Anonim

Image
Jsou tři kola lepší než dvě? Jedním z důvodů špatné přilnavosti pneumatik pro motocykly je to, že vyklápěcí vozidlo může na vozovce představovat pouze zhruba jednu třetinu své šířky běhounu, zatímco auto může vždy představovat 100 procent. Yamaha

Niken Yamaha je motocykl s nulovou tuhostí, což znamená, že se nakloní, aby se pohyboval v zatáčkách, je ovládán jako motocykl a na rozdíl od MP3 skútrů Piaggio se sám nemůže stát, když stojí. Jen se stane, že dvě přední kola jsou velmi blízko u sebe, což je umožněno vrháním kyvných paprsků a vícenásobných kloubů, aby se vozidlo mohlo normálně naklánět; zablokování houpacích paprsků se říká, že se objevuje při 45 stupňech štíhlosti. Zadní část stroje je založena na tříválci MT-09.

Yamaha nazývá takové stroje „naklápěcími koly s více koly“ (LMW) a její práce s takovými věcmi začala tajně v roce 1977, přičemž jako experimentální základnu používal dvoukolový skútr Passol. Fotografie z té doby ukazuje trojkolku se dvěma předními koly, nesoucí nad nimi velký drátěný nákupní košík.

Pro mě přítomnost nákupního košíku bohužel připomněla skútr Ariel 3 BSA, projekt vyvinutý od roku 1967 a zahájený v 70. letech se dvěma vzpřímenými zadními koly a jednoduchým předním kolem naklánějícím se do zákruty. Plánováno a upraveno na 2 000 kusů týdně, prodalo několik set v době uzavření BSA v roce '73.

Palubní přístrojové vybavení ukázalo, že přilnavost byla plynule přenesena z kola s nízkou přilnavostí na kolo s vysokou přilnavostí bez rozrušení řízení. Na přehlídce v Tokiu v roce 2007 vystavila Yamaha Tesseract, označovaný jako „čtyři kola, ale motocykl“, protože také zobrazoval tuhost nulového válce, která je nyní nabízena v Nikenu. Výzkum Yamahy ukázal, že toto čtyřkolové vozidlo funguje stejně jako motocykl a používá stejné dovednosti jezdce. Slovo „tesseract“ popisuje čtyřrozměrný analog krychle.

V roce 2014 Yamaha ukázala další LMW, tento nazvaný Tricity, 125 účtovaný jako městský dojíždějící. Během výzkumu za těmito projekty Yamaha provedl zajímavý objev: Pokud se jeho naklánějící tříkolka pohybovala jedním z předních kol po chodníku s nízkou přilnavostí, zatímco druhé přední kolo běželo po chodníku s normální přilnavostí, palubní přístrojové vybavení ukázalo, že přilnavost byla plynule přenesena od kola s nízkou přilnavostí k kolu s vysokou přilnavostí bez rozrušení řízení. Toto je výzkum, který stojí za tvrzením, že Niken poskytuje vynikající přední přilnavost než u konvenčního jednoduchého předního motocyklového kola.

Image
Přední neodpružená váha sportovního jezdce Niken 15, 999 $ a 17 299 $ Niken GT (ukázáno) je vysoká, ale Yamaha se ji pokusila poněkud snížit pomocí 15-palcových kol. Závodní motocykly trpí ve schopnosti otáčení ve srovnání s závodními vozy, protože mají tak málo gumy na zemi. Yamaha

Zatímco úvahy o neodpružené váze - u které má Niken téměř dvojnásobek dopředu než konvenční kolo, přestože jeho dvojitá 15palcová kola jsou jednotlivě pomyslně lehčí než jediný 17palcový stroj na konvenčních kolech - by naznačovala, že nad povrchy bez duše Yamaha zdá se, že frontend by nabídl menší přilnavost, protože „vzorkováním“ vozovky na více než jednom místě může duální front front Niken ve statistickém smyslu najít dostatek přilnavosti, aby zůstal stabilní, když konvenční kola nemusí, zejména na hrubém chodníku, v přítomnosti kapalin nebo přes písek nebo štěrk.

SOUVISEJÍCÍ: 2019 Yamaha Niken GT First Ride

Tady je hlavní myšlenka společnosti Niken: Je to experiment, kterým se stanoví, zda by se prodej motocyklů mohl rozšířit tím, že nabídne větší bezpečnost díky opatřením podobným automobilovému průmyslu. Jak jsem si jistý, že je pro čtenáře zřejmé, je to riskantní záležitost, protože se zdá, že to znamená, že konvenční motocykly nejsou bezpečné.

Image
Yamaha Tricity 155 debutovala na autosalonu v Tokiu v roce 2017. Patenty na stroje s naklápěcími koly sahají až do roku 1869. Al Fonda, spolupracovník experta na letové testy Bill Milliken, postavil kartičku s naklápěcími koly, které nazval HyPhy Tilting Trike. Tam byl také Ariel 3, do kterého BSA nalil 2 miliony liber. Yamaha

Niken je složitý a je těžký. Každé přední kolo (obě jsou od sebe vzdáleny 16 palců) má vlastní dvojici vidlicových trubek a houpací paprsky, otočné čepy a táhla řízení, které je spojují s podvozkem a harmonizují jejich řízení, mají 100 kilogramů navíc hmotnost a zabírají prostor. To vše si trochu zvykne, takže všichni se zájmem očekáváme závěry, kterých dosáhli zkušení lidé, kteří prováděli silniční testy.

Trochu čtení odhaluje vozidla s naklápěcími koly popsaná ve více než 400 patentech z roku 1869. V roce 1923 skvělý Freddie Dixon a cestující T. Walter Denney snadno vyhráli Isle of Man Sidecar TT na „bankovním vybavení pro postranní vozík“. V Německu se ve 30. letech objevil výzkum „odklonu“, což je zjevně záhadná schopnost vyklenutého (nakloněného) kola generovat tah směrem k odklonu. Protože vnější část stopy putuje po větším kruhu než uvnitř, objevuje se točivá síla, která „směruje“ stopu (má tendenci řídit přední konec spolu s ní) na zakřivenou cestu.

Image
Yamaha označila svůj koncept MWT9 za „Cornering Master“. Všechna tato zvláštní vozidla plavou proti proudu proti přitažlivé základní jednoduchosti motocyklu. Stejně jako různé složené ležící kola mohou mít specifické výhody. Ale jak složité jsou, nemohou doufat v velký trh. Yamaha

Od té doby bylo koncipováno, vyrobeno a testováno obrovské množství vozidel s naklápěcími koly, na něž bylo učiněno mnoho úžasných požadavků. Například v roce 1960 Al Fonda v Calspanu (výzkumná a testovací skupina blízko Buffalu v New Yorku) postavila HyPhy Tilting Trike popsanou v autobiografické knize Rovnice pohybu výzkumným pracovníkem kontrolovatelnosti William Milliken. V letech 1981 až 2005 bylo postaveno několik bankovních postranních vozů Flexit Hannes Myburgh Flexit, z nichž některé byly licencovány v USA. Nakloněná kola se stále vracejí.

Image
Hybridní Tesseract byl vybaven "dvojitými kosovými závěsy". Yamaha tvrdí, že „tuhost nulového válce způsobuje, že základní dynamika vozidla čtyřkolového motocyklu je totožná s dynamikou běžného motocyklu.“ Proto musí být Niken zadržen; nemá v sobě zabudovaný odpor proti převrácení. Yamaha

Dalším známým historickým fenoménem je pravidelné přesvědčení motocyklového průmyslu, že špatné prodeje by mohly být podpořeny, pokud by jejich výrobky byly spíše jako auta: čistší, tišší, bezpečnější, pohodlnější a s vyšším sociálním image (žádný rocker, závodník nebo olej) - musí být aplikovány drsné drinky). To byl v Británii během Velké hospodářské krize neustálý zpěv a v bezprostředním poválečném období na něj několik tvůrců jednalo. Vincent postavil svůj plně uzavřený Černý princ; Nebyla viditelná žádná ozubená kola, vačky ani táhla, pouze zářivé, skřípající panely ze skleněných vláken. Značka Sunbeam byla připevněna k vibrujícímu tuku unavenému designu, který přitahoval jen velmi málo. Velocette, její pověst založená na výrobě sportovních silnic, se rozhodla vsadit farmu na kapalinou chlazenou a nedotčenou věc zvanou LE, která se odvolávala hlavně na poštovní službu Jejího Veličenstva.

Výsledky těchto experimentů, pokud je historie průvodcem, byly produkty, díky nimž je motocykl nerozeznatelný pro většinu lidí. V 80. letech minulého století se marketingoví konzultanti společnosti Honda domnívali, že existuje populace dobře oblečených, dobře nakupených kupujících, pro něž nebyl žádný motocykl čistý, tichý nebo dostatečně pohodlný, aby mohl zahájit nákup. Výsledkem byl mega-skútr známý jako tichomořské pobřeží. Bylo řečeno, že v Nizozemsku našli kupce. A vzpomínáte si na šílenství „uzamykatelného úložiště“, což je koncept, u ​​kterého se kdysi očekávalo, že podnítí prodej mezi hip centrem lidu?

Co tyto experimenty naznačují? Nejprve ukazují, že motocyklový průmysl zabírá zbraně proti moři problémů - epochy špatného prodeje, jako je současný nebo 1929–35, - a snaží se přijít s úplně jiným novým produktem, který může mít novou přitažlivost.

Za druhé, výsledky těchto experimentů, pokud je historie průvodcem, byly produkty, díky nimž je motocykl nerozeznatelný pro většinu lidí (Yamaha's forkless GTS1000, Sunbeam's S7, Honda's Rune atd.) A mají sklon skončit ve speciálních programech, kterými prodejce dává prodané stroje do blízké obchodní školy na oplátku za určité úvahy. Veřejnost si myslí, že ví, jak by měl motocykl vypadat.

Jeden poslední bod: Velkou základní silou motocyklu je jeho jednoduchost. Ano, jednoduchost byla narušena přidáním odpružení, motorů s více než jedním válcem a elektronických pomůcek pro jezdce. V zásadě však motocykl zůstává dvěma koly, motorem a místem k sezení. Chválíme Yamahu za snahu rozšířit představu o tom, co může být motocykl, a popřát mu úspěch s Nikenem.