Tři Důvody, Proč Si Crossover Nekoupit: Test Sedanů V Business Třídě

Statistiky nemají slitování. Podle ní jsou sedany podnikové třídy odsouzeny k zániku: v posledních letech jejich podíl na globálním trhu neustále klesá a nahrazují je všudypřítomné přechody. Argumenty průměrného kupce jsou také dobře známy: sedím vysoko, dívám se daleko, nebojím se jám s obrubníky … Co na to může odpovědět člověk, který zůstává věrný čtyřdveřovým vozům? Pokusme se to pochopit na příkladu nejprodávanější třídy - Mazda6, KiOptim a samozřejmě ToyotCamry

Nejprve je to krásné …

Je zřejmé, že tento argument je čistou chutí, i když je také nesprávné jej ignorovat: automobily jsou často vybírány pro svůj vzhled. Crossover tedy může být solidní, brutální a dokonce i futuristický - ale nelze jej nazývat rychlý se vší touhou. A sedan docela dobře odpovídá této definici: už dávno přestal být „hrudníkem na kolech“.

Moderní sedan dobývá nízkou střechu, dlouhou kapotu, nízkoprofilové pneumatiky a téměř prostorový sklon oken.

Zvláště pokud mluvíme o aktualizovaných Mazda6 … Je nejhezčí z dnešní trojice, má štíhlé LED světlomety a zadní světla, tvarované přední blatníky a největší 19palcová kola (zbytek mají 18palcová). A barva, jak vidíte, je zajímavá.

KiOptima a téměř vypadá jako liftback kvůli šikmé střeše, dalším oknům za dveřmi a krátkému ocasu kufru. Ale v detailech není Optim tak rafinovaný jako Mazda: plast bočních stěn je jednodušší, světelná technologie banální. Tělesná sada GT však trochu narovnává situaci a dává Optimě nezbytné poznámky drzosti.

ToyotCamry? Dokonce i v nové generaci začala vypadat přinejmenším zajímavě, ne-li emocionálně. Ano, nemůžete uniknout obrazu minulých generací tak okamžitě, ale díky široké šklebící se mřížce, vyraženým znakům na kapotě a blatnících je nyní více hračkou zdravého člověka než pracovní jednotkou podnikové garáže.

A za druhé - rychle

Faktor je také subjektivní (koneckonců pro některé nebudou některé supercary dostatečně rychlé), ale pouze částečně. Všechny tyto sedany - a dnes máme jejich nejsilnější verze - snadno odjíždějí z osmi sekund na sto a zrychlují více než dvě stě kilometrů za hodinu. Abyste mohli řídit takové SUV, musíte se dívat na „prémii“a připravit si úplně jiné peníze.

A když mluvíme o crossoverech Toyota, Ki a Mazda, pak i jejich nejsilnější verze zrychlují o pár sekund pomaleji než sedany. A to je hodně.

Která z našich trojic je rychlejší, vyšší a silnější, řekneme podrobně v samostatném videu (a existuje několik neobvyklých cvičení). Není čas se dívat? Věřte oficiálním údajům o výkonu: plně odrážejí skutečné pořadí automobilů z hlediska dynamiky. A skutečnost, že rozdíl mezi nimi je velmi malý.

Je zvědavé, že s podobnými omezujícími možnostmi jsou charaktery automobilů velmi odlišné - a existují pro to konstruktivní i geneticko-ideologické důvody. Ve třídě D je nyní zvykem zvyšovat výkon pomocí natlakování, ale ToyotCamry - poslední z Mohykánů. Pod kapotou jeho špičkové verze je 3,5litrový V6, díky kterému budete litovat, že dny „sání“neúprosně plynou.

Motor má příjemné basy a poskytuje plynulé, ale silné zrychlení až do bodu vypnutí a během ostrého rozjezdu Camry ochotně proklouzne předními koly. Reakce sedanu na plynový pedál však nejsou ostré a není na něm nic „podněcovat“- není zde žádné super-tlačítko. A nespoléhejte na manuální „automatický“režim, protože i tak přeřadí sám. Co můžete dělat, ideologie.

Opakem Camry je sedan Mazda6 … Jeho nejvýkonnější verzí jsou nyní čtyři válce, objem 2,5 litru a … přeplňování. Ano, a klíč Sport je přítomen na středovém tunelu, i když to není nijak zvlášť nutné: „šestka“stejně nemá dostatečnou agilitu. S citlivostí akcelerátoru je to v úplném pořádku a v reakci na lehký stisk vůz svižně rozjede.

A když jehla otáčkoměru překročí 2 000 ot / min a turbína začne foukat plnou silou … Příjemné vrčení konečně prorazí vylepšenou zvukovou izolaci zpod kapoty a tah 420 Nm a dokonale vyladěný „automatický“Mazd6 tiše opouští soutěž. I když je nejslabší, je také lehčí než ostatní a výhoda v točivém momentu se projeví. Co se stane, když zapnete režim Sport? Mazda se nezrychluje, jen to, že skříňka snižuje otáčky motoru pod ty velmi ceněné dva tisíce méně často.

GT verze r KiOptima také přeplňovaný - ale pouze dvoulitrový. Ve výsledku je zde menší točivý moment, a proto Ki nemá v přímých závodech velkou šanci. Ale mimo tažnou lištu se Optim nezdá vůbec pomalý: reaguje na plyn živěji než Toyota, malý přeplňovaný motor dosahuje vrcholu tahu před Mazdou a automatický, ne-li bleskově rychlý, poskytuje potřebné rychlosti včas.

Optim se zároveň dokáže nejlépe přizpůsobit náladě řidiče: pohonná jednotka má čtyři provozní režimy najednou (a současně algoritmy řízení). Jediná škoda je, že žádný z nich nezbavuje Ki hlavní nevýhody - znatelného problému se zrychlením bezprostředně po brzdění. A hlas dvoulitrového turba je nudný.

A sedan je skvělý

V zatáčkách, kde se hraje lehčí váha, nízký těžiště a nízkoprofilové pneumatiky, bude rozdíl mezi dobrým sedanem a crossoverem pro řidiče ještě znatelnější. A máme jen dobré sedany.

A ze všeho nejvíc je zajištěn pohon … KiOptima! Není nadarmo, že se GT od ostatních verzí liší nastavením odpružení a konstrukcí posilovače řízení na koleji. Volant korejského sedanu je ostrý, s dobře definovanou „nulou“a příjemnou intenzitou reaktivního úsilí. V zatáčkách se Optim pohybuje méně než ostatní a při nejpřesnější změně jízdního pruhu se řídí příkazy řidiče. Auto má zároveň poměrně liberální stabilizační systém - ESP je v provozu pouze se znatelnými prokluzmi.

Jízda se současným uvolněním plynu - a Ki nyní zatáčí s prokluzem, který je pro zkušeného řidiče příjemný. Ale s příliš ostrými poruchami systém kousne brzdy, bez ohledu na to, jak moc stisknete tlačítko ESP. A nemusíte to dělat - jinak v ostrých zatáčkách sedan těžce klouže s nezatíženým kolem za tahu.

Celkově vzato je Optim vždy připraven podporovat řidiče hazardních her. Jen to neříkejte taxikářům, ano?

Mazda6navzdory svému sportovnímu vzhledu je neutrálnější a klidnější než OptimGT. Volant je téměř stejně ostrý, ale je o něm méně informací a při přestavbě Mazdy6 se citelněji otáčí. Výsledkem je, že „šestka“nemá stejnou přesnost reakcí. Možná se parita obnoví, pokud bude stejně jako Kia nasazena na Michelin Pilot Sport 3. Ale tento vůz je vybaven „civilní“Bridgestone Turanza …

Podvozek má však stále svůj charakter a je regulován zapínáním a vypínáním stabilizačního systému: pod dohledem elektroniky Mazd má přední náprava tendenci klouzat a bez ní jde do mírného smyku.

ToyotCamry - auto pro řidiče? Řekněte tento vtip majitelům sedanů starší generace. Japonský sedan byl vždy osobním automobilem. Včetně toho, který sedí vpředu vlevo.

Ale v současné generaci se Toyot pokusil vštípit řidičské kvality do Camry.

Vyšlo to „na čtyři“. To je patrné, když Toyot absolvuje stejnou zkoušku jako Ki a Mazda. Volant Camry také není lehký, ale jeho úsilí je viskózní, neinformativní. Reakce vozu nejsou rychlé a jsou méně přesné. Není divu, že se Toyot shromažďuje tvrději než ostatní. Stručně řečeno, neočekávejte vzrušení - a Camry bude zase nudná, když bude klouzat „čenichem“, ať už se stabilizací nebo bez ní.

Nakonec je sedan pohodlný

Dynamika a manipulace však často nejsou ani zdaleka rozhodujícími argumenty ve sporech o typ těla. Skutečná hranice Mannerheimu mezi fanoušky crossoveru a sedanu prochází sedadlem řidiče. Tady - každý nosí brnění svého přesvědčení. První je hrdý na „velitelské“přizpůsobení a snadný vstup a výstup. Druhý oceňuje příležitost sedět s téměř nataženými nohami a neopírat pohled o kapotu.

Čtyřdveřová karoserie a nízký postoj nejsou vždy totožné (typickým příkladem opaku je Renault Logan), ale nejde o naši trojici. A víc než zbytek potěší vlastníka normální stavby Optima - Má nejužší, sportovní přední sedadla. Jediná škoda je, že střecha je nízká. Ale - s "panorama".

Mazda6 i když také s poklopem (malým), ale řidič není omezen. A kdyby nebylo širokého sedadla, které štíhlým řidičům poskytuje v zatáčce další stupeň volnosti, byla by ergonomie pracoviště ideální.

A především se budou těšit korpulentní řidiči ToyotCamry: střecha je nejvyšší, přistání je impozantnější. Celkový dojem je ale spíše kabinet než kokpit.

Cestující jsou mimochodem také připraveni účastnit se diskuse o pohodlí.

Samozřejmě je snazší dostat se do vysokého crossoveru. Rozdíl mezi zadními pohovkami SUV a sedanem je však často jako mezi kancelářskou židlí a domácí židlí před televizí.

Všechna tři vozidla poskytují cestujícím vzadu prostor pro nohy, a to i pro vysoké řidiče. Rozdíl mezi auty je centimetr nebo dva. Ale nad hlavami v sedanech není žádná speciální populace. Více než ostatním záleží na cestujících Camry: má nejvyšší strop. A počínaje sadou Safety Suite se objevují úpravy zadní pohovky. Ale třetí na tom nebude vůbec šťastný.

Optima Demokratičtější a jednodušší: od zábavy pouze topení a několik zásuvek. Ale třetí cestující je zde také naprosto nepohodlný a pro dva je Ki nejbližší ze tří.

Téměř crossover pohovka nabízí Mazda - v tom smyslu, že po Camry je to těžké a ploché jako lavička. Buchty pro cestující jsou zde minimální, ale alespoň tři z nás si mohou sednout víceméně snesitelně.

A také Mazda6 při aktualizaci získal spoustu izolace hluku a ve výsledku je nejtišší ze všech tří automobilů. Ano, stále můžete slyšet pneumatiky a během akcelerace prorazí hlas motoru do kabiny, ale celková úroveň ticha je již téměř prémiová.

Toyota a Kia stále šetří na Shumce, i když ani jejich sedany nelze nazvat nahlas. Rozdíly v nuancích. Camry řve znatelněji, dokonce i při středních otáčkách. Optim je aktivnější při snímání hluku ze silnice.

A auta jsou si velmi blízká, pokud jde o plynulost. V Camry na asfaltových vlnách cítíte mírný švih, Optima třese se v boxech a Mazda6 s 19palcovými koly reaguje tvrdě na asfaltové spoje.

Nakonec se ukázalo, že každý ze tří sedanů je svým způsobem dobrý. Mazda6 - nejkrásnější, nejrychlejší a zároveň pohodlnější! KiOptima - i když zrychluje trochu pomaleji, poskytuje majiteli maximální potěšení z jízdy. ALE ToyotCamry, i ten nejsilnější, - stejně jako dříve, nejvíce potěší VIP cestující ze zadní řady.

Zjistili jsme zásluhy sedanů. Musí však existovat nevýhody, že?

Ano, jsou! Začínají těsně za opěradly zadních sedadel a nazývají se střešní nosiče. Podle jejich objemu Mazda, Toyota a Kia se mírně liší a mají větší posun než crossovery za stejné peníze. Není však třeba hovořit o pohodlí. Minimálně budete muset naložit svá zavazadla úzkými otvory a otřít si nárazníky vlastními kalhotami. Problémem bude také přeprava „nadrozměrných“: kufry sedanů jsou dobré pouze pro náklad v malých kontejnerech.

A nebudete moci ušetřit peníze při nákupu sedanu - pokud je podmínkou úkolu maximální dynamika. Protože k nejvýkonnějšímu motoru přidávají všechny tři společnosti „ve výchozím nastavení“bohatou (a drahou) kompletní sadu.

Přeplňovaný Optimse děje pouze v nejvyšší verzi GT a to je nejvýhodnější nabídka v testu - 2 054 900 rublů, bez opcí a příplatků. Ano, vybavení Ki je horší než jeho konkurence, ale jen v detailech. Mazda při nákupu umožňuje ušetřit na balíčku elektronických asistentů (což se neoplatí dělat), barvě a navigaci (což je možné). Přeplňovaná „šestka“bude stát nejméně 2 244 000 rublů a testovací sedan - 2 410 100 rublů. A nejdražší - Camry … S 3,5litrovým motorem V6 má sedan konfiguraci, která není nižší než Safety Suite za 2 324 000 rublů, a testovací vůz v nejvyšší verzi Executive Safety a černý (majiteli nejoblíbenější) stojí 2 520 000 rublů. Ano, Toyot je lépe vybaven než Mazda, ale tuto výhodu pocítí pouze ti na zadním sedadle.

A hlavní nevýhodou celé testované trojice je nedostatek pohonu všech kol. Je to nutné nejen a ne tolik „kde“jako „kdy“: off-road a většina crossoverů se nikdy nepohne, ale každý rok bojuje proti zimním překvapením.

Možná proto se sedanům daří nejlépe na jihu Ruska? V zemi jako celku však třída D náhle vyšla z recese: prodej sedanů na začátku roku 2019 rostl rychleji než trh jako celek! Ukázalo se, že statistiky nejsou tak bezohledné.

KiOptimGT

dobře

• - Vynikající podvozek
• - Ergonomie
• - Zisková cena

špatný

• - Dynamika
• - Těsnost v kabině
• - Viditelnost

Vlastnosti restrukturalizace KiOptimIV

Zařízení

2,0 AT (245 k)

Motor

2 l / 245 k / benzín

Přenos

automatický

Pohonná jednotka

přední

Tělo

Sedan

Spotřeba paliva

8.5

Zrychlení na 100 km / h

7.4

Cena, ₽

2 054 900

Všechny vlastnosti Katalog automobilů

Mazda6 2.5T

dobře

• - Vzhled
• - Dynamika
• - Interiér

špatný

• - Multimédia
• - Zadní sedadla
• - Banky

Specifikace Mazd6 III (GJ) Facelift 2

Zařízení

2,5 AT (231 k)

Motor

2,5 l / 231 k / benzín

Přenos

automatický

Pohonná jednotka

přední

Tělo

Sedan

Spotřeba paliva

7.7

Zrychlení na 100 km / h

Cena, ₽

2 410 100

Všechny vlastnosti Katalog automobilů

ToyotCamry 3.5

dobře

• - Zařízení
• - Pohodlí
• - Prostor

špatný

• - Nastavení podvozku
• - kmen
• - Vysoká cena

Vlastnosti ToyotCamry VII (XV50) Restyling 2

Zařízení

3,5 AT (249 k)

Motor

3,5 l / 249 k / benzín

Přenos

stroj

Pohonná jednotka

přední

Tělo

Sedan

Spotřeba paliva

9.3

Zrychlení na 100 km / h

7.1

Cena, ₽

2 324 000

Všechny vlastnosti Katalog automobilů