Vážený Průměr. Všechny Klady A Zápory Hyundai Santa Fe: Podrobný Test

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-05-21 02:36

Stalo se tak, že v Rusku je značka Hyundai po sesterské Kii. Dokonce i Solaris, který byl jako první uveden na naše silnice a ve skutečnosti znamenal začátek „velké korejské expanze“, se nyní prodává mnohem horší než Rio. Sonat a Optima, Tucson a Sportage - podobná situace je i v ostatních třídách. A zde nejde o názvy nebo ceny (koneckonců jsou si blízké), ale o propagaci modelů obou značek

Hyundai SantFe 2 279 000 - 3 009 000 ₽ Volba editora: Možnosti 3,5 V6 Black & Brown pro 2 909 000 ₽ Hodnocení: 3,9 z 5 Pros

• Výkonný motor
• Prostorný salon
• Akustický komfort

Minusy

• Zastaralá multimédia
• Ovladatelnost
• Vybavení balení

Náklady na vlastnictví * ročně s najetými kilometry 17 500 km: OSAGO 17 145 ₽ KASKO 76 375 ₽ údržba ročně 17 675 ₽ daň za dopravu 18 675 ₽ palivo 106 950 ₽ celkem 236 820 ₽

* Náklady na pojistné a daně se počítají pro řidiče staršího 22 let a s více než 4 lety zkušeností v Moskvě

Rozdíl v marketingových strategiích, který je pro značku Hyundai mínus, se však stává výhodou pro kupující jejích vozů. Alespoň pro jejich konzervativnější část. Například nové Sorento se již prodává v Rusku, ale SantFe dosud nepřijel na stejné platformě - i když je již dlouho připraven. Ale zatímco Ki v nouzovém režimu zápasí s problémy robotické skříně u dieselové verze, prodejce vedle má Hyundai s již osvědčeným dieselovým motorem se stejným výkonem a osmistupňovou hydromechanickou „automatikou“, která zvyšuje důvěru velký a těžký crossover než jakýkoli „robot“. A to nejen za to, ale i dobře se prodává - jeden a půlkrát lepší než u benzínových verzí.

V blízké budoucnosti provedeme srovnání obou korejských crossoverů, ale prozatím se podívejme blíže na to, co je aktuální SantFe. Říci tomu konzervativně, alespoň navenek, je těžké přijít. Vypadá jako dnešní auto - přinejmenším díky neobvyklé „třípodlažní“technologii předního osvětlení, masce chladiče s velkým voštinovým vzorem a reliéfním podběhům kol. A to není překvapující - koneckonců, tento model je starý jen dva roky.

Testujeme špičkovou benzínovou verzi - s motorem V6 o objemu 3,5 litru a výkonem 249 k. - což stojí za to 3 104 000 rublů … A mimochodem, nové Sorento nemá v Rusku žádný takový motor.

Interiér

Pokud je vnější SantFe extravagantní, jako koncepční vůz uvedený do sériové výroby kvůli něčímu dohledu nebo něčí odvaze, pak je uvnitř potěšením pro nejkonzervativnější publikum. Kolem řidiče - spousta tlačítek a otočných rukojetí, spousta míst, kam můžete hodit smartphone a nejrůznější drobnosti. Dokonce i spolujezdec má k tomu vlastní samostatnou polici.

A když mluvíme o stylu interiéru, je to jen „Tucson XL“. Ano, v SantFe má řidič vyšší, a proto méně přiléhající světlo, v bočních oknech jsou malé trojúhelníky „větracích otvorů“a čelní sklo se dále posune dopředu. Ale obecně a v mnoha detailech je design stejný. A byl to on, kdo se s největší pravděpodobností stal důvodem tak krátkého životního cyklu modelu - tento interiér je již zastaralý. Obrazovka multimediálního systému vyčnívá jako tablet a jeho úhlopříčka je malá i v horní konfiguraci - v základně je ještě menší. A grafika je tak-tak. Totéž platí pro přístrojovou desku - je „semi-virtuální“(je nakreslena pouze střední část s rychloměrem) a není příliš informativní. Je dobré, že je zde head-up displej. Je špatné, že pouze v maximální konfiguraci a za příplatek.

Praktičnost

Pokud jde o kapacitu cestujících a nákladu, SantFe není o nic horší nebo lepší než jeho konkurenti ve své třídě. Vzadu je tolik místa, že nemá smysl věnovat pozornost centimetrům nebo dvěma výhodám, nebo naopak zaostávat za ostatními. Druhou řadu lze po částech posouvat tam a zpět, stejně jako lze měnit sklon zad - od vzpřímené do uvolněné polohy naklonění.

Jediným překvapením je neočekávané rozpočtové vybavení vozu za tři miliony rublů. Cestující vzadu nemají vlastní ovládací panel klimatizace (pouze topení), v zásuvkách je pár USB a kapsy ve dveřích jsou u automobilu této velikosti nečekaně skromné.

Za příplatek umístí SantFe třetí řadu sedadel (a již zde bude ovládací panel pro vlastní klimatizaci!), Máme ale pětimístnou verzi. To však drasticky nezvýší objem kufru. Na místě chybějících sedadel je velké podzemí. Čím to ale naplnit? Nenoste s sebou šestiměsíční zásobu „nemrznoucí“…

Technika a spolehlivost

Design SantFe je typický pro tuto třídu: vzpěry McPherson vpředu, nezávislé zavěšení zadních kol je převzato z několika pák. Pohonná jednotka je instalována příčně, pohon zadních kol je spojen lamelovou spojkou. Uzávěry diferenciálu nebo pásové převody nejsou k dispozici. Jako, nicméně, a návštěvy automobilu jakéhokoli vážného off-road. Jediným offroadovým „nástrojem“v SantFe je tlačítko Lock, které násilně zabírá s zadní nápravou při rychlostech až 60 km / h.

Stejně jako většina konkurentů byl i SantFe původně postaven na platformě sedanu osobního automobilu Sonata. A pokud se vzhled crossoveru hodně změnil, pak se jeho design pouze vyvinul - a to i během restylingu. V současné čtvrté generaci má Santa Fe více hliníku v podvozcích a změnilo jejich kinematiku. Nejvýznamnější novinkou jsou svisle namontované zadní tlumiče. Nová spojka s pohonem všech kol je méně náchylná k přehřátí a zablokuje se rychleji. A zvýšil se podíl silných ocelí na výkonovém rámu karoserie, což zvýšilo jeho torzní tuhost o 15 procent a zlepšilo pasivní bezpečnost vozu.

Pohonné jednotky crossoveru jsou dobře známé a dlouhodobě ověřené. Základní motor je 2,4 GDI, benzínová „čtyřka“, s výkonem 188 koní. a 241 Nm. Motor s přímým vstřikováním, pohonem rozvodového řetězu a fázovými řadiči na vstupu a výstupu je dobře známý například ze sedanů Sonat a Optim minulých generací. Nejoblíbenější v Rusku je vznětový motor 2,2 CRDi o výkonu 200 koní, který s minimálními změnami putuje z generace na generaci i na další velká auta koncernu Hyundai-Kia. Díky velkému točivému momentu (440 Nm) je s ním SantFe znatelně dynamičtější: až 100 km / h podle cestovního pasu zrychlí za 9,4 s oproti 10,4 s u benzinu.

Ještě starší je špičkový zážehový motor V6 se zdvihovým objemem 3,5 litru, který patří do řady Lambda-II. Tento motor je populární v Americe, ale pro Rusko byl snížen na daňově příznivých 249 koní. S výjimkou extra dvojice pístů a ojnic je jeho konstrukce jednodušší než u modelu 2,4 GDI, zejména zde je distribuován vstřik.

Hlavní novinkou současného SantFe je 8stupňový „automat“vlastní konstrukce značky Hyundai-Kia, který pracuje společně s naftovým motorem a „šestkou“. Základní verze je vybavena starou šestistupňovou převodovkou. Pohon předních kol a verze s "mechanikou" existují v přírodě, ale nejsou dodávány do Ruska.

A konečně, status vlajkové lodi značky (kterou Palisade převezme ne dnes ani zítra) zavazuje SantFe mít bohatou sadu elektronických systémů. V maximální konfiguraci je crossover vybaven adaptivním tempomatem s asistentem dopravní zácpy, automatickým brzdovým systémem, obsluhou parkoviště, kontrolou únavy řidiče, kamerami pro výhled do všech stran, sledováním mrtvého úhlu a vyhýbáním se kolizím při opuštění parkoviště, adaptivní LED světlomety a bezklíčový přístup. Z originálu - inteligentní „dětská pojistka“, systém, který blokuje otevření zadních dveří, pokud kolem projde jiné auto.

Za dva roky, kdy se v Rusku prodává čtvrtá generace SantFe, byly shromážděny některé statistiky o odmítnutích. Co je dobré, drahé jednotky se v něm prakticky neobjevují - motory, převodovky, převodovky. Pokud si někteří majitelé nestěžují na nárazy při přepínání nové 8stupňové „automatiky“- zpravidla při nízké rychlosti před zastavením na semaforech. Kromě mírného nepohodlí však ještě nemají vážnější následky.

Problém, kterému čelí mnoho majitelů vznětové verze, je děsivější: motor náhle ztratí trakci a odmítne nabrat dynamiku. K tomu dochází, když tlak vzduchu odděluje potrubí od mezichladiče. Stačí jej umístit na své místo a nafta ožívá. A prodejci bez obtíží v rámci záruky vymění odbočnou trubku a její sponu.

Při uvedení SantFe do série Korejci nehádali s předními brzdovými destičkami. Kvůli jejich přehřátí už po několika tisících kilometrech začaly na crossoveru „bít“brzdy - a to i při klidném stylu jízdy. Výsledkem je, že prodejci vymění podložky podle kampaně za svolání akce a disky, které se chovají při přehřátí, se rozdrtí - a problém zmizí.

Seznam menších „dětských nemocí“zahrnuje boční zpětná zrcátka, která se někdy odmítají sklopit nebo rozložit, ložisko sloupku řízení, které nebylo namazáno na vozech prvních várek (obvykle se začne v horku chvění), skřípající střešní okno panoramatické střechy (vyžaduje čištění a mazání) a blok tlačítek na dveřích řidiče (pomáhá lepení spojů zvukově izolačním materiálem), selhávající elektrický pohon dveří zavazadlového prostoru. Vzhledem k tomu, že auta jsou stále relativně nová, prodejci to vše opravují v rámci záruky.

To, co ne vždy dokáží, jsou adaptivní světlomety. Jejich konfigurace se často zaměňuje - bez zjevného důvodu a chyb na diagnostických kartách. Mimochodem, v testovacím SantFe také světlomety svítily na špatném místě …

Jezdectví

Nejlepší věcí na testovacím crossoveru je motor. Starý dobrý „aspirovaný“funguje hladce a tiše. Při nečinnosti se někdy vůbec zdá, že jste zapomněli spustit. A obecně je auto velmi tiché: nelitovali zvukové izolace a současně instalovali speciální "tiché" brýle. A velký zdvihový objem poskytuje motoru působivý přísun točivého momentu, i když jehla otáčkoměru jemně kolísá pod 2000 ot / min. Ve skutečnosti to je místo, kde zůstane, pokud se jen budete pohybovat po příměstské dálnici spolu s dopravním tokem.

Další výhodou „atmosférické“- rychlé a lineární reakce motoru na plynový pedál. Pokud je v protijedoucím pruhu mezera, stačí příkaz pravou nohou a SantFe okamžitě bez váhání vyrazí vpřed, uchopí turbo a hysterické vytí zkrouceného motoru. Pro předjíždění je dostatek otáček těsně nad průměrem a mírné zvýšení hlasu. Stejně jako plynulé a včasné „zasunutí“požadované převodovky.

Je škoda, že V6 výrazně zvyšuje cenu automobilu ve srovnání s naftou. A to nejen při nákupu, ale také v držení - kvůli daní a značné spotřebě paliva. I při opatrném šlapání a bez vznášení se v dlouhých dopravní zácpě neklesá pod 12-13 l / 100 km. A pokud podlehnete provokacím této „šestky“, palubní počítač snadno ukáže 16 l / 100 km …

Lov na řízení SantFe však mohou odrazovat nejen pokuty z kamer, ale také nastavení podvozku. Jde spíše o pohodlí - navzdory poměrně velkým 19palcovým kolům dokáže Hyundai dobře spolknout maličkosti na silnici a vibrace neodpružených hmot, typické pro velké crossovery, zde téměř není cítit. Starý SantFe byl kritizován za příliš tuhý v boxech, ale s novým nastavením zavěšení problém zmizel. Vůz už nezaskočí do boxů, dobře se vyrovná s nerovnostmi a umožní vám jet po zatáčce a rozbité prašné cestě, ne „šeptem“. Hlavním rizikem zde navíc není prorazit zavěšení, ale zachytit se o náraz pomocí nárazníku nebo dna.

Tam, kde cesta vede ve vlnách, se „Santa“znatelně houpá - cestující mohou být nepohodlní. A hlavní věcí, která omezuje rychlost SantFe, je přesnost ovládání. Na hladkém asfaltu můžete i nadále jezdit víceméně uvolněně, až na to, že systém řízení jízdního pruhu někdy otravuje svou nekonzistencí: aktivně řídí a najednou ztratí orientaci. Ale tam, kde existují faktory matoucí trajektorii - stejné vlny, musí být vůz držen ne příliš ostrým a neinformativním volantem. Elektrický posilovač na něm vytváří pozadí, ve kterém jsou ztraceny dopravní informace a pocit jasné „nuly“.

Situace se zlepší, když zapnete režim Sport, ve kterém se síla volantu při jeho otáčení zvyšuje rychleji. Hlavní výhodou sportovního režimu však není ani zhoršená reakce crossoveru na plynový pedál, ani láska k „automatickému stroji“pro nižší stupně, ale další nastavení převodovky. Ve sportu spojka přenáší větší točivý moment na zadní kola (a v režimu Eco je spojuje jen částečně a je-li to nezbytně nutné), což je v zatáčkách dobře patrné, zejména na kluzkém povrchu. Ani Sport však ze SantFe neudělá driftový vůz. V limitu crossover stále vysouvá nos z rohu, jen není tak výrazný jako v režimu Comfort.

Zařízení

Stejně jako všechny korejské vozy je i Hyundai SantFe nabízen v úrovních výbavy balíčku - má jich pět. Navíc ve starších verzích je možné zakoupit samostatné balíčky možností.

Všechno začíná kompletní sadou Rodina za 2 279 000 rublů … Spojuje se pouze se základním motorem o objemu 2,4 litru a zahrnuje 2zónovou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla a volant, světelné a dešťové senzory, kompletní sadu airbagů, látkové čalounění sedadel, ESP, monitorování tlaku v pneumatikách, 17palcovou slitinu kola. Ale obecně se za takové peníze ukáže skromně.

Další úroveň - Životní styl za cenu od 2 429 000 rublů … Za dalších 150 000 rublů získá kupující kůži v kabině, bezdrátové nabíjení smartphonu, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, LED světlomety namísto halogenů, protihlukové zasklení, parkovací senzory nejen vzadu, ale také vpředu, bezklíčový přístup, další chromované lišty. Životní styl je již k dispozici pro naftu - pro 2 589 000 rublů … Kromě toho lze toto vybavení doplnit paketem elektronických asistentů řidiče. Inteligentní smysl (adaptivní tempomat, sledování mrtvých úhlů, udržování v jízdním pruhu atd.) 90 000 rublů.

Třetí úroveň vybavení se nazývá Premiér … Přední sedadla mají ventilaci, ještě více nastavení a jejich paměť, zadní sedadla vyhřívaná, dveře zavazadlového prostoru jsou vybaveny elektrickým pohonem. Lucerny poté, co se světlomety staly LED, palubní deska se změní na verzi s lakovaným rychloměrem, kola a multimediální obrazovka přidají rozměr o jeden palec, vůz dostane vestavěnou navigaci a „prémiový“audio systém KRELL. To vše zvyšuje cenu o dobrých 180 000 rublů - až 2 609 000 a 2 769 000 rublů podle toho. A kromě balíčku Smart Sense je možné přidat pro 50 000 rublů třetí řada sedadel se samostatným ovládacím panelem klimatizace.

Nejbohatší kompletní sada High-Tech nabízí výběr vznětových motorů a motorů V6, balení Smart Sense, adaptivní LED světlomety a 19palcová kola. Ceny - 2 949 000 rublů pro verzi 2.2 CRDi a 3 009 000 rublů pro auto se „šestkou“. K těmto cenovkám můžete přidat 50 tisíc pro sedmimístnou kajutu a 80 000 rublů za balíček Výhradnívčetně head-up displeje a panoramatické střechy.

Verze stojí od sebe Černo-hnědý … Jeho charakteristickými rysy jsou černá barva karoserie, hnědé a černé vnitřní obložení s tmavým čalouněním stropu, stejně jako 19palcová kola exkluzivního designu. Pokud jde o výbavu, jedná se o něco mezi úrovněmi výbavy Premier a High-Tech. Pro ni nenabízejí další balíčky a třetí řadu sedadel, ale jsou k dispozici všechny možnosti hnacího ústrojí. Cena je také „průměrná“- od 2 689 000 do 2 909 000 rublů, v závislosti na motoru. Původně bylo oznámeno, že SantFe Black & Brown bude limitovanou edicí, ale i po několika měsících je tato pozice stále v konfigurátoru. Mimochodem, čalounění interiéru v hnědočerné kůži lze objednat také ve verzi High-Tech, ale pouze společně se zbytkem paketů.

Dodatečná platba za jakoukoli barvu, s výjimkou bílé perleti, - 15 000 rublů.

Konkurenti

KiSorento

Кроссовер Kiпостроен уже на новой платформе, которую получит и обновлённый SantFe. Пока для Sorento предлагают два мотора – бензиновый 2.5 с комбиниро­ванным впрыском, тот же, что ставят на KiK5, и новый дизель 2.2 CRDi (199 л.с.), уже с 8-ступен­чатым «роботом» вместо «автомата», как у Hyundai. Цены на полный привод начинаются с 2 309 000 рублей, дизель – это минимум 2 589 900 рублей, а 7-местная версия – от 2 649 900 рублей " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

SkodKodiaq

У чешского кроссовера богатый набор силовых агрегатов, есть «механика», дизель, передний или полный привод. В салоне может быть 5 или 7 мест. Kodiaq ценят за жёстковатое, но точное шасси, отличную эргономику, множество комплектаций и опций. Самый мощный 180-сильный Kodiaq 4x4 стоит от 2 352 000 до 3 468 000 рублей, не считая допоборудования" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Nissan Murano

Японский кроссовер оснащается единственным мотором – 3.5 V6 той же мощности, что у тестового SantFe, работающим в паре с вариатором. Murano при этом крупнее, однако продаётся только в 5-местном варианте. Привод передний (в базовой комплектации) или полный. Цены – от 2 749 000 до 3 355 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Cheryexeed TXL

Ещё один кроссовер, близкий по размерам к SantFe, но исключительно 5-мест­ный. Авто­мобиль нового китайского бренда оснащён турбо-«четвёркой» мощностью 186 л.с., 7-ступен­чатым «роботом» и полным приводом. По уровню отделки и оснащению он не сильно уступает Hyundai, но при этом дешевле. Предлагаются две комплектации по цене 2 249 900 – 2 399 900 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Haval H9

Рамный внедорожник сходных с SantFe размеров и стоимости. Имеет в своём арсенале понижающую передачу, а также блокировки межколёсных дифференциалов. Предлагается со 190-сильным дизелем или бензиновым турбомотором мощностью 245 л.с., мест – 5 или 7. Цены от 2 525 000 до 2 905 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

závěry

Jak si tedy budeme pamatovat tuto 4. generaci Hyundai SantFe, kterou brzy nahradí formálně upravený a ve skutečnosti nový automobil se stejným názvem? Stojí za to si s nákupem pospíšit, nebo je lepší počkat na nový produkt?

Podrobný test ukazuje, že tento crossover se pro korejskou značku nestal průlomem a na pozadí konkurence nijak neohromí. Bez ohledu na parametry, které oceníte, je nepravděpodobné, že by SantFe byl v horní části vašeho seznamu přání. Ale bude v něm druhý nebo třetí - a rozhodně ne poslední.

A pokud si koupíte auto ne na příkaz svého srdce, ale na základě vyváženého rozhodnutí, které by se logicky mělo stát při výběru velkého rodinného vozu, pak součtem všech nominací bude pravděpodobně aktuální SantFe nejvhodnější možnost. A ti, kteří nemají dost emocionálního vzhledu crossoveru a chtějí k němu přidat stejně módní interiér, by měli být trpěliví a měli by mít další částku na nákup aktualizovaného modelu.

A zároveň mějte na paměti, že nejoblíbenější dieselová verze již nebude mít „automatickou“, ale robotickou převodovku - stejnou, jakou nyní řeší Kia. Stav „druhého“však dává naději, že s Hyundai takové problémy nebudou - do doby ruského debutu nového SantFe budou mít pravděpodobně čas na vyřešení.