Anonim

Image
John Britten se při testování na 20 mil dlouhém úseku dokonale rovné silnice na Novém Zélandu dozvěděl, že jeho kolo bylo rychlejší bez nižších kapotáží. I když existují „spouštěcí kapotáže“, není o nic nižší. John došel k závěru, že jeho úzký motor a nohy jezdce se pohybovaly vzduchem s menším odporem, jak byly, spíše než za širokým dolním kapotáží. Nízký odpor je proto výsledkem nízké čelní oblasti, takže John a jeho tým pracovali na snížení této čelní oblasti na maximum. Všimněte si, že neexistují žádné módní falešné příjmy, tajné klikatá nebo jiné nefunkční monstra z oddělení stylingu. John chtěl výsledky a jak rád říkal, „pracoval od prvních principů“. Tim White

Mnozí pracovali ve dne i v noci na ztělesnění inovace nebo dvou v motocyklu, ale pozdní John Britten se zabýval celým designem vozidla tím, že postavil svůj vlastní velký V-twin motor od nuly, vyrobil podvozek a kola z uhlíkových vláken novými způsoby, vývoj nového předního odpružení, vytvoření ochlazovacího systému pod sedadlem a přijetí nového přístupu k aerodynamice.

Článek pokračuje níže:

Poháněno Image

Co mě na Johna zasáhlo, když jsem ho poprvé potkal v Daytoně v roce 1991, bylo jeho chlapecké nadšení. Chtěl dělat užitečné věci a užíval si každou minutu. Úsilí bylo jasně zapojeno, ale všechno přišlo tak snadno, že pro něj to byla hra. Nějak on a skupina nadšenců navrhli a postavili kompletní originální motocykl a přivedli ho 8 000 mil od Nového Zélandu na závod v Daytoně.

"Rád pracuji od prvních principů, " řekl.

Příbuzný:

Image

IENATSCH ÚTERÝ VIDEO: Úžasný Britten

Je to všestranný úterý Ienatsch: Muž, který je vlastníkem, a muž, který to závodil. Vnitřní pohled na bezkonkurenční dvojčata Johna Brittena.

To znamená přemýšlet o samotném problému, spíše než nechat řešení ostatních blokovat jeho představivost. První principy.

Kromě hluboké studny realizovatelných nápadů inspiroval i ostatní a vytvořil tým, který rychle zvládl velké úkoly. Jeho metoda rychle se vyvíjejících trojrozměrných tvarů, jako jsou kapotážní díly nebo potrubí, měla začít lehce ohnutým hliníkovým svařovacím drátem, připevněným tavnou lepicí pistolí, a poté přetáhnout uretanem, aby se stal základem formy. .

"Několikrát jsem to změnil, " řekl.

Image
KRYTOVÝ SUPERMODEL: Britten zdobil obal Cycle World v červnu roku 1992. Archiv Cycle World Archives

Po testování vysokou rychlostí na 20 mil dlouhé rovné silnici na Novém Zélandu zcela odmítl konvenční kapotáže. Prvním vodítkem bylo, že jeho velmi úzký motocykl byl rychlejší a vůbec žádné spodní kapotáže. Soustředil se proto na minimalizaci čelní oblasti. Zefektivnění aplikoval pouze ve specifických oblastech.

Jeho schopnost představit si nové metody výroby se zdála neomezená. Druhý rok vypracoval inkrementální metodu vývoje portů motoru.

"Lidé obvykle začínají tím, co je tam, a snaží se to vylepšit." Ale jak navrhneš port od nuly? “Navrhl rétoricky.

Obrobil spalovací komoru a sedla ventilů na tlustou plexisklovou desku, pak označil nezbytná umístění čepů a olejové cesty hliníkovými trubkami. Začínaje sedadly ventilů postupně stavěl porty a optimalizoval je na průtokové lavici v každém kroku. Z této peníze pak vytvořil castingové vzory.

"Opravdu jsem o tom docela rozzuřený, " řekl. Počítal s tím, že v porovnání s jeho předchozím designem dosáhl zvýšení průtoku o 24 procent. "Poté, co jsem udělal něco jedním způsobem, nemám rád tuto metodu znovu použít."

Přes takovou důvěru ve své vlastní myšlenky, když stál poprvé se svým kolem a posádkou v technologické linii Daytona, řekl: „Nikdy jsem nebyl ve svém životě tak nervózní!“

Image
O více než 20 let později jsme stále fascinováni tvorbou Johna Brittena. Cyklus světových archivů

Jeho výroba podvozku „kůže a kostí“ byla jako předtím nic jiného. Umístil hliníkové cívky do dvou širokých výstupků na každé z hlav válců motoru a kolem volantu, poté navinul pramen z uhlíkových vláken z cívky na cívku, aby vytvořil tříosé „kosti“. Poté se vrhl do mezer mezi kostmi pomocí uhlíková tkanina. Zvlhčený a vyléčený, to vytvořilo kompaktní a tuhý celek. Jako inspiraci připisoval podobný (ocelový) podvozek Vincent Series-B.

"Zjistil jsem, že práce se směrovými materiály mi dodala skutečnou nedůvěru v kov." Kovy se mi už nezdají solidní. Myslím, že je jako velmi těsně zabalený písek. “

Chtěl se vyhnout tření blokování teleskopických vidlic během brzdění, vyrobil karbonovou vidlicovou vidlici, kterou by jezdci mohli snadno přijmout, protože při svém počátečním cestování se cítil jako telesko (věděl, že selhání mnoha alternativních kol bylo, že vystrašili jejich jezdci tím, že se chová podivně).

On a jeho skupina nalili a zpracovali vlastní odlitky motoru, které jsou velmi hladké a půvabné organické podoby, jako kmeny stromů. Řekl, že příroda byla nekonečným zdrojem nápadů.

"Rád pracuji v období pěti týdnů, spí čtyři až pět hodin v noci." Zjistil jsem, že se mohu lépe soustředit, když jsem unavený. Neskočím z jednoho projektu do druhého. “

Řekl jsem mu: „Každé pole úsilí má svůj vlastní estetický vzhled - motocykly, design plošných spojů, matematika. Jak to můžeme pochopit? “

Image
Z tohoto výhodného místa jsou vidět další letecké podrobnosti. Před motorem není žádný obří chladič, který by vypadal jako plachta odolná proti větru z plošiny. Místo toho je chladič vodorovný pod sedadlem a slouží skrz potrubí z brady horní kapotáže. Horký výstupní vzduch z tohoto radiátoru vstupuje do oblasti nízkého tlaku za kolo. Výsledkem je opět snížení odporu. Tim White

John odpověděl: „Jsem si jistý, že kdybychom toho mohli vědět dost, zjistili bychom, že existuje jedna základní estetika, která je všechny spojuje.“

Přestože měl vysokoškolské vzdělání v oboru strojírenství, John někdy řekl, že jeho oborem je dekorativní sklo. Dokončil také několik architektonických projektů, některé docela velké.

Ve své garáži v Daytoně stál John a mluvil se specializovaným strojníkem Homerem Knappem. Každý muž začal vyrábět předměty z kapes, aby ilustroval diskutované body. John vytáhl titanový prut Cosworth DFX, jako ty v jeho motoru, když Knapp předal svůj vlastní návrh prutu pro VFR Honda. Diskutovali o mastení zápěstí. To jsou nové nápady, které se objevují v bytí - jiskry vycházející z konverzace mezi lidmi, kteří staví věci.

Naposledy, když jsem mluvil s Johnem, byl přes Daytonův oběd. Nakonec řekl: „Až skončí tahle věc na motocyklu, chci postavit letadlo poháněné člověkem. Myslím, že lidem, kteří se to nyní snaží, chybí důležitý bod. “