tam, horní trojitá svorka má nakloněnou horní plochu, která vytváří další vizuální hostinu, kde se setkává s trubkami vidlice. Bereme kolem ráfky kol, které se zdají vznášet se na vzduchu díky špičatým paprskům. Nahá kola jsou stvoření, která vyzývají designéry, aby drželi pohromadě části, které nejsou vždy tak koherentní (např. Ocas ZX6R na novém modelu Z1000?), Nebo zakryly ošklivé oblasti nalepením na kosmetické plastové obaly. A pak je tu Brutale. I když nemá ani stopy po kapotě, se kterými by se dalo hrát na schovávanou a hledat, je zde tolik integrity, jednoty a harmonie. Mohl by to být klenot v přestrojení? Čím víc kolem toho kroužíte, tím více chápete, že sem musí být zapojen šílený génius. A pokud náhodou víte něco o hromadných výrobních procesech, také chápete, že Tamburini, designér Brutale není jediným šílencem v domě. Castiglioni, který musel podepsat spoustu tukových kontrol pro formy na lití dílů, které budou použity pouze v malém výrobním cyklu Brutale, je v dobrém slova smyslu také náhlavní soupravou. Potřebujete poslední ilustraci pro naprostou odhodlání navrhnout tento nádherný pár? Vodní dýmka, Je to jen to, že v Brutale to není odrůda černé gumy, která vypadá, jako by byla vytažena zpod kapoty automobilu. Je to lesklá hliníková trubka a není to jen spadnuto dovnitř, aby se náhodně připojilo vodní čerpadlo k chladiči, ale paralelně sleduje trubku rámu nad ní. A co ty Brutale, jen spojky a přední brzdové kapaliny, které sledují ohyby tyčí. Mohl bych takhle pokračovat celé hodiny před Brutale, takže lepší zastavení, než mi dojde virtuální prostor.

S tak velkým přetížením úcty a svádění jsem byl téměř podmíněn, abych Brutale odpustil jakékoli funkční nedostatečnosti. Naštěstí jsem nikdy neměl šanci tak učinit a to nás vede k kapitole 2 tohoto příběhu. Musím připustit, že jsem nebyl opravdu připraven na naprostý ohromující kop z jízdy na Brutale nebo na post-jízdu, je třeba znovu kalibrovat mé standardy týkající se zacházení s nahým kolem. Nano-vteřinu poté, co jsem sebral váhu na Brutaleově křesle, jsem si uvědomil, že je to něco jiného, ​​nejen v oddělení vzhledu. Seděl jste v poslední době na velkém vrtáku MX-er? Stejný pocit naprosté ztuhlosti a ztuhlosti, který křičí: žádný blázen! Cesta kratší než Honda 919 nebo Z1000 se zdá, že kolo končí těsně za centrem za zadkem. Je stlačený, pevně přilepený k dolní části těla jako napnuté a lesklé černé kalhoty, které nosila Trinity, když byla v misi v Matrixu. Špičatá křídla benzínové nádrže chytí vaše stehna a připevní vás na kolo s příslibem věčného manželství. Tyče jsou krátké, těsné, čímž se vaše horní část těla dostane do útočné polohy MX, zatímco chodidla jsou umístěna docela dozadu a vysoko. Je to divné začít, ale pocit úplné kontroly ještě před nalepením klíče do spínače je úžasný, silný náznak toho, co přijde.

Dotykem na miniaturní červené tlačítko a motor začne vydávat mimozemskou melodii. Výfuk je vzdušný a plný přítomnosti; z otvorů těsně před koleny vycházejí hrubé tóny. Jsme v roce 2004? Zdá se, že 750 ml tam dole nezajímá, že se dostane do našeho sterilního a politicky korektního třetího tisíciletí. Štěká mi škrticí klapky, dodává spoustu zvukové zpětné vazby, žádné stížnosti na zvukovou stopu, kterou zde zelení cenzurovali. Nejmenší pohyby řadicí páky se dostanou na první rychlostní stupeň a zjistím, že překročím parkoviště MV a dostávám husí rány. Zvuk přicházející ze dvou tlumičů dolů přináší vzpomínky na chlupaté hrudní velké čtyřky, které nosí 4 ku 1, stejně jako moje 72 Honda. Dávám mu hrst na prvním úseku otevřené silnice a hluboký vrčící náhle změní identitu, jako by to byl jiný motor. V okamžiku, kdy otáčky projdou značkou 6K a poté stoupají na 5 číslic, zvuková stopa promění v divoký a chraplavý výkřik, který nezní jako nic jiného na dvou kolech, možná turbo rallyové auto na píseň. Více husích hrbolků. Ukázalo se také, že není těžké nechat Brutaleův motor produkovat tyto radostné zvuky. Převodové poměry jsou hystericky blízké a zjistil jsem, že je zavádím v prasklinách bez spojky pomocí páky s krátkým zdvihem v módě MX. Jako by všechno výše uvedené nestačilo k tomu, aby způsobilo senzorické přetížení, strana s cyklem se cítí stejně napjatá a pohotově reagující jako dobré ručně vyráběné horské kolo. Celá věc vyvolává pocit vyřezávání z pevného hliníkového bloku a reaguje na každý vstup s mentální přesností. Kromě toho se tento Brutale jeví jako jeho záda ze sezení, pokud jde o nastavení pozastavení. Whew. Naštěstí lampa s nízkou spotřebou paliva začne svítit a nutí mě udělat tolik potřebnou přestávku, abych strávil poslední události. Jen pár kilometrů do mé jízdy a je jasné, že Brutale může být podle definice a vzhledu nahé kolo, ale ve skutečnosti je zde matka všech supersportů s plochými pruhy, které se zde skrývají. Vyžaduje opravdové bojové povědomí od slova go a přechod na náladu, která je stejná jako ta, která je potřeba na R6 / GSXR750 místo na 919 / Z1000.

Na více zametajícím asfaltu se festival promění v orgie.

S tímto novým pohledem na život jsem se vyšplhal zpět na Brutale a ukázalo se, že se násilný přístup vyplatí. Odjíždím do hor, zjistím, že mám pěkné twisties a nechal tu věc roztrhat. Nesmírná tuhost rámu klece, masivní kyvné rameno a monstrózní přední konec nejsou jen pro brutální vzhled. Brutale při mávnutí věci nepřetržitými eseji vypadá, že odpoví: Ano, zlato - tak se mi to líbí!

Ta věc je nesmírně rychlá, aby změnila směr, zatímco je to nulová nervozita, je to smrtelné precizní řízení a vše vás vyzývá, abyste si během příštího kola vybojovali ještě více útočnou linii a položili ji ještě více. Brzdy pro zatáčky si zaslouží kapitolu samo o sobě. Motor se rád drží ve varu, brzdná síla sestavy Nissin je úžasná a já končím řadicí pákou s rychlými poklepáváními a krátkými škrtícími klapkami, které dodávají ty slavné zvuky, které jsou nyní doprovázeny švitnutím zadních kol. V těchto kritických podmínkách, které by uvázaly do uzlů většinu ostatních nahých (s výjimkou možná Duc S4 a Aprilia Tuono), zůstává Brutale pevně skalní, a to i při napájení silného kontrasteeringového vstupu do tyčí, zatímco jsou stále na brzdách. Sotva se pohybuje na jeho podvazky, když se usadí do plného štíhlého stavu a motor, nářek na 8 K je připraven vás rozšlehnout na další rovinu. Po většině dvojčat, které jsem v posledních několika letech krmil v Itálii, je to úplně jiný příběh.

Jít do zatáčky nesprávným rychlostním stupněm je na Brutale ne-ne a dokonce ve srovnání s jiným nahým čtyřem v řadě, jako je 919, Brutale trochu postrádá low grunt. Takže udržení rychlého tempa je náročné úsilí, které vyžaduje jezdce, který umí číst cestu a

Díky této fotografii si Sean přeje jeho milovaného Tuono a pořádný přestřelka s vyspělým MV

zadejte ji do správného zařízení. Ze stejného důvodu je Brutale na zábavných a pomalých sponkách méně zábavná. U nižších rychlostních stupňů je škrticí reakce poněkud náhlá a nepříjemná. Jako kompenzace vám Brutale nabízí zlomyslné malé kolečko, když se vytahujete z pomalých zatáček druhého rychlostního stupně. Zpočátku jsem je ani necítil, teprve když jsem si toho času všiml a řídítka nesměřovala ve směru jízdy, uvědomil jsem si, že mezi přední pneumatikou a chodníkem byly nějaké palce. Tak proč nedat Brutale, co se mu líbí? Na více zametajícím asfaltu se festival promění v orgie. Rychlost řízení pozorovaná v rozsahu 50 - 85 km / h se nepromítá do žádné nervozity, když stoupám do oblasti 90 - 110. Bez ohledu na výškové mříže a relativní nedostatek váhy na předním konci se Brutale stále chová jako skutečný supersport a zůstává přesný a zasadil, i když jsem se o něj rychle opřel na dlouhých rychlých zametačích, zatímco jsem natažený po celé nádrži na benzín. Jak se jim podařilo dosáhnout této nemožné kombinace flikability a výsadby, je mimo mě. Na odbočkách jsem natáhl čtyři závory na 12 K a vyplnil pohoří dobrými vibracemi.

Slunce zapadá, je čas se odtáhnout zpět do města nižším tempem. Legrační, jak Brutale svlékne svůj kostým Supermana a při poklesu otáček se změní na Clarka Kenta. Můžete nechat věc klesnout nízko na 4K a to si nestěžuje. Je pravda, že pod 5 000 otáček za minutu nedostanete žádná kolečka z plynového pedálu, ale nízké převodové stupně mi umožňují plazit se v městském provozu bez přílišné bolesti. Zámek řízení je přijatelný a umožňuje mi to

Tady jste viděli MO italského Clarka Kenta s špičkou, když město na jeho cestě k jeho terapeutovi - jak "LA"!

smíchat se sardinek. Nicméně, jsou to tuhé podvazky, které nemají rádi výmoly ve stylu města - připomínají vám, že Brutale není žádný městský skútr. Skutečný problém je u semaforů. Proč všichni hledí? Co jsem udělal? Moje jediná dopravní přestupek je moje samotná bytost na Brutale, což se stane, když randíte s nebeským tvorem. Někteří lidé nehanebně zírají, jiní to dělají, když se dívám opačně, proč mi dáte uspokojení? Je to jen to, že jsem je chytil infraganti skrz krásná, ale zbytečná zpětná zrcátka. Zapomeňte na programy pro zlepšení vlastního obrazu. Za cenu dvakrát týdně se setkáte s horním smrštěním, Brutale vám poskytne okamžitou úlevu a vy si ji udržíte na konci let, když je terapie již dávno pryč.

Ale mám Brutale jen na další den. Co takhle rychlá práce? Musíš se podívat na efektivitu bez kapotáže, že? Moje trápené dětství na nahých kolech, tak předtím, než se jim říkalo, pomáhá. Odložil jsem hlavu na dlouhý úsek na 110, krátké převody rozšlehaly Brutale tam v jiffy a dokonce jsem na chvíli viděl 135. Brutale má stále co dát, ale můj líto krk ne. Krátká a agresivní jízdní poloha vám nedovolí příliš se ohýbat, abyste mohli bojovat proti větru. Kromě toho a s poněkud delším sedadlem by Brutale mohl být téměř pohodlný pro středy doletu. Cestovní otáčky jsou trochu vysoké, ale neexistují žádné znatelné vibrace, o kterých by se psalo domů. Mé hřiště pro dnešek je otevřenější oblast, silnice, která sleduje řeku Ticino s prudkými zatáčkami a má bonus zajímavé a fotografické genický dřevěný most. Sedí na malých plovoucích vorech a jde nahoru a dolů s nataženými davem. Je zábavné být tady s Brutale. Jednou zaútočím na rychlé zametače laserovým paprskem připevněným k řídítkům, jinak známým jako přední kolo, o třicet vteřin později, na dřevěném mostě, stojím na kolíčcích a plynuji je přes měkké rány v off-road styl. V poslední příkré rampě, která spojuje most zpět se silnicí, jsem dokonce trochu skočil, tuhé zavěšení ji spolklo bez potu. Kdybych nemusel být zpět ve Vareze s nástrojem v hodnotě 15 000 EUR / dolarů v jednom kuse, neměl bych v úmyslu zůstat tady ještě víc, abych viděl, kolik vysílacího času jsem mohl získat.

Dva brutální dny a na konci si myslím, že vím, co je Brutale. Ale jako u všech exotických tvorů, bude těžké ji zabalit do známých zásuvek. I když toto včasné pochopení, že Brutale je v podstatě nahý extrémní supersport, je stále v pořádku, je v jeho komplexní osobnosti tolik dimenzí, že by bylo zanedbatelné nechat jej u toho. Zvládám, jako bych se nikdy nesetkal s nahým (nebo jiným) zvukem, který dnes už nikde jinde neslyší, design, který je na rozdíl od všeho jiného kolem. Tvar a křivky, které procházejí hranici mezi klasikou a avantgardou, porno a poezií. Úžasný motor 750 podle kteréhokoli standardu, který je protikladem k normě u nahých kopců, kde je pravidlem detune krouticího momentu. Na jedné straně logo MV Agusta na tanku, aristokratické jméno, které dnes ovládalo závodní dráhy způsobem, který si dnes nelze představit, někteří lidé určitě tyto věci vloží do skleněných krabic v obývacích pokojích. Na druhé straně kolo, které mohl Gary Rothwell dobře využít ve svých vyhořelých a jízdních kolech. Jak překlenout takové kontroverzní, ale vzájemně se doplňující úžasné extrémy, je mimo mě.

Tech

Ten, kdo sleduje kariéru Tamburiniho, nejprve jako inženýr / designér pro Bimotu a poté jako muž za 916, rozpozná jeho dotek v Brutale. Muž prožil dlouhý milostný příběh s trubkovými chromosomorovými vesmírnými rámy, které vytvářejí malé a tuhé trojúhelníky pro umístění klece do motoru a použití jako stresovaný člen. Může být obtížné si toho všimnout na kompletním kole, ale tento rám klece ve skutečnosti vytváří dvojčata, která na rozdíl od hliníkových rámů, které se vyskytují ve většině sportovních kol, přidávají celému balení nulovou šířku. Velký rozdíl mezi rámem Brutale a rámem nalezeným na jeho předchozím mistrovském díle, modelu 916, je použití litých a frézovaných hliníkových desek pro upevnění zadního motoru / výkyvného ramene. Tyto desky elegantněji řeší přenos sil mezi rámem a kyvným ramenem a vypadají miliony dolarů na zavedení. Jednostranný výkyvný ramen je také přirozeným vývojem toho, který vytvořil pro model 916, ale má rozsáhlou výztuž nejvyššího člena, který běží nad řetězem. Povinnost zavěšení je řešena Sachsovým šokem a vidličkou USD Marzocchi s monstrózními nohami o průměru 50 mm. Společně s vřetenem předního kola robustní velikosti a šestibolkovou spodní trojitou svorkou je zajištěn vizuální dopad a pozemek funguje docela dobře, musím přidat. Všechny brzdové komponenty jsou vyráběny společností Nissin a jsou určeny pouze pro Brutale / F4. Třmeny mají šest pístů, přičemž každý ze tří párů má jiný průměr pro optimální rozložení tlaku přes destičky.

Motor má poměrně dlouhou historii. Castiglioni již začal spolupracovat s Ferrari koncem 80. let na vývoji celo italského čtyřmotorového pohonu a starých konceptů motorové show hlavně v jeho architektuře. Má funkce jako samostatný blok válců, centrální řetězový pohon vačky, alternátor namontovaný na zádech a klikové skříně rozřezané na dva bez stohování mezi hřídelemi převodovky, všechny vlastnosti, které před lety opustila velká čtyřka. Na druhou stranu, některé jemné hi-tech dotýká z této spolupráce Ferrari přetrvávají. MV mlýn je ve výrobě jediný čtyřválcový motor s radiálně umístěnými ventily. Hemisférická geometrie spalovací komory by měla mít výhodu v rychlosti a účinnosti spalování s menšími omezeními velikosti ventilů. Aby se ovládaly páry vstupních nebo výfukových ventilů, které mají úhel mezi každým ventilem, jsou vačkové laloky broušeny kuželovitě. Kazeta typu převodovky, která umožňuje snadnou změnu převodových poměrů, je jasným znakem toho, že Castiglioni vážně plánoval závod s vozem 750-4. Přestože základní konstrukce je asi deset let stará a MV-Cagiva v posledních letech trpěla těžkými ekonomickými problémy, vývojové práce na motoru pokračovaly a současný moniker tohoto motoru je EVO 03. Jak dobrý je tento mlýn lze posoudit na základě skutečnosti, že ve své kompletní verzi F4 představuje zdravý 125 RWHP, právě tam s poslední verzí GSXR 750 z roku 2003. Motor Brutale byl sotva odladěn. Má nárokovaných 127 HP a 110 RWHP bylo měřeno v Itálii. Ti, kdo vědí, tvrdí, že verze 1000cc dorazí brzy.

Jen v případě, že máte svědění, je dodávka 60 Brutale S 'na lodi směřující do USA.

RÁMPŘEDNÍ PÉROVÁNÍZADNÍ POZASTAVENÍBRZDAOKRAJPNEUMATIKAFAIRING
2004 F4 BRUTALE S
** SPECIFIKACE POSKYTOVANÉ společností MV AGUSTA **
MOTOR
DOHC, 4 ventily na válec, uspořádání radiálních ventilů
45, 7 cu. v.
12: 1
ZačínáElektrický
2, 9 palce x 1, 7 palce
(na klikovém hřídeli) 93, 4 kW (127 CV) při 12 500 ot / min
13 100 ot / min
7, 9 kg při 10 500 ot / min
Externí olejový chladič kapalinou chlazený
Weber Marelli 1, 6 M zapalovací - vstřikovací integrovaný systém indukční výboj elektronické zapalování, vícebodové elektronické vstřikování
47/81
První rychlostní stupeň: rychlost 13/38 64, 2 mph při 13 100 ot / min
Druhý rychlostní stupeň: Rychlost * 14/31 84, 8 mph při 13 100 ot / min
Třetí rychlostní stupeň: rychlost * 18/32 105, 6 mph při 13 100 ot / min
Čtvrtý rychlostní stupeň: rychlost * 20/30 125, 1 mph při 13 100 ot / min
Pátý rychlostní stupeň: rychlost * 22/29 142, 3 km / h při 13 100 ot / min
Šestý rychlostní stupeň: rychlost * 19/23 155, 3 km / h při 13 100 ot / min elektronicky omezeno
14x41
ELEKTRICKÉ ZAŘÍZENÍ
ROZMĚRY A HMOTNOST
79, 75 palce.
32, 28 palce
31, 70 palce
5, 32 palce
407, 9 lb
4, 16 Brit. gal. (rezervní palivo: 0, 88 Brit. gal.)
VÝKON
Elektronicky omezeno 155, 3 km / h
otočné desky: materiál Hliníková slitina
materiál Hliníková slitina
4, 72 palce.
Dvojitý ocelový plovoucí disk
Jeden ocelový disk
MateriálTermoplast
  • Zpětná vazba čtenáře
  • Poslat příteli e-mailem
  • Vytisknout
  • Fotky