Logo cs.frontrunnerzmotorcycleclub.com
Zkušební jízda 2023

Old-timer: Podrobný Test Crossoveru Nissan Qashqai

Obsah:

Old-timer: Podrobný Test Crossoveru Nissan Qashqai
Old-timer: Podrobný Test Crossoveru Nissan Qashqai

Video: Old-timer: Podrobný Test Crossoveru Nissan Qashqai

Video: Old-timer: Podrobný Test Crossoveru Nissan Qashqai
Video: Громкая новинка или зарекомендовавший себя кроссовер? Nissan Qashqai vs Renault Arkana | Выбор есть! 2023, Březen
Anonim

Nissan Qashqai je automobil, který by měl být vyroben s plaketou někde v rohu předního panelu nebo na masce chladiče. Na měděném plechu můžete vyrýt něco jako: „S tímto modelem v roce 2006 zahájila vítěznou ofenzívu crossoverů na evropském trhu.“Qashqai nebyl první, ale byl to on, kdo stál u zrodu současného boomu, který trvá dodnes. Dnes je nejoblíbenějším japonským automobilem ve starém světě a posouvá se v prodejních hodnoceních automobilů Ford, Peugeot a Opel. A mezi crossovery mu může v poptávce konkurovat pouze VW Tiguan

Nissan Qashqai 1 319 000 - 1 902 000 ₽ Volba editora: Možnosti QE Yandex, 2,0 4WD, 144 k za 1 792 000 ₽ Hodnocení: 3,7 z 5 profesionálů

  • Design
  • Dokončovací kvalita
  • Zařízení

Minusy

  • Slabá dynamika
  • Průměrná manipulace
  • Stísněný salon

Náklady na vlastnictví za rok s najetými kilometry 17 500 km: OSAGO 11 992 ₽ CASCO 56 875 ₽ Údržba ročně 12 540 ₽ Přepravní daň 5 040 ₽ Palivo 90 475 ₽ Celkem 176 922 ₽

* Náklady na pojistné a daně se počítají pro řidiče staršího 22 let a s více než 4 lety zkušeností v Moskvě

Po dlouhou dobu byl Qashqai v Rusku bestsellerem, ale v posledních letech ho vytlačili crossovery rozpočtu a větší a dražší konkurenti. Loňská aktualizace modelu poněkud oživila poptávku, ale již se nemůže vrátit na vrchol Qashqai. Věk ovlivňuje, protože současná generace debutovala v roce 2014.

Qashqai je však stále sebevědomě v top 25 ruských prodejích. Abychom zjistili, co pomáhá udržovat lásku zákazníků, pomůže nám crossover v maximální verzi LE Top s dvoulitrovým atmosférickým motorem a pohonem všech kol. Tento vůz je k dispozici ve volitelné modré barvě. 1 922 000 rublů kromě slev.

Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai
Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai

Interiér

Uvnitř je Qashqai jednoznačně japonským vozem. Výběrem materiálů, malými detaily, vlastnostmi ergonomie. A stáří modelu nelze skrýt žádnými aktualizacemi, i když po změně designu se interiér stal lepším a pohodlnějším než na automobilech modelu 2014.

Design je pozoruhodný pouze tím, že dražší Nissan X-Trail bude mít stejný design. Lehká frivolita linek je kombinována s maximální závažností všech odstínů černé a lehkých inkluzí stříbrného plastu v dekoraci. Pokud je však „velký bratr“nabízen se světlým interiérem, pak je Qashqai o takovou možnost připraven.

Interiér je dobře sestavený, materiály nevypadají finančně. Hlavním problémem salónu Kashkaya je ergonomie, která zdaleka není ideální
Interiér je dobře sestavený, materiály nevypadají finančně. Hlavním problémem salónu Kashkaya je ergonomie, která zdaleka není ideální
Židle je poměrně měkká a s malou boční oporou. Rovnoměrně však rozloží náklad a na dlouhé cestě vás to neomrzí. Střední část je podšitá perforovanou kůží, ale není tam ventilace - pouze 2stupňové vytápění
Židle je poměrně měkká a s malou boční oporou. Rovnoměrně však rozloží náklad a na dlouhé cestě vás to neomrzí. Střední část je podšitá perforovanou kůží, ale není tam ventilace - pouze 2stupňové vytápění
Elektrické pohony sedadel se objevují spolu s kůží pouze v konfiguraci LE a bez nich se sklopení opěradla postupně mění. Bedrová opěrka není výškově nastavitelná
Elektrické pohony sedadel se objevují spolu s kůží pouze v konfiguraci LE a bez nich se sklopení opěradla postupně mění. Bedrová opěrka není výškově nastavitelná
Při změně designu dostal Qashqai nový, hezčí volant. Doufáme, že je také odolnější - majitelé předstylových automobilů si stěžovali, že jeho povrch rychle ztrácí svoji prezentaci
Při změně designu dostal Qashqai nový, hezčí volant. Doufáme, že je také odolnější - majitelé předstylových automobilů si stěžovali, že jeho povrch rychle ztrácí svoji prezentaci
Tlačítka na volantu vypadají jednoduše, ale fungují dobře
Tlačítka na volantu vypadají jednoduše, ale fungují dobře
Zařízení jsou informativní, rozhraní palubního počítače je logické - kromě toho, že rozlišení displeje naznačuje jeho úctyhodný věk
Zařízení jsou informativní, rozhraní palubního počítače je logické - kromě toho, že rozlišení displeje naznačuje jeho úctyhodný věk
Takto vypadá rezervace tlačítek v japonských automobilech, která neměla dostatek místa na místech, která pro ně byla logická. A na co jsou ta místa se zástrčkami, pokud máme maximální konfiguraci?
Takto vypadá rezervace tlačítek v japonských automobilech, která neměla dostatek místa na místech, která pro ně byla logická. A na co jsou ta místa se zástrčkami, pokud máme maximální konfiguraci?
Během změn designu mají zvedáky oken režim Auto na všech čtyřech dveřích - to je pro japonský crossover luxus. Tlačítka jsou tedy osvětlena také v noci
Během změn designu mají zvedáky oken režim Auto na všech čtyřech dveřích - to je pro japonský crossover luxus. Tlačítka jsou tedy osvětlena také v noci
Musíte sáhnout po tlačítku parkovací brzdy. Smartphone můžete do Qashqai vložit pouze do držáku na šálek - na polici je pouze krabička cigaret
Musíte sáhnout po tlačítku parkovací brzdy. Smartphone můžete do Qashqai vložit pouze do držáku na šálek - na polici je pouze krabička cigaret
Dvouzónová klimatizace je součástí standardní výbavy. Ale podle kolektivních zkušeností majitelů to někdy nefunguje správně - blok musí být dokonce přepracován ve službě
Dvouzónová klimatizace je součástí standardní výbavy. Ale podle kolektivních zkušeností majitelů to někdy nefunguje správně - blok musí být dokonce přepracován ve službě
Obrázek navigace OEM nás posílá do nádherného světa dětství, kdy byly počítače velké a monitory malé
Obrázek navigace OEM nás posílá do nádherného světa dětství, kdy byly počítače velké a monitory malé

Praktičnost

Pokud jde o kapacitu, Qashqai jednoznačně ztrácí vůdce ruského trhu crossoverů Tiguan, ale to se dá očekávat: japonské auto je o dobrých 10 centimetrů kratší. A náš nedávný test ukázal, že zadní pohovka a kufr jsou slabými zbraněmi Kashkai v boji s nově příchozími konkurenty srovnatelných velikostí. Není tedy nadarmo, že Nissan propaguje svůj crossover pod heslem „Vaše město. Váš tah “- pro rodinné výlety do země stojí za to ušetřit peníze na X-Trail.

Zadní pohovka je stísněná - před koleny cestujících a nad jejich hlavami je málo místa. Z vybavení - loketní opěrka s držáky nápojů, ale základní konfigurace XE ji nezahrnuje
Zadní pohovka je stísněná - před koleny cestujících a nad jejich hlavami je málo místa. Z vybavení - loketní opěrka s držáky nápojů, ale základní konfigurace XE ji nezahrnuje
Druhá řada je vyhřívaná, ale není oddělená - cestující budou muset vyjednávat, zda ji zapnou nebo ne. A pak se zeptejte řidiče, protože tlačítko má na starosti
Druhá řada je vyhřívaná, ale není oddělená - cestující budou muset vyjednávat, zda ji zapnou nebo ne. A pak se zeptejte řidiče, protože tlačítko má na starosti
Kapsy v zadních dveřích jsou velmi malé a vpředu nejsou o moc větší
Kapsy v zadních dveřích jsou velmi malé a vpředu nejsou o moc větší
Prostor pod loketní opěrkou je ale opravdu prostorný. A dokonce i 12 V zásuvka je
Prostor pod loketní opěrkou je ale opravdu prostorný. A dokonce i 12 V zásuvka je
Kufr s tvrdou policí a chatrnou vyvýšenou podlahou není nejprostornější a není příliš pohodlný. Existují smyčky pro zajištění nákladu, ale není kam zahazovat malé věci
Kufr s tvrdou policí a chatrnou vyvýšenou podlahou není nejprostornější a není příliš pohodlný. Existují smyčky pro zajištění nákladu, ale není kam zahazovat malé věci
S několika testovacími kufry lze kufr těžko uzavřít, zbytek nákladu bude muset být zabalen do malých kontejnerů
S několika testovacími kufry lze kufr těžko uzavřít, zbytek nákladu bude muset být zabalen do malých kontejnerů
Opěradlo zadní pohovky je sklopené v poměru 40:60 a s krokem - ale velmi malé. Parapet kufru vyčnívá více
Opěradlo zadní pohovky je sklopené v poměru 40:60 a s krokem - ale velmi malé. Parapet kufru vyčnívá více
Pod podlahou - dok, sada nástrojů a kontejner na drobné předměty
Pod podlahou - dok, sada nástrojů a kontejner na drobné předměty

Technika a spolehlivost

Ve skutečnosti jsou druhá generace modelu Nissan Qashqai dvě auta najednou, nejpodobnější pouze vzhledem. První z nich je „evropská“, která se prodává v zemích starého světa. Ale pro Rusko a ruské silnice to bylo považováno za příliš tvrdé a příliš „asfaltové“. Proto se v závodě v Petrohradě vyrábí odlišná verze, která se liší nejen pružinami a tlumiči a jejich nastavením, ale také většinou odpružených dílů!

Inženýři opustili polonezávislý zadní paprsek u verzí s pohonem předních kol (všechna auta mají pouze víceprvkové vedení), změnili design pomocných rámů, instalovali další páky, vylepšili řízení a ve výsledku … sjednotili Ruský Qashqai a X-Trail co nejvíce!

Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai
Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai

Díky tomu má ruská verze Kashkaya širší rozchod a plynulejší jízdu. A zvuková izolace byla také vylepšena díky dalším rohožím pohlcujícím zvuk, vícevrstvému čelnímu sklu, plastovým štítům pod dnem, speciálnímu předřadníku, který tlumí vibrace jednotlivých komponent a sestav.

Do modelu X-Trail je také instalován dvoulitrový motor, stejně jako náš crossover - to je sáním 144 koní. v kombinaci s variátorem. Pouze pro Kashkai je tento motor považován za špičkový a pro „X-trail“- základní. Pohon všech kol - s lamelovou spojkou spojující zadní nápravu.

Alternativou k atmosférickému sání je pouze jedna alternativa - přeplňovaný motor s výkonem 115 koní a objemem pouze 1,2 litru, který nemá mít pohon všech kol. Jak se to nemá a všechny verze s „mechanikou“.

Konstrukce Kashkai je typická pro vozy této třídy. Je založen na upgradované crossoverové platformě první generace doplněné o modernější elektroniku
Konstrukce Kashkai je typická pro vozy této třídy. Je založen na upgradované crossoverové platformě první generace doplněné o modernější elektroniku
Dvoulitrová jednotka sání je jednotka před odchodem do důchodu. U ostatních modelů koncernu Renault-Nissan je již nahrazen výkonnějším a ekonomičtějším přeplňovaným motorem. Ale tento motor je spolehlivý
Dvoulitrová jednotka sání je jednotka před odchodem do důchodu. U ostatních modelů koncernu Renault-Nissan je již nahrazen výkonnějším a ekonomičtějším přeplňovaným motorem. Ale tento motor je spolehlivý
Variátor dvoulitrové verze během restylingu Kashkai byl aktualizován nejen softwarem, ale také hardwarem - zejména měničem točivého momentu
Variátor dvoulitrové verze během restylingu Kashkai byl aktualizován nejen softwarem, ale také hardwarem - zejména měničem točivého momentu
Spojku zadní nápravy u vozidel Renault a Nissan lze z důvodu úspory paliva přinutit k otevření a jízdě pouze s pohonem předních kol. Je pravda, že je nepohodlné ovládat přepínací podložku režimu - musíte zkroutit ruku
Spojku zadní nápravy u vozidel Renault a Nissan lze z důvodu úspory paliva přinutit k otevření a jízdě pouze s pohonem předních kol. Je pravda, že je nepohodlné ovládat přepínací podložku režimu - musíte zkroutit ruku
Zkušební vůz byl vybaven zimními 18palcovými pneumatikami. Se standardními 19palcovými koly LE Top bude Qashqai ještě tužší a pomalejší
Zkušební vůz byl vybaven zimními 18palcovými pneumatikami. Se standardními 19palcovými koly LE Top bude Qashqai ještě tužší a pomalejší
Pro Kashkai je k dispozici systém kruhového pohledu - v této třídě rarita. Obrázek však není příliš jasný a jeho rozlišení je nízké, takže na parkovišti moc nepomáhá
Pro Kashkai je k dispozici systém kruhového pohledu - v této třídě rarita. Obrázek však není příliš jasný a jeho rozlišení je nízké, takže na parkovišti moc nepomáhá
Zajímalo by mě, proč nádržka ostřikovače a kapota nebyly na různých stranách odfouknuty? Bylo by mnohem pohodlnější nalít nemrznoucí směs
Zajímalo by mě, proč nádržka ostřikovače a kapota nebyly na různých stranách odfouknuty? Bylo by mnohem pohodlnější nalít nemrznoucí směs
Ve srovnání se svými nejbližšími konkurenty má Qashqai vynikající geometrickou průchodnost - nebojí se obrubníků
Ve srovnání se svými nejbližšími konkurenty má Qashqai vynikající geometrickou průchodnost - nebojí se obrubníků
Při parkování vzad můžete zavěsit tlumič výfuku. Musíte ale zvolit velmi vysoký obrubník
Při parkování vzad můžete zavěsit tlumič výfuku. Musíte ale zvolit velmi vysoký obrubník

Přeplňovaný motor však není v Rusku populární. Bohužel, zaslouženě. Ovládání je nepohodlné: jeho výkon je dostatečný pouze pro měřený pohyb po městě, ale ani při tomto stylu jízdy neexistuje žádná zvláštní spotřeba paliva. V zimě motor tvrdě startuje, dosáhne provozní teploty dlouho a nedokáže správně zahřát interiér - majitelé ze studených oblastí si stěžují na zamrznutí skla.

Ještě znepokojivější je skutečnost, že některé turbomotory trpí chorobami, které jsou vlastní mnoha přeplňovaným agregátům: zvýšená spotřeba oleje a rychlé opotřebení rozvodového řetězu. Existuje také původní problém - náhle vypnutá turbína. Je to obzvláště nepříjemné, když k tomu dojde během předjíždění …

Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai
Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai

Dvoulitrový motor je spolehlivější a snadno překoná hranici 350 tisíc km s jednou nebo dvěma výměnami rozvodového řetězu a menšími opravami, jako je výměna stávajícího olejového těsnění klikového hřídele nebo zadní podpora pohonné jednotky. Hlavní věcí je předat auto do rukou kompetentních mechaniků, kteří vědí, jak šetrně zacházet se zapalovacími svíčkami v tomto motoru. Pokud na ně vynaložíte zvláštní úsilí, pak hlava bloku praskne poblíž otvoru pro svíčku - část není vůbec levná.

Mnozí si troufnou na variátor z crossoveru Nissan. I zde však vzbuzuje velké znepokojení pouze základní verze o výkonu 115 koní s notoricky známým boxem řady JF015. Dvoulitrový Qashqai je vybaven spolehlivější jednotkou, ale dlouhé skluzy v blátě nebo sněhu, stejně jako náhlé starty, jsou pro něj kontraindikovány.

Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai
Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai

Jinak Kashkai nemá výrazné slabé stránky. Je to, že vrzání při otáčení volantem, které stále trápilo majitele crossoverů první generace, nebylo zcela vyléčeno. Stále však není těžké jej odstranit pomocí plechovky silikonového maziva.

Jezdectví

V crossover hierarchii vyniká také Qashqai. Na jedné straně je vyšší než děti třídy B. Na druhou stranu ještě nedosahuje velikosti plnohodnotných crossoverů segmentu C, jako jsou Tiguan, Sportage, X-Trail nebo RAV4. Rozdíl v délce je pouze deset až patnáct centimetrů, ale v pocitech je tento rozdíl mnohem výraznější. Například proto, že síla 140–150 sil, která je u větších přechodů považována za „životní minimum“, je pro Kaškai již mezní hodnotou.

Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai
Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai

A atmosférický točivý moment 200 Nm není Bůh ví, jaký tah pro jeden a půl tunové auto. Slibováno v pasu 10,5 sekundy zrychlení „na stovky“, a proto nevzbuzují optimismus, ale v reálném životě jsou pocity přetaktování ještě skromnější.

Může za to variátor, který neumožňuje atmosférickému motoru ukázat ani kapku charakteru. Zdá se, že touha inženýrů dělat to „jako stroj“hrála u zákazníků krutý vtip. Při plynulém zrychlení box, imitující přepínání, neumožňuje točení motoru nad tři tisíce - a to navzdory skutečnosti, že vrchol tahu motoru je při 4400 ot./min. Šetří palivo a naše uši? Ale dělá to i to druhé špatně. Spotřeba je stále poměrně velká (asi 11 l / 100 km) a hluk motoru při 5 000 ot./min nebude příliš hlasitý - koneckonců během ruské adaptace pracovali velmi opatrně na zvukové izolaci.

Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai
Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai

Výsledkem je, že Qashqai je vnímán jako „hloupé“auto, které nereaguje dobře na plyn. A není nic, co by ho rozveselilo zvýšením citlivosti akcelerátoru a „úpravou“nastavení boxu - pro crossover neexistuje sportovní režim. K dispozici je pouze posměšný Eco, díky kterému je vůz ještě nudnější.

Můžete zkusit režim manuální převodovky, ale je dokonale definován pojmem „imitace řazení“- někdy se číslo převodového stupně na obrazovce počítače mění, ale jehla tachometru se vůbec nepohybuje.

Ale takové nastavení je vhodné na polní cestě po dešti. Je jen důležité nezapomenout zablokovat spojku zadní nápravy - a auto sebevědomě pojede vpřed a bude plivat bláto z kol. Na tomto bloku, plus brzdění smykových kol, ve skutečnosti končí terénní arzenál Kashkai, takže je lepší nenutit japonský crossover, aby zaútočil na prudké horské strminy nebo si razil cestu tam, kde neexistuje. Variátor nemá rád taková cvičení - je velká šance, že se přehřeje, než dorazíte do cíle.

Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai
Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai

Qashqai se na asfaltu cítí mnohem sebejistěji. Je stabilní na přímce - i tam, kde již asfalt prošel vlnami, podélnými nebo příčnými. Upravené odpružení si také dobře poradí s jámami - drsné a ne tiché, ale bez poruch. Přestože drobné nerovnosti vozovky pronikají do prostoru pro cestující se znatelným vibračním pozadím a odněkud v kufru je slyšet pneumatiky: zvuková izolace podběhů kol je horší než u motorového prostoru.

Nissan však řidiči nedává potěšení z jízdy. V malých zatáčkách je volant zatížen pouze silou pozadí a je neinformativní - výrazná reaktivní akce se objeví pouze ve středně strmých zatáčkách. Zkroucené jízdní pruhy však již nemají rádi nedotáčivě vyladěný podvozek. Qashqai spočívá u vchodu do zatáčky, snaží se narovnat trajektorii a v limitu - bez chuti klouže v driftu a špatně reaguje na vypouštění plynu. Odezvy řízení také nejsou příliš rychlé a přesné a to vše je doprovázeno hmatatelnými pohyby.

Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai
Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai

Ano, část požadavků na manipulaci lze přesměrovat na 18palcové zimní pneumatiky, které byly nainstalovány na testovacím crossoveru. Ale v posledním testu s nativními 19palcovými koly Qashqai nevytáhl na auto řidiče. Mimochodem, takové velké „válečky“jsou povoleny pouze pro špičkové verze a většina prodávaných automobilů jsou jednodušší kola.

Zařízení

Pro japonský crossover je nabízeno deset možností výbavy najednou, ale je to jen proto, že Qashqai ve skutečnosti nemá samostatné možnosti a výběr dalších balíčků výbavy. Všech deset úrovní je k dispozici pouze s dvoulitrovým motorem a CVT, zatímco u ostatních pohonných jednotek je výběr skromnější.

Počáteční cena Kashkai je 1319 000 rublů (s výjimkou propagačních akcí a slev) pro auto s přeplňovaným motorem o výkonu 115 koní a kompletní sadou mechaniky XE … Výbava - ESP, sada airbagů, vyhřívaná přední sedadla a čelní sklo, dvouzónová klimatizace, audiosystém s CD, Bluetooth a USB, sedadla s látkovým čalouněním a mechanickými úpravami, ocelová 16palcová kola. Stejný crossover, ale s variátorem, stojí víc 61 000 rublů … Za 1 452 000 a 1 513 000 rublů Qashqai XE bude vybaven dvoulitrovým atmosférickým motorem nebo CVT a bude mít 17palcová kola z lehké slitiny. ALE 1 605 000 rublů - minimální cena za stejné, ale auto s pohonem všech kol.

Příplatek za jakoukoli jinou barvu než bílou - 17 000 nebo 20 000 rublů
Příplatek za jakoukoli jinou barvu než bílou - 17 000 nebo 20 000 rublů
V počátečních úrovních výbavy jsou světlomety halogenové - a to je závažný argument pro nákup alespoň Qashqai QE s takovými adaptivními LED
V počátečních úrovních výbavy jsou světlomety halogenové - a to je závažný argument pro nákup alespoň Qashqai QE s takovými adaptivními LED
Pokud jde o multimediální funkce, je NissanConnect 2.0 poměrně pokročilý, ale displej … Alternativou je Yandex. Auto, škoda, že jej nemůžete nasadit na špičkový Qashqai LE
Pokud jde o multimediální funkce, je NissanConnect 2.0 poměrně pokročilý, ale displej … Alternativou je Yandex. Auto, škoda, že jej nemůžete nasadit na špičkový Qashqai LE
Panoramatická střecha je samozřejmě hýčkající - ale příjemná a naplňuje ponurý salon světlem
Panoramatická střecha je samozřejmě hýčkající - ale příjemná a naplňuje ponurý salon světlem

V další konfiguraci SE přidány mlhová světla, světelné a dešťové senzory, přední a zadní parkovací senzory, tempomat, elektrická zrcátka, volant a vyhřívání zadních sedadel. Ceny, v závislosti na pohonné jednotce, - od 1 424 000 před 1722 000 rublů.

Na tuto úroveň existuje několik „bonusových“- SE + nebo SE Yandex … V první pro 40 000 rublů přidaná multimédia s navigací, 7palcovou dotykovou obrazovkou a fotoaparátem, plus monitorování tlaku v pneumatikách. Ve druhém, jen pro 15 000 rublů, - 8palcový multimediální systém Yandex. Auto a 18palcové disky.

Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai
Old-timer: podrobný test crossoveru Nissanu Qashqai

Qashqai QE a další kroky v konfigurátoru jsou již k dispozici pouze s motorem 144 hp a CVT. V této fázi se kola stávají nejméně 18palcovými, objevují se adaptivní LED světlomety a ve verzi QE + (zde je příplatek za to 50 000 rublů) - také všestranné kamery a panoramatická střecha. Cenové rozpětí - od 1 690 000 před 1 832 000 rublů.

V nejvyšších úrovních výbavy LE, LE + a LE Topkteré začínají 1750 000 rublů, jsou přidáni elektroničtí asistenti (kontrola značení, sledování mrtvých úhlů atd.), bezklíčový vstup, kožená čalouněná sedadla a jejich elektrické pohony. Plus dostane parkoviště, ovládání únavy řidiče a panorama a LE Top je jediná verze s 19palcovými koly. Tento Qashqai stojí za to 1 810 000 rublů pohon předních kol nebo 1 902 000 rublů se čtyřmi vůdci.

Konkurenti

KiSeltos

Корейский кроссовер уже одержал над Кашкаем победу по очкам в нашем тесте и явно готов закрепить успех на ринге продаж. За те же деньги Seltos предлагает больше «плюшек», он динамичнее и удобнее для пассажиров. Хотя и не может перевезти столько же багажа. На выбор предлагаются три мотора мощностью 123–177 л.с. Диапазон цен – от 1 119 900 до 1 999 900 рублей " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

KiSeltos Korejský crossover již v našem testu porazil Qashqai na body a je jasně připraven upevnit svůj úspěch v prodejním kruhu. Za stejné peníze nabízí Seltos více „dobrot“, je to pro cestující dynamičtější a pohodlnější. Přestože nemůže přepravovat stejné množství zavazadel. Na výběr jsou tři motory s výkonem 123-177 k. Cenové rozpětí - od 1 119 900 do 1 999 999 rublů
KiSeltos Korejský crossover již v našem testu porazil Qashqai na body a je jasně připraven upevnit svůj úspěch v prodejním kruhu. Za stejné peníze nabízí Seltos více „dobrot“, je to pro cestující dynamičtější a pohodlnější. Přestože nemůže přepravovat stejné množství zavazadel. Na výběr jsou tři motory s výkonem 123-177 k. Cenové rozpětí - od 1 119 900 do 1 999 999 rublů

SkodKaroq

Тех, кому грузопассажирские характеристики важнее дизайна, может сманить новичок из Чехии. Skodтрадиционно предлагает большой багажник и просторный салон. Ещё один сильный аргумент – традиционный «автомат» вместо вариатора у переднеприводной версии. Но полный привод – только с роботом DSG. Мотор пока один (150 л.с., 1.4-турбо), прайс – от 1 387 000 до 1 754 000 рублей, плюс много­численные опции, способные заметно увеличить цену " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

SkodKaroq Ti, pro které jsou charakteristiky nákladu a cestujících důležitější než design, mohou být nalákány nováčkem z České republiky. Škoda tradičně nabízí velký kufr a prostorný interiér. Dalším silným argumentem je tradiční „automatický“místo variátoru u verze s pohonem předních kol. Ale pohon všech kol - pouze s robotem DSG. Motor je stále jeden (150 k, 1,4-turbo), cena je od 1 387 000 do 1 754 000 rublů, plus řada možností, které mohou výrazně zvýšit cenu
SkodKaroq Ti, pro které jsou charakteristiky nákladu a cestujících důležitější než design, mohou být nalákány nováčkem z České republiky. Škoda tradičně nabízí velký kufr a prostorný interiér. Dalším silným argumentem je tradiční „automatický“místo variátoru u verze s pohonem předních kol. Ale pohon všech kol - pouze s robotem DSG. Motor je stále jeden (150 k, 1,4-turbo), cena je od 1 387 000 do 1 754 000 rublů, plus řada možností, které mohou výrazně zvýšit cenu

Mitsubishi ASX

В очередной раз обновлённый ASX близок к Кашкаю по размерам, оснащению и ценам. Только выбор комплектаций у него скромнее и это ограничивает рыночные манёвры. Силовых агрегатов два – либо 117-сильный 1.6 с «механикой» и передним приводом, либо 2-литровый атмосферник (150 л.с.) с вариатором и всеми ведущими. Стоит ASX от 1 432 000 до 1 872 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Mitsubishi ASX Aktualizovaný ASX je co do velikosti, vybavení a cen opět blízko Qashqai. Pouze volba úrovní výbavy je skromnější, což omezuje manévry na trhu. K dispozici jsou dvě pohonné jednotky - buď 1,6 koní o výkonu 117 koní s „mechanikou“a pohonem předních kol, nebo dvoulitrový sání (150 k) s variátorem a všechny přední. ASX stojí od 1 432 000 do 1 872 000 rublů
Mitsubishi ASX Aktualizovaný ASX je co do velikosti, vybavení a cen opět blízko Qashqai. Pouze volba úrovní výbavy je skromnější, což omezuje manévry na trhu. K dispozici jsou dvě pohonné jednotky - buď 1,6 koní o výkonu 117 koní s „mechanikou“a pohonem předních kol, nebo dvoulitrový sání (150 k) s variátorem a všechny přední. ASX stojí od 1 432 000 do 1 872 000 rublů

Nissan X-Trail

Более крупный Nissan тоже можно считать конкурентом - особенно для тех, кто выбирает Qashqai побогаче. Построенный на той же платформе автомобиль имеет более просторные салон и багажник, его можно купить с дизелем (но только с «механикой»), при этом разница цен в сходных комплектациях не превышает 300 тысяч рублей. X-Trail со 144-сильным мотором стоит от 1 676 000 до 2 196 000 рублей " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Nissan X-Trail Větší Nissan lze také považovat za konkurenta - zejména pro ty, kteří si vyberou bohatší Qashqai. Auto postavené na stejné platformě má prostornější interiér a kufr, lze jej koupit s dieselovým motorem (ale pouze s "mechaniky"), zatímco cenový rozdíl v podobných konfiguracích nepřesahuje 300 tisíc rublů. X-Trail s motorem o výkonu 144 koní stojí od 1 676 000 do 2 196 000 rublů
Nissan X-Trail Větší Nissan lze také považovat za konkurenta - zejména pro ty, kteří si vyberou bohatší Qashqai. Auto postavené na stejné platformě má prostornější interiér a kufr, lze jej koupit s dieselovým motorem (ale pouze s "mechaniky"), zatímco cenový rozdíl v podobných konfiguracích nepřesahuje 300 tisíc rublů. X-Trail s motorem o výkonu 144 koní stojí od 1 676 000 do 2 196 000 rublů

závěry

Výsledkem tohoto testu je poněkud paradoxní obrázek. Na jedné straně má strukturálně starší Kaškai mnoho nedostatků. Navzdory všem těmto nedostatkům však existuje také mnoho obdivovatelů. Jistě každý z více než 25 tisíc lidí, kteří si koupili Qashqai v roce 2019, měl své vlastní argumenty na obranu tohoto konkrétního modelu.

Svou roli hraje image značky, známé pohonné jednotky a konkurenceschopné ceny. A mnozí prostě milují auta svýma očima - a to je místo, kde je japonský crossover stále dobrý. Je mírně konzervativní, mírně jasný, zvláště pokud nešetříte dodatečnou platbou za barvu. Totéž lze říci o interiéru. Je nevýrazný? Pro většinu kupujících to tedy není příliš důležité. Stísněný? Pouze pro tchyni v zadní řadě a její sazenice v kufru. A pokud ano, proč si vzít Qashqai? V poslední době však existuje více a více alternativ k japonskému crossoveru - s korejskými a evropskými emblémy. A vyrytá pamětní deska již proti nim možná brzy nebude chránit.

Populární podle témat