Rodová Identita: Test Nového Mercedes-Benz CLA

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-05-21 02:36

Už žádné chlapci a dívky! Lidstvo se zbláznilo natolik, že přišlo s nesčetným množstvím různých pohlaví: například v roce 2014 Facebook nabídl britským uživatelům výběr ze 71 možností a o něco později napočítali internetoví nadšenci obecně více než tři sta různých pohlaví. A toto šílenství nelze promítnout do nejrůznějších oblastí našeho života. Řekněme auta

Dobře, auta od samého začátku měla mnohem více než dvě možnosti karoserie, ale až nyní, v jednadvacátém století, se rozšířila fascinace všemi druhy „neformátu“. "Jak se opovažuješ mi říkat sedan?" Jsem kompaktní čtyřdveřové prémiové kupé! “- říká nám druhá generace Mercedes-Benz CL. Již jsme se s ním setkali a jsme připraveni odpovědět na nejnaléhavější otázky. Hlavní samozřejmě zní asi takto:

Mercedes již má sedan třídy A: proč potřebujete další?

Pro slávu Saty … Pro krásu, samozřejmě! CL je primárně estetika a zcela odlišné proporce. Je to až o 139 milimetrů déle než čtyřdveřová „Ashka“, o 34 milimetrů širší a sedm - nižší.

Má závodní kapotu se zdviženými žebry, dramatické bezrámové dveře, za které prodáte svou duši, a dravý, soustředěný pohled ve stylu svého staršího rodově kreativního bratrance, pětidveřového liftbacku AMG GT. Což se také definuje jako čtyřdveřové kupé.

Ať už je to jakkoli, existence tohoto vozu se nezdá přitažlivá - přinejmenším se živým „čtyřmístným“BMW Gran Coupe nebo Audi A5 Sportback. Koneckonců, v rodině třídy A je to obvyklý sedan - nováček a CL již má příběh, lásku k zákazníkům a dokonce i dobrou kariéru ve sdílení automobilů. Můžeme předpokládat, že konečně měl jednodušší a praktičtější verzi, a ne naopak.

Je praktičnost tak špatná?

Ano a ne - ale spíše ano. Díky delší délce je kufr CL ještě větší než u A-sedanu: 460 litrů oproti 430, ačkoli předchozí generace byla o deset litrů prostornější. Tvar oddílu je správný, obdélníkový, jsou zde háčky pro zajištění nákladu, 12voltová zásuvka a rovnoměrné páky pro dálkové skládání druhé řady. Ale všechno je zkaženo úzkým otvorem a obrovskou nakládací výškou - hodit sem něco (nebo někoho) nebude snadné.

A i když raději přepravujete lidi ne v kufru, ale v kabině, CL z vás nebude velkým humanistou. Rozvor náprav pro všechny varianty tříd A je stejný, což znamená, že ve druhé řadě bude mít člověk průměrné výšky dostatek prostoru pro nohy. Zde ale končí profesionálové. Nahoře nestydatně tlačí designová střecha a opěrky rukou a držáky nápojů nejsou vůbec k dispozici (i když je mají jiné verze) a deflektory vzduchu a několik konektorů USB-C situaci nijak nenapravují.

Jediným správným řešením je tedy rychlý únik na sedadlo řidiče, které se nijak neliší od poklopu a sedanu.

Nic jiného?

Nic nic! A to je super. Protože třídy A mají nejhezčí, nejzajímavější a opravdu cool interiér nejen ve svém segmentu, ale také v několika sousedních. Chcete používat šikovně ovládanou klimatizační jednotku častěji jen kvůli hmatové radosti, přepychový volant s touchpady a tvarovanými deflektory ventilace jsou stejné jako u starších CLS a multimediální MBUX zapojuje vše, co je na trh v pásu. Kromě systému BMW OS 7, který se dosud nedostal do golfové třídy.

Perfektní výkon, nádherná grafika, bohatá funkčnost: to je jen „rozšířená realita“, když jsou navigační tipy superponovány přímo na obrázek z přední kamery. Nebo hlasový asistent, který se podle CLA podle inženýrů stal o něco chytřejším a „živějším“. Obecně platí, že i když si nebudete kupovat auto, nechte si u prodejce Mercedes a prostudujte si tento interiér - tedy pro obecný vývoj. Není nutné čekat na CL, stačí obvyklá „Ashka“.

Nejen, že půjdu, ale také se zaregistruji na zkoušku! Pravděpodobně nelze na cestách rozlišit „kupé“z poklopu?

Bez šance, pokud nepřeskočíte z jednoho auta do druhého. Konstrukčně je podvozek přesně stejný jako u třídy A, pouze stabilizátory jsou trochu silnější, aby se snížilo naklánění, a za žádných okolností nenajdete vzadu polonezávislý paprsek - pouze multi- odkaz hodný skutečného kupé. Na obyčejných „ashkách“, pokud jste náhle zapomněli, se odpružení mění v závislosti na konfiguraci, typu tlumičů a velikosti kol.

Na naší prezentaci je sortiment velmi malý: všechny testovací vozy jsou na největších 19palcových discích, obuté do přilnavé gumy Pirelli P Zero a adaptivní tlumiče jsou zodpovědné za vyřešení nesrovnalostí. A to je skvělá kombinace! V komfortním režimu je kostra CL opravdu hladká - s vynikající filtrací maličkostí a přesně s takovým stupněm švihu, kdy už tu je pocit šlechty, ale mořská nemoc ještě není. Přidejte k tomu vynikající izolaci hluku - a získáte správný, autentický „Mercedes“.

A pokud chcete být sportovnější? Hlavní věcí je nenechat se zlákat verzí AMG Line s odpružením sníženým o jeden a půl centimetru: je ostrá, drsná a obecně hloupá. Přenesení standardního podvozku na „sport“je ale nejsprávnějším rozhodnutím. Nahromadění opouští, CL sbírá ducha a mění se v poměrně hustý, odolný vůz, který kombinuje dobrou spotřebu energie, schopnost držet se silnice i v obtížném terénu a manipulaci s hazardními hrami.

Chladný „vyvážený“, informativní volant, živé a vyvážené reakce, vynikající přilnavost - s tímto vozem je radost jednat! CL vás nejen nabádá k rychlé jízdě, ale spíše reaguje na iniciativu řidiče, ale umí to obratně - a dodá vám sebevědomí při vjezdu do neznámé zatáčky a hravě kroutí zadní nápravou pod vypouštěním plynu … V generále, po svižné jízdě po zajímavé silnici vás jistě napadne otázka: a kdo koho tak říkal, koho vtáhl do postele? A jak se v takových případech obvykle stane, obě strany budou „vinny“. Stále silný motor pro úplnou extázi …

Co, je to opravdu „zelenina“?

Základní verze modelu CL200 pro Rusko s pohonem předních kol, sedmistupňovým „robotem“a 1,33 litrovou turbo čtyřkou je jakýmsi lilkem. U evropských automobilů tento motor vyvíjí 163 koní, pro nás je to sníženo na 150. Ale soudě podle třídy A, čistě formálně, aniž by byla dotčena dynamika pasu. „Kupé“je však již o něco horší než poklop při zrychlení na stovku: zde je to 8,2 sekundy namísto osmi přesně, protože rozměry a ušlechtilé proporce stojí designéry 65 liber navíc.

Ve skutečnosti je motor dobrý, citlivý, pilný a dobře vychází s převodovkou - při tak lahodném zacházení budete určitě chtít víc. Možná pomůže špičková verze modelu CL250, a to is pohonem všech kol? Zde jsou poctivé dva litry, výkon 224 koní a 6,3 sekundy na sto - ukazatele, které by měly stačit každému normálnímu člověku. Mimochodem, jedná se o nejsilnější variantu třídy A na ruském trhu: sedan je oznámen pouze ve verzi „200“a horní poklop je 220 s výkonem 190 koní.

„Dvě stě padesátá“bezpochyby táhne vesele, ale stále mám pocit, že podvozek je mnohem větší než motor. Kromě toho motoru chybí drama - ať už v povaze zrychlení, v hlase, alespoň někde. Ale ne, jen dělá svou práci. A tady je další argument proti koupi verze AMG Line: tam je v režimu Sport zapnutý hlasitý zvukový simulátor s takovým podivným a nepřirozeným řevem, že je lepší poslouchat „nativní“bezpáteřní hučení.

Nebo alespoň počkejte na vyhřívanou verzi AMG CL35. Sasha Miroshkin již na podobném poklopu jel - a dokonce zjistil, že je poněkud poddimenzovaný, což nás opět přimělo pochopit, co mohou třídy A v zatáčkách dělat. Nadcházející 45 se může ukázat jako skutečné odhalení, ale podle definice je příliš extrémní a příliš nákladné tahat celou rodinu na sebe. S kým si dělám srandu? V každém případě bude hlavní pokladna shromažďována v počátečních „dvou setých“verzích. Mimochodem, nejsou ani zdaleka levné.

Řekněte cenu, nenechte to jít

Dva a půl milionu za „dvě stě“a téměř tři za „dvě stě padesát“. Je pravda, že se jedná okamžitě o nejvyšší verzi Sportu, takže příplatek za CL200 ve srovnání se sedanem a poklopem bude 120, respektive 170 tisíc. Vypadá to jako docela dobrý obchod pro ty, kteří si na prvním místě cení stylu a image, ale je tu jeden háček: verze Sport ve výchozím nastavení obsahuje stejný balíček AMG Line, který jsem se vás tak snažil varovat před objednáváním. Nadarmo.

Ruská kancelář Mercedes-Benz nedává na výběr: protože „kupé“znamená „sportovní“. Navíc je obtížné vinit obchodníky, protože mnoho klientů je opravdu připraveno obětovat pohodlí kvůli odvážnému bodykitu a krásným kolům. Takové konfigurace byly u nás vždy velmi oblíbené a nejde jen o Mercedes. To znamená, že nový CL téměř jistě zůstane úspěchem, i když bude sakra zajímavé sledovat duel se sedanem třídy A. A tady má „kupé“náskok: první vozy půjdou k prodejcům v červnu, zatímco sedany si budou muset počkat minimálně do září.