Anonim

Image
BMW F800GS a Triumph Tiger 800XC Jeff Allen

Je to nejsevernější, nejvýchodnější a nejzápadnější stát USA. Je to větší než Texas, Kalifornie a Montana dohromady. Jeho východo-západní rozpětí - od jeho spodního poloostrova, který sahá do Kanady po nejvzdálenější aleutské ostrovy - by mohlo sáhnout od Jacksonville na Floridě po Sacramento v Kalifornii. Ale s pouhými 700 000 obyvateli je to jedna z nejříději osídlených oblastí na světě a polovina z nich žije v jednom městě, Anchorage. Všude jinde, losy, medvědi a karibu, převyšuje počet lidí a polní cesty daleko převyšují dlážděné. Některá malá města dokonce nemají žádné silniční systémy, které by je spojovaly s jinými městy. Většina státu nevidí v létě žádnou tmu, v zimě denní světlo. Je domovem nejvyšší hory Severní Ameriky, 20 320 stop Mt. McKinley, spolu se třemi miliony jezer, řetězy aktivních sopek a polovinou ledovců na světě. Je to Aljaška, místo, které státní poznávací značky nazývají „Poslední hranice“.

Protože to je.

Je to také ideální prostředí pro dobrodružnou jízdu. Celá ta divočina, všechny ty polní cesty a stezky, celé neobydlené území, všechna ta úchvatná scenérie je šitá na míru pro dobrodružná kola .

Image
Na Aljašce izolované trasy, jako je tento, nejezdí jen kilometry; oni jdou na dny Jeff Allen

A jaký lepší způsob, jak zažít zázraky backcountry našeho 49. státu, než na BMW F800GS a zbrusu nový Tiger 800XC od Triumph? Segment dobrodružných kol je jedním z nejrychleji rostoucích motocyklů a tyto dvě střední váhy rozšiřují přitažlivost této aktivity na další jezdce. Těchto 800 let je téměř stejně schopných na cestách jako biggies, jako jsou BMW R1200GS a KTM 990 Adventure, ale o něco lépe zvládnutelné offroady - nemluvě o tisících levnějších.

S ohledem na to jsme se s personálem CW fotografem Jeffem Allenem zabalili a zamířili k Anchorage a dychtivě si užili celý týden porovnávání GS a XC v ráji s dobrodružstvím.

Měli jsme velmi omezené množství času na provedení důkladného testu v neznámém teritoriu, a tak jsme si vyžádali nějakou pomoc od MotoQuest ( www.motoquest.com ), celosvětové společnosti pro motocyklové zájezdy se sídlem v Anchorage. Majitel MotoQuestu, milující zábavu, Phil Freeman, nám umožnil označit se na turné, které vedl ve stejném časovém období; také přidělil jednoho ze svých průvodců, Brendena Anderse, aby s námi pověsil a pomohl s fotografováním na testech. Jeff Allen je velmi schopný terénní jezdec, ale evidentně nemohl současně jezdit a střílet akční fotografie obou kol dohromady, takže Anders by ho podle potřeby vyplnil.

Image
Aljaška vám může představit celý kontrolní seznam terénních podmínek včetně hojných hornin Jeff Allen

Přesto, že BMW je dvojče z Německa a triumf a trojice z Merry Olde, jsou tyto dva stroje pozoruhodně podobné. Jejich posuny a hmotnosti se liší pouze o 1 cm3 a 1 libru; a nejen že jejich motory dosahují téměř stejného výkonu a točivého momentu, jejich doby zrychlení (čtvrt míle, stejně jako 0 až 30, 60, 90 a 100 mph) jsou v podstatě totožné, s rozdílem pouze 2 mph nejvyšší rychlosti.

Z velké části tyto podobnosti vydržely, jakmile jsme vyrazili na cestu … na cestě do kanadského Yukonu. Jo, já vím, je to účtováno jako aljašské dobrodružství, ale cesta MotoQuestu nás nejprve zavedla na severovýchod a přes hranice, abychom strávili zábavný den na každoroční akci dobrodružných kol „Dust to Dawson“ v rustikálním izolovaném městě Dawson.

Naše cesta do Dawsonu začala v Anchorage na Route 1, dálnici, která končí asi 300 kilometrů severně od vesnice Tok. Na této převážně hladké asfaltové silnici se tygr postupně objevil jako okrajově lepší stroj na čistých ulicích, i když se počasí změnilo z částečně oblačno na oblačno na rovnoměrné mrholení. Sedadlo Triumph je mírně chytřejší pro dronování po otevřené silnici, jeho tříválcový motor je o něco plynulejší při rychlostech dálnice než paralelní dvojče GS, jeho vyšší čelní sklo je chráněno. A ačkoli Triumph má rychlejší geometrii řízení (24, 3 stupně / 3, 8 palce na stopu oproti GS 26 / 4, 6), BMW bylo při vyšších rychlostech trochu nervóznější.

Image
BMW F800GS v jednom z mnoha hlubokých vodních přechodů Jeff Allen

Od Toku po wee komunitu Chicken (pop. 7) a dále na Poker Creek (pop. 2), pozemek nejsevernějšího amerického / kanadského pozemního hraničního přechodu, silnice nabídla střídavé úseky čisté dlažby, rozbité dlažby, špíny, bláto a hluboký, čerstvý štěrk. Od hranic po Dawson na vrcholku světové dálnice byly povrchy téměř výhradně nečistoty, bláto a štěrk. A zapomeňte na mrholení předchozího dne; ustálený déšť a hustá mlha nás pronásledovali až do Dawsonu, což nám bránilo v tom, abychom si byli vědomi jakýchkoli zajímavých památek.

V těchto mokrých podmínkách s nízkým tahem byly všechny významné výkonnostní rozdíly mezi GS a XC nerozeznatelné. Kroutící moment obou motorů se pohybuje přímo kolem 50 stop za 3500 ot / min až do 8000, takže vytočením škrticí klapky na kterémkoli z jakýchkoli převodových stupňů byla zodpovězena srovnatelná akcelerace. Zvuk se lišil, protože Triumph vyzařoval klasický tříválcový vytí a BMW staccato thudding paralelního dvojče, ale konečný výsledek byl stejný.

Oba stroje byly opatřeny knoflíky Continental TKC od The Motorcycle Shop (skutečné jméno prodejce BMW / Triumph v Anchorage), než jsme je vyzvedli, a ty pneumatiky značně přispěly k překvapivé stabilitě a vynikající přilnavosti kol i na mokru, volné povrchy v rychlejších rozích. V některých odlehlých sekcích, kde jsme s Jeffem viděli, jak se naše rychloměry pohybovaly rychlostí 100 km / h, když jsme stříkali goo a štěrk, ani jeden motocykl nikdy nedělal nic, aby zrychlil naše srdeční frekvence.

Image
Co je potřeba k vytlačení jednoho z Kawasaki KLR650 z MotoQuestu z ultramolého bezedného bahna? V tomto případě pět lidí a asi 15 minut namáhavé chrochtání. Jeff Allen

Po krásném dni bez mráčku v Dawsonu jsme za lehkého, ale stálého deště odjeli zpět na Aljašku. Mířili jsme na Denali Highway, 131 mílovou polní cestu, která vede východ-západ mezi malými městy Paxson (43) a Cantwell (222). IQ Magazine ohodnotil tuto silnici na šestém místě mezi 10 nejmalebnějšími pohony na světě, ale nízký strop opět udržoval většinu z těch panoramat zablokovaných z našeho pohledu.

Naším cílem byl dům Gracious House, B & B / kemp / bar / vzduchové taxi / plynová zastávka / pneuservis / svařování a opravárenské zařízení nákladních vozidel na 82 míli na Denali. Zjednodušující kouzlo tohoto jednotného kontaktního místa je celoživotní práce Butch a Carol Gratias, která provozuje zařízení více než 40 let.

Gracious House je pravidelná dvoudenní útočiště pro Denali zájezdy MotoQuestu, takže Butch a Carol poznali a důvěřovali Freemanovi a jeho kapelám neohrožených dobrodruhů - natolik, že hosté jsou někdy tlačeni do služby, aby pomohli této dvoučlenné operaci péče o podnikání. Což vysvětluje, proč jsem byl přijat na barman na několik hodin, zatímco Butch provedl malou údržbu obrovského dieselového generátoru a Carol po večeři uklidila kuchyň. Snažil jsem se to všechno sledovat, ale jsem si jistý, že pozdější inventury odhalily značné rozpory mezi Jackem Danielem, Jimem Beamem a Aljašským Amberem.

Image
Stejně jako mnoho jiných zastávek na trase v divočině 49. státu může Tangle River Inn na vzdálené dálnici Denali poskytnout téměř cokoli, co by unavený - nebo dobrodružný - cestovatel mohl nebo potřeboval. Jeff Allen

Pokud bychom hledali rozhodující faktory v našem srovnání GS a XC, objevili bychom je během příštího dne jízdy nedaleko Gracious House. Freeman slíbil nádherný výhled z vrcholu místní hory, na který se dá dostat pouze po stezce zahrnující dvoukolejnou, jednokolejnou a dokonce i trochu neskutečnou, plus více než tucet vodních přechodů a bahen.

Na jednodušších částech stezky se Beemer i Triumph opět cítili velmi podobní, každý z nich se dokázal vyrovnat s mírnými terénními překážkami poměrně dobře. Ale jak se kolejnice stávaly rutějšími, skály se zvětšovaly, hrboly byly vyšší a přechody voda / bahno hlouběji díky neustále rostoucímu dešti, Triumf začal bojovat. Vidlice XC těžce a často klesala tam, kde přední konec GS ne; Tigerův volant nabízel v užších úsecích menší zpětnou vazbu než BMW. a poprvé BMW cítilo lehčí a obratnější z těchto dvou, bezpochyby výsledek jeho plynové nádrže pod sedadlem poskytující nižší těžiště.

Další faktory také oddělovaly Beemera od triumfu. Footpegy XC jsou příliš daleko vpřed, takže stojí na kolíčcích v drsném terénu obtížnější a únavnější. Vysoké čelní sklo tygra blokuje výhled na stezku těsně před sedadlem jezdce. Vypnutí protiblokovacích systémů obou jízdních kol je při jízdě v terénu nezbytností a musí být provedeno při každém zapnutí zapalování; ale zatímco to dělá v BMW vyžaduje jen jedno stisknutí jednoho velkého tlačítka na levém spínači na řídítkách, vyžaduje Triumph šest nebo sedm stisknutí dvou malých tlačítek ve správném pořadí, aby procházel menu na LCD displeji přístrojové desky.

Image
Aljaška v celé své kráse. Jeff Allen

V neposlední řadě jsou plastové držáky na sedlových taškách XC příliš křehké na dobrodružnou jízdu. Vystřelil jsem úchyty z levého sáčku, když jsem jemně kartáčoval malý strom, takže jeho kůra byla do značné míry nerušená. O několik dní později překlopení v hlubokém zákopu nejen prolomilo správné držáky tašek, ale také odlomilo velkou část horního předního rohu sáčku. V obou případech jsme museli držet tašky na místě pomocí popruhů. Několik tipů na BMW - pár vážnějších než těch na Triumph - způsobilo, že tašky nebyly poškozeny, nebo tak malé, že by mohly být zaklapnuty zpět do jejich držáků.

Problémy s taškami stranou jsme se dostali až na vrchol hory, abychom měli hustou mlhu, která nám brání v tom, abychom si užívali slibovaného výhledu. Během naší jízdy zpět do Anchorage jsme byli další a poslední den ještě více zklamaní. Jeli jsme přímo kolem Mt. McKinley, ale díky dešti a mlze neviděl žádnou stopu toho majestátního vrcholu se sněhem.

Když jsme se na závěr naší jízdy přiblížili k Anchorage, počasí zůstalo pochybné, ale výsledek tohoto srovnání byl křišťálově jasný: Jako skutečný dobrodružný motocykl není Triumph Tiger 800XC zcela shodný s BMW F800GS. Na jakémkoli chodníku drží triumf okrajový okraj a při mírném terénním jízdě je výsledkem mezi těmito dvěma tahy hod. Ale čím obtížnější jsou terénní podmínky, tím jasnější je BMW. Je to pohyblivější, předvídatelnější, kontrolovatelnější. A alespoň v jedné oblasti odolnější.

Image
Účelně postavené motocykly, velké rozpínání svůdné divočiny a nekonečné řady zasněžených hor: Není divu, že Aljaška je na Zemi dobrodružné nebe. Jeff Allen

Triumf nemá důvod se stydět. Pro první pokus o opravdové dobrodružné kolo (předchozí Tygři byli opravdu pouličními koly, které se objevovaly v dobrodružném hávu), lidé v Hinckley odvedli bang-up práci a vytvořili velmi dobrý motocykl, který potřebuje jen trochu doladit jeho terénní schopnosti.

Ale pokud jde o dobrodružnou jízdu, BMW má správné odpovědi, protože ví, jak klást správné otázky. Jak by mělo. F800GS není koneckonců první rodeo BMW. Společnost podniká v oboru dobrodružných kol dlouhou dobu - asi 30 let, dejte nebo si vezměte.

Ukazuje.

Prach na Dawsona Zábava a hry na Yukonu

Image
Před skupinovou fotografií před hotelem Downtown Hotel Dawson City je rituál každoročního „shromáždění Dust to Dawson“. Jeff Allen

NENÍ to rally!

Vidíte to ohlašování téměř u každé známky, každého trička, každé nálepky na nárazník a další zmínky o každoročním Dust to Dawson, um, setkejte se. Tato událost je místo toho popsána jako „shromáždění podobně smýšlejících motocyklistů.“ Pro velkou většinu účastníků je „jako“ v jejich smýšlení pro dobrodružství, o čemž svědčí skutečnost, že 99 procent kol putuje po prašných ulicích města Dawson City. nebo zaparkované vedle svých dřevěných chodníků jsou BMW GS, Kawasaki KLR650, KTM Adventures, Suzuki V-Stroms a občasný Ducati Multistrada. Možná si všimnete Honda XR650L, HD bagger nebo Gold Wing trojkolky, ale obvykle se ztratí ve 200 plus silném moři dobrodružných kol.

Image
Do tohoto města „nejezdíte“; musíte jet bezplatným trajektem přes řeku Yukon. Jeff Allen

Dust to Dawson je téměř náhodné stvoření tří jezdců - Jim Coleman, John „Cash“ Register a gentleman známý pouze jako „Fighter“ - který v roce 1992 vylíhl myšlenku na několik piv v Dawsonu., postupně se k party připojilo více jezdců a brzy se jízda stala událostí. Původně se nazývala Over The The Top Hop, protože Dawson sedí na východním konci Top of the World Highway. Ale to jméno se na triko moc nehodilo, takže jízda byla znovu zakryta Dust do Dawsonu, zkrácena ještě dále pro účely loga na „D2D“.

Nazvat D2D by uvolněná událost byla podhodnocením. Neexistují žádní prodejci, žádný komercialismus, žádní výrobci, kteří by ukazovali své nové modely, žádné motocyklové show. Jezdci právě dorazí do tohoto historického, krásně zrekonstruovaného města - které bylo jádrem Klondike Gold Rush z roku 1897 - a užívají si dva dny kamarádství. Jedno odpoledne se věnuje typickým cyklistickým hrám - pokeru, pomalý závod, bahnění atd. - ale vše je v dobré zábavě.

Za účast na D2D neexistují žádná pravidla, postupy ani vstupní poplatky; právě se ukážeš. Opravdu je tu jen jedna věc, kterou potřebujete vědět: nejde o shromáždění!

Image
BMW F800GS Jeff Allen

SPECIFIKACE
VŠEOBECNÉ
Ceník 14 007 $ (testováno)
Záruka 36 km / neomezený počet najetých kilometrů
MOTOR A DRIVETRAIN
Motor kapalinou chlazený čtyřdobý paralelní dvojče
Vrtání a mrtvice 82, 0 x 75, 6 mm
Přemístění 798cc
Kompresní poměr 12, 0: 1
Ventilový vlak dohc, čtyři ventily na válec, nastavení podložky
Intervaly seřízení ventilu 12 000 mil.
Indukce (2) 46mm škrticí tělesa
Elektrická energie 400w
PODVOZEK
Hmotnost: Prázdná nádrž 463 liber
Hmotnost: Plná nádrž 489 liber
Plná kapacita 4, 2 gal.
Rozvor 62, 3 palce
Hrábě / stezka 26 ° / 4, 6 in.
Výška sedadla 34, 9 palce.
GVWR 997 liber
Nosnost (plná nádrž) 488 liber
PŘEDNÍ PÉROVÁNÍ
Nárokované pojezdové kolo 9, 0 palce
Úpravy žádný
ZADNÍ POZASTAVENÍ
Nárokované pojezdové kolo 8, 5 palce
Úpravy tlumení odskoku, předpětí pružiny
PNEUMATIKY
Přední 90 / 90-21 Pirelli Scorpion Trail
Zadní 150 / 70-17 Pirelli Scorpion Trail
VÝKON
1/4 míle 12, 15 s. @ 108, 18 mph
0-30 mph 1, 5 s.
0-60 mph 3, 9 s.
0-90 mph 8, 1 s.
0-100 mph 10, 7 s.
Nejvyšší rychlostní stupeň k rychlosti: 40-60 mph 4, 1 s.
Nejvyšší rychlostní stupeň k rychlosti: 60-80 mph 4, 8 s.
Měřená maximální rychlost 122 mph
Koňská síla 76, 9 @ 8320 ot./min
Točivý moment 54, 5 ft.-lb. @ 5770 ot./min
PALIVOVÉ MLÉKO
Vysoká / nízká / průměrná 48/39/43 mpg
Prům. rozsah vč. rezervovat 181 mi.
BRZDOVÁ VZDÁLENOST
Od 30 mil / h 33 ft.
Od 60 mph 127 ft.

Image
Triumph Tiger 800XC Jeff Allen

SPECIFIKACE
VŠEOBECNÉ
Ceník 14 029 $ (testováno)
Záruka 24 km / neomezený počet najetých kilometrů
MOTOR A DRIVETRAIN
Motor kapalinou chlazený čtyřtaktní řadový trojitý
Vrtání a mrtvice 74, 0 x 61, 9 mm
Přemístění 799 ccm
Kompresní poměr 11, 1: 1
Ventilový vlak dohc, čtyři ventily na válec, nastavení podložky
Intervaly seřízení ventilu 12 000 mil.
Indukce (3) 44mm škrticí tělesa
Elektrická energie 645w
PODVOZEK
Hmotnost: Prázdná nádrž 464 liber
Hmotnost: Plná nádrž 496 liber
Plná kapacita 5, 0 gal.
Rozvor 61, 0 palce.
Hrábě / stezka 24, 3 ° / 3, 8 palce.
Výška sedadla 33, 7 palce.
GVWR 966 liber
Nosnost (plná nádrž) 470 liber
PŘEDNÍ PÉROVÁNÍ
Nárokované pojezdové kolo 8, 7 in.
Úpravy žádný
ZADNÍ POZASTAVENÍ
Nárokované pojezdové kolo 8, 5 palce
Úpravy tlumení odskoku, předpětí pružiny
PNEUMATIKY |
Přední Bojové křídlo Bridgestone 90 / 90-21
Zadní 150 / 70-17 bitevní křídlo Bridgestone
VÝKON
1/4 míle 12, 14 s. @ 107, 49 mph
0-30 mph 1, 5 s.
0-60 mph 3, 8 s.
0-90 mph 8, 2 s.
0-100 mph 10, 8 s.
Nejvyšší rychlostní stupeň k rychlosti: 40-60 mph 3, 8 s.
Nejvyšší rychlostní stupeň k rychlosti: 60-80 mph 4, 6 s.
Měřená maximální rychlost 120 mph
Koňská síla 82, 3 @ 9160 ot./min
Točivý moment 51, 4 ft.-lb. @ 7750 ot / min
PALIVOVÉ MLÉKO
Vysoká / nízká / průměrná 41/35/37 mpg
Prům. rozsah vč. rezervovat 185 mil. |
BRZDOVÁ VZDÁLENOST
Od 30 mil / h 33 ft.
Od 60 mph 137 ft.

Image
Zvědavá veverka zkoumá podivné mechanické zvuky, které možná nikdy předtím neslyšel Jeffa Allena

Image
V Chicken Roadhouse Jeff Allen byly vítány obří muffiny, lahodný švec z jablek a suché útočiště před neúprosným deštěm.

Image
Kuřecí Roadhouse je asi 40 mil od kanadské hranice Jeff Allen

Image