Automobilky, Které (zatím) Nemají Crossovery: Existují

Naplnili planetu! Od maličkého po obrovský, od litru po super auto, od Hyundai po Rolls-Royce - crossovery tam, crossovery zde, crossovery všude! O to zajímavější je zjistit, jestli ještě existují výrobci, kteří z nějakého neznámého důvodu stále nevyrábí tak vysoce žádané stroje? Ukázalo se, že ano!

Lancia

Bongiorno! Značka Lanci je stále s námi a dokonce dělá pokroky, i když jsme o žádném crossoveru vůbec neslyšeli! Zdá se, že vedení značky zapomnělo i na frázi „lineup“. V loňském roce však v prodeji v Evropě překonal AlfRomeo. A to navzdory skutečnosti, že Lancia nabízí pouze jeden model - hatchback Ypsilon (ačkoli v roce 2019 měli prodejci Alfa řadu pěti vozů, včetně zbytků již vyřazených), a to pouze v Itálii.

K tomu samozřejmě došlo s největší pravděpodobností kvůli prudkému poklesu poptávky po AlfRomeo, ačkoli ani samotný Epsilon a Italové, kteří ho milují, nezklamali: v porovnání s rokem 2018 vzrostly tržby přibližně o 20 procent na téměř 60 tisíc jednotek.

Mírně řečeno, model je středního věku (na montážní lince od roku 2011), ale v roce 2020 získal první hybridní modifikaci (to znamená, že Ypsilon se do důchodu ještě nechystá). Jedná se o „měkký“hybrid s čalouněním sedadel vyrobený z recyklovaného plastového odpadu shromážděného ze Středomoří. Mmm, Molto Ben!

Chrysler

Starý přítel italské značky z koncernu FC (pokud si pamatujete, dříve v řadě Lanci byly revidované americké modely a naopak - Ypsilon a Delta byly prodávány pod štítkem Chrysler) se také nemůže pochlubit přítomností crossoverů. Dnes sestavu Chrysleru tvoří pouze minivany Pacifik a Voyager a také sedan 300.

Pokus o přidání SUV do nabídky se uskutečnil v polovině 2000. let s velkým (sedmimístným) rámovým vozidlem Aspen s výběrem V8. Je pravda, že americké veřejnosti se nelíbilo, že se Chrysler Dodge Durango v sobě špatně ukrýval a opustil trh s výsledkem zhruba 65 tisíc prodejů za čtyři roky.

Do roku 2016 nabídla americká značka také kompaktní čtyřdveřový model 200. Model se vyráběl od roku 2010 a v roce 2014 změnil generaci a v nové podobě vzbudil nejprve značný zájem veřejnosti. Objemy prodeje však vedení koncernu stále neuspokojily a po dvou letech byla „dvě stě“uvržena na okraj historie.

RAM

A další značka aliance FC (která se po fúzi s PSGroup změnila na megaalianci Stellantis) se neúčastní lovu srdcí kupujících crossoverů. Ram, i když se na začátku 2010s osamostatnil, stále vyrábí pouze snímače a několik komerčních modelů - a žádná maškarní SUV, jen hardcore!

Ale se svými základními produkty je značka v pořádku a v roce 2020 si získala status výrobce nejsilnějšího sériového snímače na planetě - 712 koňských sil 1500 TRX. Má kompresor V8 o objemu 6,2 litru (881 Nm) a zesílenou osmistupňovou „automatiku“, tužší rám a vylepšené odpružení, stejně jako speciálně navržené pneumatiky a řízení rozjezdu. Výrobce jej nazývá „alfa predátor světa vyzvednutí“. Čekáme na odpověď společnosti Ford, která se nemůže pochlubit stejným závazkem k nákladním vozidlům: Ford má spoustu terénních vozidel.

Chytrý

Od velkých po malé. Přestože značka Smart přišla s více než jednou (a dokonce více než dvěma) variantami „mini“tématu ve své historii, nikdy nenastal náznak nanocrossoveru. Nelze však říci, že značka vychází z doby, protože od roku 2019 vyrábí výhradně elektromobily!

Ano, nyní může být „Smart“vybaven pouze bateriemi (17,6 kWh) a elektromotory s výkonem 82 koní (160 Nm). Zrychlení na 100 km / h trvá při nejvyšší rychlosti 130 km / h 11,6-12,7 sekundy, dojezd je také skromný: 140-159 kilometrů.

Aktuální sestavu značky tvoří třídveřový a pětidveřový hatchback a také dvoumístný kabriolet. Vyrábět se budou do roku 2022, poté budou existovat modely nové generace vyvinuté společností Geely (Číňané nyní vlastní 50 procent akcií Smart). A teď mezi nimi mohou být i větší auta.

Lotus

Britského výrobce sportovních vozů (a nyní i hyperaut) spojuje se Smartem nejen absence crossoverů v sestavě, ale také „čínská“budoucnost, díky níž se situace může brzy změnit. Poměrně brzy by tedy měl mít „Lotus“elektrický crossover, který bude vyráběn v novém závodě koncernu Geely.

Britské plány na výrobu terénního vozidla byly obecně známy již v roce 2016. Poté se měl vyvinout model s hybridní elektrárnou, ale nyní je projekt přeorientován na čistě elektrickou verzi. Lotus zamýšlí jako základ použít novou platformu od Geely, a zde končí detaily prvního crossoveru značky.

Britové mezitím stále nabízejí kompaktní sportovní vozy Elise, Exige a Evora, stejně jako super kupé Evija z roku 2000. Další malý a velmi lehký model se na nové platformě očekává v roce 2021.

McLaren / Koenigsegg / Pagani

McLaren ale vůbec nebude vyrábět crossover a čas od času to přímo deklarují. Stejně jako ve „sportovně-užitkových“automobilech není nic úžasného a podobné modely neodpovídají filozofii značky. A společnosti, které je vyrábějí, to dělají pouze kvůli zisku, což také není ve stylu Britů.

Koenigsegg také netrpí na výrobu SUV (sám Christian von Koenigsegg věří, že sportovní vozy a „sportovní užitek“nemají nic společného), ale někteří další kolegové v obchodě mají stále odlišné názory …

Například Horatio Pagani není vůbec proti takovému modelu - byl by tam kupec. A v roce 2020 se to může objevit na platformě Mercedes-Benz a s cenovkou kolem tří milionů eur. Ferrari již přineslo pro testování budoucí crossover, premiéra nové položky je naplánována na rok 2022. Opravdu, někdo musí Urusa napadnout!

Bugatti

Konečně je tu další známá značka bez crossoveru, i když zde je téměř bezpečné přidat slovo „ahoj“. Diskuse o vývoji terénního Bugatti se plíží od poloviny roku 2019 a později šéf značky Stefan Winkelmann uvedl, že pokud bude uveden na trh, model se stane nejdražším v tomto segmentu. Současně se zdá, že se novinka neukázala jako crossover v obvyklém smyslu, ale spíše jako prostorný (čtyřmístný) vůz s určitým terénním potenciálem.

Říká se, že by to mohl být třídveřový model s hybridním hnacím ústrojím o výkonu 1 000 koní (Lamborghini Urus V8 plus dva elektromotory) nebo celoelektrickým plněním chorvatského výrobce elektrických superaut Rimac. V každém případě svítí role prodejní lokomotivy značky.

S pomocí této koncepce v letech 2009–2010 zkoumala společnost Bugatti možnost uvedení velkého luxusního automobilu na trh, ale nepřekročila rámec prototypu. Říká se, že vedení VW se kategoricky nelíbil vzhled pětidveřového vozu.

Budoucnost Bugatti vyvolává otázky, každopádně však nezapomeňte, že Urus se začal připravovat už za Winkelmanna jako vedoucího Lamborghini, což znamená, že vrcholné vedení francouzské značky jako celku by nemělo být proti něčemu velmi praktickému a báječně drahé.