Anonim

Image
SMITTEN S BRITTEN: Jeden z mála, který jezdil, natož závodil, V1000. Tim White

Jen málokdo si uvědomuje, jak zničující V1000 John Britten obíhal závodní dráhu. Možná si vzpomenete, že vyhrál mistrovství BEARS v roce 1995 a závod Sound of Thunder na Daytona International Speedway několikrát s Andrewem Stroudem, ale tyto triumfy přišly při soutěži proti jiným dvouválcovým strojům.

Článek pokračuje níže:

Poháněno Image

V roce 1995 jsem několikrát jezdil a závodil s Jimem Hunterem V1000, jednou za demo a dvakrát v závodech dvojčat, čímž jsem vyhrál jednu výhru a jednu prohru (na V1000 Andrewa Strouda v Daytoně). Opatrně jsem jel s novinárskou realizací mého místa v životě: Získejte fotografie a příběh .

Ale pak se vrhla červená mlha závodění, protože Hunter nás přišel do třídy CCS Unlimited GP v Daytoně. Mezi další příspěvky patřily Erion Racing, Kinko's Kawasaki a Yoshimura R&D, některé z nejrychlejších týmů s velkým počtem vrtů v roce 1995, všechny na závodech CCS, aby se připravily na nadcházející kolo AMA na superspeedway. Právě jsem vyhrál po sobě jdoucí mistrovství AMA na Erion Racing CBR900RR a byl jsem motivován k tomu, aby se na Britten vedl dobře.

Příbuzný:

Image

BRITTON: Inspirace dvou kol

Tyto fantastické motocykly, postavené ve stodole Nového Zélandu, nás stále inspirují.

Najednou se z okna vynořila strategie vítězů proti kolům dolů a na kolébce přes rohy, jak vyhrát proti jiným dvojčatům v polovině 90. let. Hunter nás hodil do roztržky a tam byla plná mřížka největších, nejrychlejších kol, která mohli Američané postavit, všichni seřadili, aby mohli zahájit pochod na národní šampionát AMA.

Brit a já jsme vedli první tři kola. „Bojovali jsme o vedení“, nevedli jsme. Nesporné a nepřekonané. Nechvalně proslulý Daytonův návrh nás nevtáhl zpět do nákladního vlaku následujících kol; před motorem jsme se probojovali. Neposkočili jsme přes infield s nedostatkem manipulace a pak jsme to všechno získali zpět na bankovnictví. Vedli jsme pole úhledně oblečených motocyklů postavených do velmi tenkých pravidel.

Dobře, úplné odhalení: Potom jsme se vrhli do špíny šikany, protože tlumič řízení se uvolnil a zavěsil na výfukové potrubí, čímž účinně zajistil řízení; velmi efektivně. Ale to není smysl: Jde o to, že v roce John Johnten vymyslel a vyvinul kolo, které novinář, který není-Scott-Russell-at-Daytona, závodil před nejlepšími stroji s velkými otvory v Americe.

Musíte znát tuto historii, protože krása a výstřednost Brittenova stvoření vás může odvrátit od jeho účelu: Vytažení zadku kolem závodní dráhy.

Image
Britten zdobil obal Cycle World v červnu 1992. Cycle World Archives

Před čtyřmi měsíci jsem byl na závodní dráze, kde byl Britten vystřelen a jezdil kolem šesti kol pomalým a mírným tempem. Po dvou kolech jsem skončil a smutno, že nikdo na té trati neví, co o Brittenovi vím. Fanoušci by se na sebe mohli dívat a říkat „Jistě zní dobře, “ ale nikdo by nenechal ohromen strojem, který mě ten den Daytona v roce 1995 překvapil.

Ale tato myšlenka nezohlednila dva muže: Bob Robbins a Jim Hunter. Tito sběratelé vlastní Britové a oba věří, že „kola by měla být na koni.“ Bůh jim žehnej, protože v pátek na AHRMA Vintage Festivalu v Barber Motorsports Park mě Hunter znovu sešel se svým V1000, motorem, který cestoval po zemi s Guggenheimovým muzeem a pak se posadil, když se statický displej naplnil rvačkou, kterou můj náraz Daytona vložil do houpačky. David Koban, ten samý klíč, který naladil Huntera v 90. letech, byl povolán na přípravu Hunterova kola a pár dalších na víkend.

Koban a tým vystřelili Hunterovo kolo na válečky, naskočil jsem a zastavil, ale alespoň jsem to zastavil před 300 lidmi … Vystřelili to znovu a po jednom kole drhnutí v Michelins jsem začal platit svým vlastním osobním respektuje Britena: Kladivo jsem odložil. Nikdo v Barber v ten pátek neměl pochybovat o tom, že vytvoření Johna Brittena bylo skutečným obchodem, a to i 20 let po ukončení vývoje.

Příbuzný:

Image

IENATSCH ÚTERÝ VIDEO: Úžasný Britten

Je to všestranný úterý Ienatsch: Muž, který je vlastníkem, a muž, který to závodil. Vnitřní pohled na bezkonkurenční dvojčata Johna Brittena.

Když stisknete spoušť na tomto kole, zvuky nebe se zhroutí, aby doprovázely rychle postupující modrý a růžový stroj. Chce to kolo a já jsem chtěl kolo. (Oh, kolečko je, když jedete na kole bez elektronických chův a přední konec se zrychluje ze země. To je hlavní důvod, proč někteří z nás jezdí na motocyklech.) Kde to kolečko? Jakýkoli výstup z rohů druhého nebo třetího rychlostního stupně a s nejmenším návrhem na sponách, to je to, kde.

Čím těžší zatlačíte na toto kolo, tím lépe to bude. Při pomalých rychlostech se Hunterovo kolo cítilo, jako by tlumič řízení byl příliš těsný, ale rychlá kontrola mi ukázala, že tomu tak není, a David později podezříval příliš těsný výstředník řízení. Nejezdil jsem pomalu a nechtěl jsem, aby Hunter a Brittenova manželka Kirsteenová viděla, jak se to jezdilo pomalu. Větší rychlost a zatížení pneumatik vložily tento motocykl do jeho prvku a já jsem šel dopředu a zastrčil se, zavěsil, přidržel škrticí klapku, rozběhl ji na červenou čáru, maximalizoval brzdy.

Tento motocykl má fascinující účinek, který žádný jiný stroj nedokáže vyrovnat. Sedíte na měkkém sedadle za velkou palivovou nádrží, ruce máte daleko od sebe a bublina se zvedá do tváře, což vás zve, aby jste na nádrž upustili bradu a odešli. Kolo je vysoké, jako by bylo navrženo speciálně pro rtuť, ale vysoký Stroud, a můj počáteční dojem byl vždy, že kolo je příliš vysoké a není příliš dobře integrováno.

Image
Z tohoto výhodného bodu jsou vidět letecké údaje. Před motorem není žádný obří chladič, který by vypadal jako plachta odolná proti větru z plošiny. Místo toho je chladič vodorovný pod sedadlem a slouží skrz potrubí z brady horní kapotáže. Horký výstupní vzduch z tohoto radiátoru vstupuje do oblasti nízkého tlaku za kolo. Výsledkem je opět snížení odporu. Tim White

Ale v Barberu, stejně jako v Daytoně před dvaceti lety, Brittenův první dojem zmizí na první rovině. Jak se otáčky objevují, začíná fascinující kolo. Je to kombinace zvuku a bez námahy vpřed. Kolo se srazí a zavrčí na vás, vrhne se do řevu následovaného mechanickou tryskovou symfonií na rozdíl od všeho, co jsem kdy cítil, slyšel nebo cítil. A nenechte se mýlit, rychlá jízda po Britten je plnohodnotná extravaganza, částečně kvůli rozložení kola a jeho mezipaměti.