Varianta Lada: Otestujte Vestu S Novou Automatickou Převodovkou

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-05-21 02:36

Neohrabanost domácí automobilky, o které se už mluvilo ve městě, je minulostí. AvtoVAZ dnes vydává novinku za novinkou se záviděníhodnou pravidelností - ne-li celé modely, ale přinejmenším verze. Na konci léta byl veřejnosti představen „automatický“Xray Cross a nyní debutuje LadVestAT se stejnou převodovkou

Na rozdíl od „crossoveru“VAZ navíc Vest dostal novou skříňku ve všech verzích najednou - od sedanu v konfiguraci Classic až po kombi SW Cross v „horní části“. Byla ignorována pouze nabitá modifikace Sport, ale je to také rozumné. Užitková vozidla se do showroomů dostanou koncem listopadu a mnoho prodejců již má vozidla se zkušební jízdou. S takovými auty jsme jeli několik set kilometrů po obtížných silnicích severního Kavkazu.

Ale nejprve - shrnutí předchozí série. Obecně platí, že vesta se dvěma pedály existuje již od debutu modelu. Pouze toto je auto s „robotem“- konvenční mechanickou skříní a spojkou, které jsou místo řidiče ovládány elektronikou. V roce 2015 pak zaměstnanci VAZ tvrdili, že taková převodovka řeší všechny problémy najednou: má jednodušší design a vyšší účinnost než běžná „automatika“. A cena je samozřejmě nižší.

Nikdo se nezdál být v rozpacích z toho, že Fiat, General Motors, Toyota, Peugeot a Citroen v minulosti používaly jednospojkového „robota“… a všichni to poznali jako slepou uličku. Protože takové skříně se při řazení obvykle škubnou a otupí a spojka nebo její ovladač netrvá tak dlouho, jak bychom chtěli. Protože žádná elektronika nedokáže dostatečně napodobit práci živého řidiče.

Stejné příznaky byly přítomny iu „robota“VAZ - ačkoli tovární inženýři již během sériové výroby modifikovali (celkem úspěšně) „měkký“převodovku. A nyní zaměstnanci VAZ, kteří vstoupili na celosvětový sklon, říkají, že „robot“byl dočasným a vynuceným rozhodnutím - VestAMT opouští jeviště a ustupuje nové převodovce.

V příbězích o novém produktu se zástupci závodu pokoušejí vyhnout se slovu „variátor“a nahradili jej výrazem „automatická převodovka“. Nepřekvapilo by mě, kdyby se manažerům v prodejnách automobilů také říkalo, aby přísně dodržovali toto pravidlo, což kupující může zmást.

Podstata terminologie se ale nemění: nový box Vesta je přesně ten variátor. A vyrábí ji japonská společnost Jatco

Jednotka patří do řady JF015E, pod různými indexy je instalována na mnoha modelech koncernu Renault-Nissan-Mitsubishi i na automobilech Suzuki. Hlavním konstrukčním prvkem skříně je to, že variátorová část s kovovým tlačným pásem je kombinována s dvoustupňovou planetovou převodovkou vlastní klasickým „automatickým strojům“. Tato kombinace činí stroj kompaktnějším a také snižuje namáhání pásu a kužele.

Variátor však není jedinou novinkou sedanů VAZ a kombi. Spolu s ním VestAT obdržel nový motor! Přesněji řečeno, stará jednotka H4M známá od Renaultu, jejíž výroba byla zahájena v Togliatti před několika lety. Kombinace variátoru s nativními motory VAZ se ukázala jako příliš problematická.

Dvojice H4M + JF015E ale už dlouho létá v Loganu Stepway City, Renaultu Kaptur nebo ve výše zmíněném Xray Cross. Pouze s jedním „ale“: to vše jsou stroje platformy B0 a Vesta má svou vlastní platformu. Proto bylo obtížnější pod kapotu nalepit novou pohonnou jednotku - byly zapotřebí další uložení motoru, nové hnací hřídele a originální výfukový systém.

A tato adaptace je možná to nejlepší, co se sedanu Togliatti za ta léta stalo. Po vydání kombi.

S novým motorem v kabině Vesta bylo znatelně méně hluku a vibrací. Tolik, že jsem se několikrát přistihl, že chci nastartovat již běžící motor. Ačkoli podle japonských tradic (a Renault H4M je zase HR16 společnosti Nissan), nemá ani dekorativní kryt, s nímž evropští myslitelé bojují s hlukem.

Díky variátoru běží motor většinu času optimální rychlostí pro situaci na silnici. Když Vest cestuje konstantní rychlostí, jehla otáčkoměru jde kolem 2 000 ot / min - samozřejmě, pokud to není rychlost daleko přesahující stovku. V tomto režimu je motor v kabině téměř k nerozeznání - pneumatiky jsou lépe slyšitelné. Ano, a ty šustí ne příliš hlasitě - díky hromádkovým blatníkům, které se nedávno začaly instalovat na všechny vesty.

Při předjíždění nebo stoupání však otáčky okamžitě vyskočí na čtyři tisíce, a pokud sešlápnete plynový pedál „na podlahu“, pak na pět. I když i v tomto případě box pilně napodobuje klasický „automat“, procházející virtuálními kroky. Zde motor samozřejmě už dává hlas - bohužel, bez tváře. A pro energické zrychlení 1,6 litru „sání“prostě chybí síla. Zejména pod kapotou kombi SW Cross, která má větší a těžší kola.

H4M (AvtoVAZ preferuje tento index) vyvíjí 113 koní. - toto číslo je uprostřed mezi ukazateli motorů VAZ 1,6 a 1,8. Kvůli fázovým posunům má japonská jednotka bohatší „spodní část“a blíže k hranici pravidelně táhne. Ale při zrychlení na 100 km / h je jeho výhoda malá: sedan VestAT na něm stráví 11,3 sekundy a 122palcová vesta s „robotem“- jen o 0,8 sekundy více.

Variabilitu modelu Lada pociťujete pouze v režimu částečného plynu - s plynulým zrychlením

Dokonce se mi podařilo zachytit okamžik, kdy se zvýšila rychlost auta, zatímco se snížily otáčky motoru! A je nepravděpodobné, že VestAT zaujme fanoušky semaforových závodů: sedan Togliatti začíná pomalu a plynule. A obecně motor reaguje na plyn pomalu, se zpožděním a nutí řidiče, aby během aktivní jízdy nestál na ceremoniálu s plynovým pedálem.

Jaký je důvod? V nastavení, které předepsali inženýři VAZ při přizpůsobování pohonné jednotky Vesta. Logan Stepway City však reaguje na plyn podobným způsobem. S největší pravděpodobností se inženýři kvůli hladkým reakcím snaží zachránit drahé CVT. Jatco JF015E se od doby první generace crossoverů Nissan Juke a Qashqai osvědčilo jako poměrně problematická jednotka. Skříň měla poruchu hydrauliky, centrální kolo planetové převodovky se zlomilo, kužely a pás se rychle opotřebovaly …

Od té doby byl variátor vylepšen a posílen, ale odborníci stále jednomyslně doporučují pravidelně měnit olej v něm a vyhnout se přehřátí: převodovka nemá ráda náhlé starty, off-road, dlouhé vrtění v dopravní zácpě a další šikanu.

V dokumentech společnosti AvtoVAZ je však schránka považována za „bezúdržbovou“a olej se do ní nalévá po celou dobu životnosti. Statistiky specializovaných služeb ukazují, že s takovým přístupem je variátor odeslán k generální opravě po 120–140 tis. Kilometrech. S úsporným nastavením VAZ se počet kilometrů pravděpodobně ještě zvýší, ale v Rusku 200 tisíc není důvodem k tomu, aby se auto hodilo na skládku, což znamená, že má smysl postarat se o prodloužení zdroje boxu předem. Koneckonců již má dva olejové filtry (hrubý a jemný) a jsou v katalozích náhradních dílů pro Renault a Nissan. Stejně jako značkový olej Nissan CVT NS-3, který má spoustu analogů. To znamená, že Japonci věří, že údržba variátoru je stále nutná?

Obecně ale hra stojí za svíčku: Vesta s variátorem se ukázala jako velmi harmonické auto. Ano, tuto verzi nelze nazvat verzí ovladače: variátor nemá ani sportovní režim a manuální algoritmus nepřidává rychlost. Podvozek vozu VAZ je příjemný na řízení, ale ne hazard. Nová pohonná jednotka je perfektně kombinována s pohodlným, přesto nezničitelným odpružením. Na Kavkaze je dostatek vedlejších silnic, kde se asfalt podle všeho od doby SSSR podle všeho neposunul. Otvory jsou takové, že to bolí na pohled, a variátor Vest se nad nimi vrhá rychlostí přes sto bez náznaku poruch, závisti křížení.

Jsem také rád, že společnost AvtoVAZ na svých sedanech nadále zavádí příjemné maličkosti, které rozjasňují život řidiče a cestujících. Tentokrát spolu s novým boxem přidala Vesta sklopná zrcátka, světla v zatáčkách, vyhřívaný volant, nové čalounění sedadel, černý obložení stropu a bezrámové kartáče!

Ceny samozřejmě také vzrostly: příplatek za variátor je 50 tisíc rublů proti 25 tisícům za odcházejícího „robota“. Je pravda, že spolu s novým boxem obdrží kupující také zadní kotoučové brzdy u všech verzí vozu. Nejjednodušší sedan (Classic) bude stát 736 900 rublů, kombi - 773 900 rublů. Za auto s variátorem a všemi novými „buchty“musíte zaplatit již od 924 900 rublů (sedan v konfiguraci Exclusive) do 1023 900 rublů (VestSW Cross Luxe s volitelnými balíčky).

Ale i při těchto cenovkách je „automatická“vesta levnější než rozpočet „zahraničních automobilů“třídy B ve srovnatelných úrovních výbavy

A určitě to bude poptávka. Ano, Vest a tak na vedoucích pozicích na trhu, ale „robot“na ní visel jako mrtvá váha. V debutu byl podíl automobilů s ním 15–20 procent a nedávno si verzi AMT zvolil téměř každý desátý kupující. A on určitě zůstal nešťastný.

Zároveň obecně ve třídě B roste zájem o dvoupedálová vozidla - již se prodávají více než automobily s „mechaniky“! To znamená, že nová verze může vážně ovlivnit prodejní čísla sedanů VAZ a kombi, protože z hlediska pohodlí přinejmenším „automatická“Vesta není horší než její nejbližší konkurenti. A konečně, s variátorem, se automobilu otevírají zcela nové cesty - k módním službám sdílení automobilů a pronájmu.