Anonim

Moto Guzzi California Titanium je nejnovější verzí ctihodného pokusu společnosti Eye-Ital vyhnat pár křižníků od běžných amerických nebo metrických značek.

Letošní vydání titanu - mají také modely z hliníku a kamene s menšími ozdůbky a model EV s turné s povinnými taškami a větším kapotážem (nabídnou platinovou „uranovou?“) - je aktualizace základny Kalifornie, která byla s námi v různých podobách od 80. let. Jde v podstatě o kosmetický balíček na základním kamenném kole, s elegantním šedým, errovým, titanovým nátěrem, kartáčovanými hliníkovými tyčemi a stoupačkami, brzdovým systémem spojeným s Guzzi a malým odpovídajícím kapotáží zakrývajícím přední konec.

Proč byste se ptal, měl by někdo koupit křižník ze země Ducatis? Jak se říká, pokud se musíte zeptat, jděte si koupit Harley.

Je to jiné, sakra … dobrá věc v obrovském, nevýrazném světě chromů a sochory McCruiserdomu. Stále má charismatický Vtwin, jak by měl křižník, ale ten, který je namontován přes rám spíše než podélně jako všichni ostatní. Differente è buono!

(Whoa … to je pro mé italské jazykové výroky. Proč si říkám, dělají všichni motojournos v tiskárenských hadrech naléhání každého italského motocyklového příběhu malými kousky italštiny, jako jsou ančovičky na pizzu? Proč ne pop v některých chmurných, popisných japonských frázích v příbězích o kolech z Japonska? Ach, říkáte, že mnoho Západu nemluví japonsky? Takže co! Samozřejmě ani mnoho motojournosů nemluví italsky. OK, konec chvástání ….)

Stejně jako Harleyův mlýn byl Guzzi Vtwin ve své 30leté existenci aktualizován velmi málo (nepočítá se přerušená varianta Daytona se čtyřmi ventily). Titan se tak cítí a zní stejně jako obnovený můj kamarád `74 Eldorado. Zmáčkněte tlačítko spouštěče a kupodivu motorem znějící cvakání a bzučení rychle vstřelte vstřikovaný motor. Loooong-legged ona je, se super vysokým převodem a to lopey torquemonster 1064cc Vtwin. Tento charakteristický pocit chvění a vzpoury do strany, jako každý pohyb pístu pohání kolo o 25 stop vpřed, je stále součástí Guzziho zážitku. A to je v pohodě se mnou, jak to bude s těmi, kteří na jaře táhnou za titan, nebo s jakýmkoli Guzzi.

Co není tak cool, je neohrabaná tranny a páka řazení s dlouhým hodem, která vypadá, že najde více neutrálů než kolečka bez pomalé a úmyslné nohy. Zjistil jsem, že klíčem k pozitivnímu výběru rychlostního stupně je pevný dupání na zadní paži nebo část paty řadicí páky (další podobnost se starým Eldorádem); není to však nejrychlejší způsob řazení nahoru.

Zatímco jsme na hloupé, dusné rožni, pojďme diskutovat o Guzziho ostatních vadách. Zrcátka, zatímco dávají slušný výhled zezadu, vibrují do rozmazání téměř každou rychlostí. Idiotová světla jsou přesně taková; za denního světla jsou téměř neviditelné, zasazené hluboko, jak jsou v pěkně dokončené palubní desce. (Guzzi však nemá monopol na mizerná světla; všiml jsem si, že BMW Rockster a Ducati Monster také na svá světla namontují podobné uzené čočky, které by mohly vypadat skvěle, ale na slunci je efektivně nečitelné). Přední stojan vypadá, jako by to byl yard dlouhý, a vyžaduje robustní strčení k rozmístění.

A jízdní pozice … aarrrgghh! Vím, že křižníky nejsou nikdy nejpohodlnější kola, dobrá asi 45 minut jízdy na bulváru, zatímco jejich jezdci se kontrolují ve výkladních skříních, ale titan nedělá nic pro zlepšení tohoto smutného stavu. Vysoce rovné ploché tyče jsou dostatečně pohodlné, ale v kombinaci s nízkým, vyhloubeným sedlem a silným tahem z motoru vytvářejí spalně bolestivé dolní části zad a paží po méně než hodině, zejména při rychlostech dálnice, kde vás postoj zaujímá proti větru v prohrávající bitvě.

Brzdy Brembo Gold Series spojené brzdou Guzzi jsou však silně sportovní a poskytují příjemnou zpětnou vazbu. Spojovací systém, Guzziho léta, je pro nováčky v pořádku, ale protože jsem zvyklý na přední brzdu, je to trochu zvláštní pocit, zejména když se zastaví, protože přední páka zabírá pouze jeden třmen a opravdu nekousne dokud nepoužijete zadní pedál. Přál bych si, aby se kupující mohli odhlásit z tohoto systému ….

Kéž bych mohl dostat lehčí spojku. Guzzi sice není stavitelem některých předních italských kořenů, ale rozhodně je na pevné straně, i když ten pocit je dobrý a nepochopí to jako Eldorado, pracuje stejně jako jediný talíř, systém automobilového stylu.

Kromě dohadů má Guzzi opravdový křižník, se správným macho, drsnými zvuky vycházejícími z roztažených, dvojitých výfuků a spoustou zatemněných a hluboce chromových bitů, které zvýrazňují jeho nádhernou mohutnou hrudku Vtwin. Cílem je vzhled kvality, kterého Guzzi dosahuje užitečně. Nejsem si úplně jistý, co dělat s malými bikinovými kapotážemi obklopujícími přední světlomet, ale to vám udrží trochu větru z vaší hrudi. Nestačí však, aby byl jízdní postoj ještě snesitelnější.

Mezi další doplňky na Titanium Kalifornii patří 12V zástrčka příslušenství a bezúdržbové hydraulické zvedáky ventilů, což je dobrý nápad na každém tlačném motoru. Společnost Guzzi nabízí svým křižníkům celou řadu šroubových doplňků, včetně měkkých a tvrdých zavazadel, odnímatelných čelních skel, nárazníků a dalších dobrot. Podívejte se na všechny stránky na adrese [1] www.motoguzzi-us.com.

Vzhledem k tomu, že mentalita křižníku je zdánlivě „odlišná“ a dokonce „vzpurná“, Moto Guzzi počítá s tím, že několik lidí skutečně projde procházkou, vytrhne ze stáda a vystoupí na svůj nový titan. A taky dobře. Viva Italia! (to prostě musím říct …).

  • Zpětná vazba čtenáře
  • Poslat příteli e-mailem
  • Vytisknout
  • Fotky