Anonim

Image
Sexualita na kolech. Nick Ienatsch

Minulý týden v Austinu v Texasu na okruhu The Americas skončily stroje Grand Prix Suzuki GSX-RR čtvrté a páté v závodě MotoGP. Maverick Vinales a Aleix Espargaro skončili v tomto pořadí za továrními stroji Marc Marquez, Jorge Lorenzo a Andrea Iannone na továrních strojích Honda, Yamaha a Ducati . Ano, několik běžných top běžců padlo, ale „nespadající“, když skončila v první pětce na světě, je pozoruhodné pro tento tým sophomore.

Článek pokračuje níže:

Poháněno Image

Image
Všimněte si zúžení nosníků hlavního rámu nad čepem kyvného ramene. Nick Ienatsch

Moje hlavní zaměření na CoTA bylo na Suzuki. Stejně jako mnozí z vás jsem vlastnil a stále vlastní značku Big S, ale můj táta začal kupovat Suzukis v roce 1975, když si přivezl oranžový GT750, první streetbik, který jsem kdy pilotoval (byl jsem tak krátký, že nás otec musel držet nahoru) na zastávkách). V roce 1976 mi koupil TM125. Když Suzuki debutoval v roce 1980 na 1100, koupil si jednu a já jsem koupil repliku 1000S Cooley. O rok později jsem začal pracovat v obchodním zastoupení State Sport Suzuki ve městě Salt Lake City v Utahu, kde jsem pracoval, dokud si ho najal časopis Motocyklista v roce 1984. Během té doby můj táta koupil další 1100s a koupil jsem Katana 1000, GS850G a GS1100G.

V průběhu let jsem zjistil, že moje zkušenost nebyla pro Suzukiho ojedinělá. Tolik z nás bylo tehdy vzato s nabídkou superbiků společnosti a když se řada GSX-R začala v roce 1986, byli jsme znovu uchváceni. Suzuki podnítila americkou sportovní vášeň a návrat této společnosti k MotoGP byl něco, co jsem chtěl vidět zblízka.

Image
Vítejte zpět do 80. let. Můj 850G byl bílý s modrým rámečkem a můj Kat byl bílý s červeným rámečkem, vše namaloval přítel Walt ve své garáži. Nick Ienatsch

Image
Každé léto jsem jel z Utahu do Wisconsinu, abych navštívil prarodiče a tábořil po cestě, tentokrát na mých 1000S. Suzukiho návrat k závodům MotoGP upoutá zájem mnoha mých generací, protože řada GS na tomto sportu uvázla tolik z nás. Marvin Jensen

Je spravedlivé říci, že cirkus GP zasáhl Texas téměř úplně vyčerpaný. Tato skupina týmů, personál Dorny a novináři zahájili sezónu v Kataru, odletěli do Brazílie a poté do Texasu za čtyři týdny. Navzdory necitlivému harmonogramu byl mediálním koordinátorem Ecstar Suzuki mediální koordinátor Federico Tondelli velkou pomocí. A naštěstí jsem už poznal dva z hlavních hráčů v příběhu Suzuki GP.

Tom O'Kane je šéfem posádky Aleix Espargaro a 51letý Ir začal pracovat v Grand Prix v roce 1988 s týmem Kenny Roberts Senior Randy Mamola a Mike Baldwin. V roce 1997 Roberts přitáhl O'Kaneho ke svému vlastnímu GP týmu a „to byla banda all-nighterů, jak to kolo půjde, “ vzpomíná O'Kane. "Ale tuto zkušenost bych za svět nevyměnil."

Image
Espargaro a O'Kane stahují a diskutují. "Děláme rychlý pokrok, " hlásí O'Kane. "Aleix si stěžoval na to, jak se kolo otáčí, nyní ne." Rychlost kola je také vysoká. Nick Ienatsch

Byl jsem zakládajícím editorem MotoGP.com od roku 1999 do roku01 a osobně jsem viděl práci O'Kane. Ir poté pokračoval ve spolupráci s Kenny Robertsem Juniorem a Chrisem Vermeulenem na čtyřech čtyřtaktních závodních GP Suzuki V-4.

V sobotu večer seděl O'Kane se mnou v mediálním centru Suzuki, aby diskutoval o RR. Po ukončení projektu Suzuki V-4 odešel O'Kane do týmu BMW World Superbike jako technik podvozku a elektroniky. V roce 2012 mu však Suzuki poslal e-mail o projektu GP a v roce 2013 byl najat, aby testovací tým proběhl. O'Kane pracoval pod Warrenem Willingem a Suzuki ho chtěla zpátky. O'Kane na tuto šanci skočil.

"Musím říct, jak jsem byl ohromen, když jsem se vrátil do Suzuki, " začal O'Kane, "protože kolo, které jsem viděl, bylo daleko za tím, co jsem očekával." Říkali tomu „druhý prototyp“, ale japonští návrháři a testeři odvedli skvělou práci, obrovské množství práce. “

Image
O'Kane má v garáži CBR600RR a připouští, že se mu nedostane dost ven, ale jeho práce je náročná. Ir v sobotu našel na pár otázek 15 minut a poté v neděli vedl posádku Espargaro na páté místo. Nick Ienatsch

Zeptal jsem se na roční rozpočty a O'Kane se usmál a pokrčil rameny. "Suzuki nikdy tomuto současnému týmu nic nepopřela." Jsou skutečně oddaní a my vidíme výsledky. Tento řadový čtyřválcový motor byl po posledním projektu V4 s objemem 800 ccm čistý list. Lidé se obávali šířky motoru, ale Suzuki to má tak úzké jako naše dřívější verze V4. “

Jednou z prvních výzev společnosti O'Kane bylo integrování povinné elektroniky Magnetti Marelli do RR, která byla vyvinuta s datovými systémy Mitsubishi. "Udělali jsme hybrid, spojili jsme je, udrželi software Mitsubishi v hardwaru Marelli, a pak jsme věci úplně vyměnili."

Týmy Grand Prix jsou velké a složité a když mě O'Kane pozval do garáže, hemžily se to rušnými lidmi. "Každý jezdec má tři mechaniky, kteří se starají o svá kola, a každý má náčelníka posádky, datového inženýra a mapového inženýra." Každý z nich má pneumatikového mechanika. Náš tým má k dispozici zástupce společnosti Michelin a Brembo a každý jezdec má technika Öhlins. “

Image
Vinales a Espargaro byli pohnuti týmem, když se vrhli po čtvrtém a pátém místě. Úsilí těchto týmů GP je neuvěřitelně vysoké. O'Kane řekl: „[Týmový manažer] Davide Brivio si vybral skvělou práci, když si vybral posádku, protože celý rok žijeme a spolupracujeme, a všichni se vydáváme dobře.“ Nick Ienatsch

GSX-RR obvykle sedí s krytem palivové nádrže. "Každé kolo má zahřívací palivovou nádrž, která je vyměněna za závodní nádrž, takže nespálíme a po zahřátí přidáváme palivo."

A pak se rozhovor obrátil záhadně. Dívali jsme se na kola a já jsem si otřel slinu z brady. O'Kane vysvětlil několik teplotních senzorů a pak jsem se zeptal: „Existuje nějaký zvláštní důvod nebo designový detail nebo technický zázrak, který vás lidi tak rychle přiblížil dopředu, něco zvláštního?“

O'Kane pohlédl na Tondelliho a pak odvrátil pohled. "Ano, existuje." Na tomhle motocyklu je něco, co nikdo jiný neudělá, něco, o čem asi v příštím roce uslyšíte. “

Poté jsem byl vyveden z garáže.

Je bezpečné říci, že designový design, o kterém se zmiňoval O'Kane, je dobře skrytý a nepochybně nad mým průměrným technickým potenciálem. To znamená, že když jsem se zeptal O'Kaneho, jestli by mohl GSX-RR sundat ze stánků a nechal mě cítit pozastavení „mimo rekord“ a pro mé vlastní vysvětlení řekl, že to nemůže. Bylo mi jasné, že Suzuki sleduje svou jedinečnou a jasnou cestu ve všestranném hádankách o stavbě stroje Grand Prix. Byli na špici světa s Schwantzem a Robertsem Jr., takže znají cestu.

Image
O'Kane a Roberts Junior společně pracovali na prvním čtyřtaktním úsilí Suzuki GP a znovu se sešli v CoTA. Nick Ienatsch

V neděli jsem měl možnost promluvit s mistryní světa Grand Prix 2000 500cc Kenny Roberts Junior. Naposledy jsme se viděli na Phillip Islandu v roce 2000, když mi jeho tým dovolil projet si RGv500. On a jeho manželka vypadali dobře a řekl, že lyžují s dcerami tento rok přes 40 dní.

Kenny byl v mých prvních letech pro mě osobně na MotoGP.com obrovskou pomocí. Vyšel z cesty, aby spustil web, a během této doby náhodou vyhrál mistrovství světa. Oba jsme cítili zázrak, že americká skupina spustila web a Američan vyhrál šampionát; moje práce by byla mnohem tvrdší bez Kennyho pomoci a dobrovolného zapojení. Řekl jsem mu „ještě jednou díky.“ Roberts se zasmál a řekl: „Je zábavné vás tu vidět, protože jsem nebyl u GP sedm let. Nemyslím si, že bych letěl nikde asi čtyři roky poté, co jsem ukončil závodění. “

Image
V roce 2000 jsem byl svědkem mistrovských snah Kennyho Jr. zblízka a osobně a velmi ho obdivuji jako závodníka a člověka. Zůstává fit a sebevědomý a přátelský, muž, kterého si pamatuji před 16 lety. Nick Ienatsch

Zeptal jsem se, jestli je tady oficiálně pro Suzuki a Kenny řekl ne, ale O'Kane už mi řekl, že Junior pomohl týmu s jeho pozorováním GSX-RR v různých bodech kolem trati. Zmínil jsem se o tom a Kenny řekl: „No, viděl jsem pár věcí a jsem rád, že jim pomohli.“

Vyvolává tedy otázku: Existují nějaké vazby na Kennyho RGv a tento GSX-RR? "Jistě, " odpověděl Junior. "Ve všech typech věcí je DNA Suzuki: torzní tuhost, geometrie pivotů, cg (těžiště), tendence, které inženýři Suzuki provádějí všemi těmito koly." Stejní inženýři, kteří pracovali na mých 500, pracují na motocyklech MotoGP. “

Roberts a O'Kane se navzájem znají od roku 1988 a spojili se na Seniorových kolech a na čtyřtaktních motocyklech Suzuki GP. Toto přátelství mohlo být důvodem, proč Junior přišel do CoTA. Závod strávil v garáži Ecstar Suzuki (Ecstar je název ropné a chemické řady Suzuki) a nechal tým s několika nápady.

"Většinou, " řekl Kenny, "myslím, že motorka musí lépe využívat zadní pneumatiku, lépe fungovat zadní část kola, lépe zvládat zatížení." Já osobně bych hodil kuchyňský dřez na kolo (pokud jde o nastavení), kdybych byl tak daleko od přední strany, ale můj vstup pro Tom byl zaměřit se na to, aby zadní část kola fungovala lépe. Motor je konečně docela dobrý, nyní podvozek potřebuje práci. “