Sleeping Beauty: Podrobný Test Hatchbacku Mazda3

Obsah:

Mazda3 se pro nás pomalu, ale neúprosně mění v exotiku. Před patnácti lety byla „treshka“něco jako sportovní verze Focusu a žila na každém nádvoří. Ale dnes z těchto vozů zůstalo jen málo a další generace se staly klidnějšími - a prodávaly se stále horší. Čtvrtá generace hatchbacku však byla přivezena do Ruska, kde přehlídce dlouho vládly crossovery a sedany. Stálo to za to?
Interiér
Praktičnost
Technika
Jezdectví
Zařízení
Konkurenti
Výstup

Video: Sleeping Beauty: Podrobný Test Hatchbacku Mazda3

Mazda3 se pro nás pomalu, ale neúprosně mění v exotiku. Před patnácti lety byla „treshka“něco jako sportovní verze Focusu a žila na každém nádvoří. Ale dnes z těchto vozů zůstalo jen málo a další generace se staly klidnějšími - a prodávaly se stále horší. Čtvrtá generace hatchbacku však byla přivezena do Ruska, kde přehlídce dlouho vládly crossovery a sedany. Stálo to za to?

Stálo to za to! Odpověď je jednoznačná, pokud zahrnete emoce alespoň na pár minut. Možná, že „matrioška“již není sportovcem a rozhodně není členem Komsomolu - ale přesto krásou. V době ostrých hran a agresivních souprav těla zvítězí Mazda3 svými hladkými liniemi, ladnou technologií osvětlení a magií červené. Tady je zvláštní, temný a bohatý, s působivou hrou světla a stínu, na které je založena celá filozofie tohoto designu. Právě v této barvě je pětidveřová Mazda3 obzvláště dobrá.

A teď otočíme naši chladnou hlavu zpět a uvidíme, jaké oběti tato krása vyžaduje.

Interiér

Salon nové „matryoshky“kombinuje příjemný design, vynikající ergonomii a vysoce kvalitní materiály. Tmavý lem je ponurý, ale zachovává celkový „temný geniální“obraz laku karoserie a černých okrajů. Na materiály a spoje složitých detailů interiéru si nemůžete zvyknout. A podle hmatových vjemů řidiče je Mazda3 co nejblíže „prémiové“verzi - a všude, od věnce volantu až po poslední tlačítko.

Zařízení jsou „celo Mazovian“. Rychloměr lze přepnout do digitálního režimu a existují dva měřiče paliva najednou - virtuální a číselný. A někdy se jejich hodnoty liší

Sedadla jsou elektricky poháněná, ale čalounění je pouze látkové a boční podpora, stejně jako u jiných Mazd, není příliš výrazná. Přizpůsobení je však pohodlné

Paměťová tlačítka sedadla řidiče jsou umístěna na neobvyklém místě - na levé straně předního panelu

Klimatizační jednotka je vizuální a pohodlná, ale samotný systém nefunguje nejlepším způsobem - fouká příliš horký nebo příliš studený vzduch. A nadarmo Mazd ušetřil na tlumičích zakrývajících větrací otvory. Nebo je to oběť ve jménu designu?

Odkládací schránka je velmi malá a bez prémiového obložení

Prostor ve středovém tunelu je ale prostorný a má odnímatelnou přepážku

Praktičnost

Mazd se o cestující vzadu nestará tak pilně - spíše podle principu „sedni a dobře“. Je tu opravdu málo místa: člověk i průměrné výšky téměř opírá hlavu o strop a nemá před koleny velkou rezervu. Pocit, že vás místo hatchbacku dostali do kupé, umocňují malá okna: otočením hlavy se díváte na knoflík stropu. A pokud je další novinka golfové třídy z Japonska - ToyotCoroll - vybavena topením a vzduchovými kanály pro druhou řadu přinejmenším v drahých úrovních výbavy, pak je Mazda3 … vůbec neposkytuje. Kufr je také stále asketický a nabízí spokojenost s malými - jak v objemu, tak ve vybavení.

Zadní řada je stísněná - střecha tlačí. A velmi chudý. Na zadní straně předního pravého sedadla je pouze loketní opěrka s držáky nápojů a osamělá kapsa (není vlevo). Středový tunel je vysoký, protože v některých zemích může být Mazda3 také pohonem všech kol

V zadních dveřích jsou kapsy, pouze loketní opěrky brání tomu, aby se do nich vešlo něco velkého

Kufr je dobře dokončený, ale cenově výhodný - nejsou zde žádné háčky ani gumičky. Nějakou maličkost lze uvrhnout pouze do výklenku do černého pasažéra v podzemí

Deklarovaný objem je pouze 295 litrů. S rozloženými zády nejsou žádné kroky a velikost oddílu se zvyšuje na 1026 litrů

Elektrický pohon pátých dveří není nabízen - toto tlačítko uzamkne pouze centrální zamykání (můžete vyzvednout věci z kufru, stisknout je a zabouchnout víko)

Technika

Na světovém trhu debutovala inovativní motor Skyactiv-X na nové Mazdě3, která kombinovala zapalovací technologie jak kompresních, tak zapalovacích svíček. Ale do Ruska jsou dodávány pouze vozy s předchozími atmosférickými motory řady Skyactiv-G. Stejně jako dříve si můžete vybrat z jednoho a půl a dvou litrů objemu.

Ale zbytek automobilu čtvrté generace je zcela nový. Karoserie je znatelně tužší, podíl vysokopevnostních ocelí v její konstrukci se zvýšil desetkrát. A hlavním rozdílem mezi novou platformou SV (Skyactiv Vehicle Architecture) od starého podvozku je otočný paprsek na zadní nápravě, který nahradil víceprvkové spojení.

Nová Mazda3 je o něco kratší než ta stará, ale rozvor se zvětšil o 25 mm

Zavěšení McPherson je stále vpředu, ale jeho vlastnosti a geometrie byly přepracovány

Základní motor Skyactiv-G 1,5 produkuje 120 koní. a 153 Nm, dvoulitrový motor - 150 sil a 213 Nm. Evropským kupujícím jsou nabízena auta s kompresorovým motorem o výkonu 180 koní a naftovým motorem

Nezměnila se ani „automatická“: má šest kroků a sportovní režim. Ruční řazení se provádí podle závodního schématu „dolů“- od vás. K dispozici jsou řadicí páky

Zrcadla jsou příliš malá. Situaci zhoršuje skutečnost, že ve vnitřním zrcátku je vidět jen málo

S obrubníky musíte být opatrní - převis je nízký a na lakovaném okraji nárazníku určitě zůstanou stopy

Převis je vzadu krátký, ale také ne nejvyšší

Jezdectví

A jak nyní tato Mazda3 - s paprskem - jde? No, je to v pořádku, jde to … Stručně řečeno. A podrobněji se nastavení Mazdy zaměřuje na ty, kteří již nemají intoxikaci benzínem.

Volant má příjemnou hmotnost a bez nadměrné ostrosti při vysoké rychlosti, takže vůz nevyžaduje neustálé úpravy. Ale ani ve strmých zatáčkách nemusíte točit volantem: převodový poměr je zvolen tak, aby většinu manévrů bylo možné provádět bez zachycení rukou, a to i přes plné tři otáčky od zámku k zámku. Informační obsah volantu nedělá radost, ale není mu nic vytýkat: Mazda3 nevyvolává chyby trajektorie, nedochází k žádným krokům ani k poruchám v úsilí.

Zhruba to samé lze říci o chování vozu v zatáčkách. Mazda3 se v nich „nepotápí“ani „nešroubuje“- autojournalistic slang nechme na minulé generace „matryoshky“. A zdá se, že dnešní kráska zůstala bez ranní kávy a úplně se neprobudila. Jen se otáčí a jen jede obloukem, jemně reaguje na změny trakce. A pouze v extrémním režimu, v reakci na ostrý výboj plynu, plynule přejde do smyku, který je opatrně odrazen stabilizačním systémem.

Možná je to také proto, že motor má malou trakci. Základní 1,5 miluje vysoké otáčky a ve spodní části je nasávaný poměrně pomalý. Proto je řidič i ve městě nucen srdečně sešlápnout pravý pedál a „automatický“- pracovat bez přestávek kouře a udržovat otáčky motoru v aktivní zóně. Naštěstí je řadicí páka radost, zvláště pokud nejprve stisknete tlačítko Sport dopředu.

Jediní, komu se toto setkání nelíbí, jsou cestující, kteří jsou nuceni poslouchat hlasitý řev motoru. Je překvapivě plnokrevný a dokonce děložní - jako by pod kapotou byl mnohem víc než litr a půl. Ale při dlouhé jízdě je nízký zvuk motoru rušivý, a to i přes hustou vrstvu protihlukové izolace pod obložením interiéru.

Možná jde také o to, že ostatní zvuky jsou dokonale utopené: pneumatiky na asfaltu nesvědí, vítr je téměř neslyšitelný. Mazda3 je konečně tiché auto! Zatímco jehla tachometru žije na levé straně stupnice.

Ani jízdní komfort není špatný. Mazd není tak měkký a shovívavý jako stejná Corolla: hatchback cítí jak jámy, tak asfaltové klouby. Ale většina nepravidelností odpružení stále působí proti a ušlechtile vyhlazuje vrcholy zrychlení.

Zařízení

A právě zde začíná hlavní zklamání pro fanoušky Matryoshky. I ta nejjednodušší Mazda3 stojí téměř jeden a půl milionu! Přesněji řečeno, 1 490 000 rublů požadují hatchback v konfiguraci Drive s motorem 1,5 a šestistupňovou manuální převodovkou. Spolu s nimi kupující obdrží plastový volant, klimatizaci a vyražená 16palcová kola. Ale již „v základně“má auto LED světlomety, head-up displej, kompletní sadu airbagů, stabilizační systém a multimediální systém s plnohodnotným „tabletem“na panelu. Za navigaci si však musíte zvlášť připlatit 36 000 rublů - a to bude nutné provést v jakékoli konfiguraci.

V příští verzi Active je „mechanika“nahrazena „automatickou“a je zde topení (některé z nich - za příplatek 18 000 rublů), kožený volant, kola z lehkých slitin, dvouzónová klimatizace a tempomat. K dispozici je také dvoulitrový motor. Verze Active stojí v závislosti na motoru 1 590 000 nebo 1 678 000 rublů.

Třetí a poslední výbava se nazývá Nejvyšší. V něm jsou kola nahrazena 18palcovými koly, je zde bezklíčový přístup, elektrické nastavení sedadla s pamětí pro řidiče, přední a zadní parkovací senzory, stejně jako kamera pro výhled dozadu - u jednodušších verzí budete muset zaparkovat „okem“. Nebo zvuk. Ceny za Nejvyšší jsou 1 683 000, respektive 1 753 000 rublů.

Již „v základu“LED světlomety, ale s halogenovými DRL. Denní LED diody přicházejí pouze s adaptivním světlometem - ve velkém bezpečnostním balíčku

Dalším neočekávaným prvkem základní výbavy je head-up displej. Jasný a informativní, úspěšně nahrazuje rychloměr na palubní desce

Nový multimediální systém - v duchu moderních smartphonů. Širokoúhlá obrazovka, jednoduchý design a spousta černého pozadí. Minimalismus však snižuje pohodlí ovládání - například zde není samostatné přepínací tlačítko

Mazd konečně zpřísnil grafiku svého navigačního systému - mapy již nepodobají dětským kresbám

Nyní je k dispozici také podpora Apple CarPlay a Android Auto

Adaptivní tempomat je k dispozici pouze u automobilů o objemu 1,5 litru s bezpečnostním paketem, ale obvyklý bude u všech verzí s „automatickým“

Za kovovou barvu - tedy u všech barev kromě bílé - musíte zaplatit 19 000 rublů. A červená barva, stejně jako auto na fotografiích, se odhaduje na 33 000 rublů! Za 126 000 rublů si můžete objednat velký balíček bezpečnostních systémů, který bude zahrnovat automatické brzdění a adaptivní světlo, rozpoznávání dopravních značek a chodců. Z nějakého důvodu je však k dispozici pouze pro hatchback s motorem o objemu 1,5 litru.

Konkurenti

SkodOctavia

Octavi- бестселлер гольф-класса в России. У нас лифтбек продаётся с тремя моторами мощностью 110, 150 и 180 л.с., механической коробкой, «автоматом» (для 110 л.с.) или DSG (150 и 180 л.с.). Помимо трёх уровней оснащения (от 1 119 000 до 1 578 000 рублей), есть богатый выбор опций" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

SkodOctaviOctavi je bestsellerem golfové třídy v Rusku. Náš liftback se prodává se třemi motory o výkonu 110, 150 a 180 k, manuální převodovkou, automatickou převodovkou (pro 110 k) nebo DSG (150 a 180 k). Kromě tří úrovní vybavení (od 1 119 000 do 1 578 000 rublů) existuje široká škála možností

KiCeed

Прямой конкурент хэтчбека Mazda3 предлагается с тремя бензиновыми двигателями (100, 128 и 140 л.с.), МКПП, классическим «автоматом» или «роботом» (для 140-сильной версии). Цены начинаются с 1 069 900 рублей (но такая машина будет беднее, чем базовая Mazda3) и заканчиваются на отметке в 1 569 000 рублей " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

KiProceed

«Дизайнерский» ответ Мазде от Киа - шутинг-брейк Proceed с большим багажником и мощными моторами - 140 и 200 л.с. Цены - 1 519 000 и 1 999 900 рублей соответственно, а по оснащению 140-сильный автомобиль совсем немного проигрывает хэтчбеку Mazda3 2.0 " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Mercedes-Benz A-класса

Цены на Mercedes стартуют с 1 790 000 рублей за хэтчбек А200 мощностью 150 л.с. с «роботом». Также доступен 190-сильный и полноприводный А220 4Matic (от 2 520 000 рублей), а ещё Mercedes-AMG А 35, который развивает 306 л.с. и стоит от 3 510 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Ceny Mercedes-Benz třídy A začínají u hatchbacku A200 s výkonem 150 koní na 1 790 000 rublů. s „robotem“. K dispozici jsou také výkon 190 koní a pohon všech kol A220 4Matic (od 2 520 000 rublů), stejně jako Mercedes-AMG A 35 s výkonem 306 koní. a náklady od 3 510 000 rublů

Audi A3 Sportback

Пятидверный А3 предлагают в России с двумя бензиновыми двигателями (150 и 190 л.с.), передним или полным приводом (к 190-сильному мотору) и роботизированной КПП. Цены - от 1 858 000 до 2 053 000 рублей, плюс богатый и недешёвый набор опций" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Výstup

Mazda3, stejně jako ostatní modely japonské značky v posledních letech, posouvá společnost o krok dále směrem k prémiovému segmentu. Nová „matrioška“je uvnitř lepší a bohatší než ta předchozí. A nejde to rychleji, ale vznešeněji. To však pro plnohodnotnou konkurenci prémiových modelů nestačí. Stejně jako silné motory nebo kůže v kabině, pokud je měl japonský hatchback. Potřebujeme reputaci kompaktního „příbuzného“skutečně luxusního vozu, který je stejný jako u BMW nebo Mercedesu třídy A. Mazd zatím nemůže nic představit.

Demokratičtější Ceed nebo Octavi, jako alternativní možnosti ve výpočtech potenciálního kupce hatchbacku, nevyhnutelně postavili před Japonce otázku revize cenové politiky a úrovně výbavy. Protože první jsou stále příliš vysoké a druhé nestačí. Ano, Mazda3 není lokalizována, což znamená, že podle definice bude dražší než korejské a české modely. Určitě se však najdou ti, kteří chtějí trochu ušetřit na úkor vybavení - krása zůstane i bez projekčního displeje. A někteří si nekoupí auto jen kvůli slabému motoru nebo látkovému čalounění.

Vypadá to, že stojí za to vyrovnat cenu se zbytkem červené barvy. Během testu jsme na silnici potkali jednu bílou Mazdu3 - věřte mi, to vůbec není stejné!