Druhá Vlna: Podrobný Test Crossoveru Changan CS35 Plus

Pokud do vyhledávání na Youtube napíšete slovo „Changan“, vypadá to, jako byste se dostali na premiéru trháku. Stojí jako Creta, ale je lépe sestavený než „japonský“! … Luxusní za 1 000 000 … Lepší než Kréta a Renault Arcana! … Vzal jsem si Changan, i když bych mohl mít Tiguan!.. Různí bloggeři a jen majitelé jsou velkorysí s hlasitými titulky. Nezaostává však ani seriózní tisk. Zde jsou zprávy od jedné analytické agentury: Changan v březnu pětkrát zvýšil prodeje v Rusku. Rozhodli jsme se zjistit důvody nadšení a uspořádali jsme vlastní podrobný test crossoveru CS35 Plus - nejoblíbenějšího modelu značky

Changan CS35 Plus 1159 900 - 1 299 900 ₽ Volba editora: Luxe, 1,6 AT, 128 k za 1 299 900 ₽ Hodnocení: 3,3 z 5 Pros

• Vnitřní obložení
• Úroveň vybavení
• Pohodlné odpružení

Minusy

• Malý kufr
• Izolace hluku
• Pouze pohon předních kol

Náklady na vlastnictví za rok s najetými kilometry 17 500 km: OSAGO 11 992 ₽ Pojištění trupu 40 625 ₽ Údržba za rok 23 365 ₽ Přepravní daň 4480 ₽ Palivo 78 140 ₽ Celkem 158 602 ₽

Státní společnost Changan je jedním z největších výrobců automobilů v Číně, má 35 továren na výrobu automobilů a komponentů, 180 laboratoří v šesti zemích světa a největší podle oficiálních webových stránek testovací provoz v Asii. A jeden z nejstarších - počítáme-li od roku 1958, kdy byla zvládnuta výroba čínského „Willis“pro armádu.

A v Rusku není Changan vůbec nováčkem: první vozy byly dodány již v roce 2013. O pár let později se Číňané dohodli s Irito na lokalizované montáži a dnes Changan prodává na našem trhu pět modelů najednou. Všechny mají nyní populární formát crossoveru, ale různých rozměrů.

Automobily Changan se však na ruském trhu nestaly znatelným fenoménem. Čínské „bratrské“značky Chery, Geely, Haval jsou nyní mnohem populárnější. A ani současný „pětinásobný nárůst tržeb“(ve skutečnosti podle výsledků prvního čtvrtletí dokonce šestinásobný) situaci zásadně nemění. Přibližně „dock-like“výsledků pro zbytek roku, teoreticky, v roce 2020 bude ročně prodáno asi pět tisíc aut.

A dobrou tři čtvrtiny z nich budou crossovery CS35 Plus - pokud statistiku neporuší nedávno debutované modely. Toto auto se v Rusku objevilo loni v létě; nyní se prodává s jediným motorem a dvěma úrovněmi výbavy. Na testu máme nejdražší verzi Luxe 1 299 900 rublů (kromě slev).

Interiér

Ze sedadla řidiče se zdá, že je Changan zjevně dražší než jeho cena. Pěkný a dobře vybavený plast, v pořádku volant, kožené čalounění sedadel, loketních opěrek a středového tunelu s rovným prošíváním. Dokonce i přední panel je zdoben zdáním kůže se skutečnými, nikoli „lakovanými“švy, jako je Geely Atlas. A multimédia s velkým 10,25palcovým displejem a dobrým funkčním rozlišením nejsou horší než ostatní „prémiové“systémy. Z tohoto pohledu je název „Lepší než Kréta“již docela srozumitelný …

Ale CS35 Plus má stále daleko od ideálu. Číňané si již uvědomili, že potřebují prodávat automobily s evropským designem a vypůjčenými technologiemi, a proto nešetří penězi na západní designéry, inženýry a v poslední době ani na licence od předních výrobců automobilů. Ale v otázkách ergonomie se stále snaží jít svou vlastní, zvláštní cestou. Z tohoto důvodu není Changan vhodný pro všechny a ne všude. A existuje dost stížností i na maličkosti.

Praktičnost

CS35 Plus je o něco delší než na Krétě a rozvor „čínských“je více než jen jeden centimetr. Má pro takové injekce poměrně prostornou druhou řadu sedadel. I lidé s nadprůměrnou výškou se nebudou cítit sevření, je zde prostor pro kolena a nad jejich hlavami.

Ale kufr, formálně stejný objem jako korejské auto, je ve skutečnosti malý. Podívejte se, jak těžké je namontovat naše testovací kufry. Z výhod nákladního prostoru - roleta a čalounění bez nádechu lacinosti.

Technika a spolehlivost

Changan přišel s poněkud zvláštním systémem modelových indexů. Předpona Plus v tomto případě neznamená „roztaženou“verzi, jako je tomu u ostatních. Přesněji to znamená nejen to. CS35 Plus je ve skutečnosti druhou generací crossoveru, což je „jen“CS35. Ten je kompaktnější, více rozpočtový a obecně se externě málo podobá „Plus“, ale kvůli nízké ceně je stále populární v samotné Číně. Vydání CS35 se proto nezastavilo a nový produkt přidal ke jménu znaménko plus. Changan udělal totéž se svými většími přechody.

Navzdory naprosté odlišnosti v exteriéru a interiéru je CS35 Plus postaven na stejné platformě jako jeho předchůdce - vozík je jen mírně natažený. A je to samo o sobě velmi jednoduché: před crossoverem je na malém pomocném rámu zavěšení McPherson, vzadu je polonezávislý otočný paprsek proměnlivé tloušťky. Pohon všech kol není k dispozici, proto centrální tunel v kabině stěží vyčnívá. Řízení je elektrické.

Pohonná jednotka CS35 Plus je obecně trochu detektivní příběh. V Rusku se crossover stále prodává s jediným motorem - s atmosférickým sáním 1,6. Podle některých zdrojů, včetně webových stránek Changan, je jeho výkon 128 koní. Podle ostatních - pouze 117. Oficiální verzí takového rozporu je rozdíl v čínské a ruské metodě měření síly. Dovolili bychom si ale naznačit, že příběh je zajímavější.

Číslo 117 se pravděpodobně objevilo, když debutoval model SC35 Plus s mírně vyladěným motorem od svého předchůdce - kde produkuje výkon 113 koní a točivý moment 152 Nm. A až později ji Changan v tichosti nahradil novou, modernější verzí motoru s přímým vstřikováním a atraktivnějšími čísly - 128 k. 161 Nm. Jednotka má pod kapotou testovacího vozu vstřikovací čerpadlo. A červený CS35 Plus jezdí tak, aby byly druhé postavy víry větší.

V generaci Plus dostal crossover také nový automatický Aisin - se šesti rychlostními stupni namísto předchozích čtyř. Levnější alternativou je pětistupňová „mechanika“.

CS35 Plus je nový model, vysoký kilometrový výkon a víceméně úplné statistiky o jeho spolehlivosti ještě nejsou k dispozici. Majitelé si zatím stěžovali jen na nejrůznější drobné potíže, hlavně s elektronikou. Multimediální systém ztratil nastavení, ale již se naučili, jak s ním zacházet blikáním. Nejpokročilejší kupující navíc zvládli plnění čínské verze „softwaru“- systém se stává anglicky mluvícím, ale také funkčnějším. Například má schopnost sledovat videa.

U některých majitelů se zámek kufru otevírá spontánně. A jak moc bude čínské neštěstí ovlivňovat crossover - rychlou korozi těla, zatím není jasné. Na jedné straně je model CS35 Plus již částečně pozinkovaný a v oficiálních verzích je ošetřeno 79 částí těla. Na druhé straně je spodní část vozu prakticky bez ochrany. Neexistují žádné plastové štíty a zdá se, že i když je namalovaný, pouze základním nátěrem. U crossoveru, i když s pohonem předních kol, to pravděpodobně nebude stačit.

Přichází směšné. Jeden majitel si stěžoval, že poškodil zadní nárazník na polní cestě… kamínky vyletěly zpod kol a zasáhly ho zevnitř! Z tohoto důvodu nárazník ztratil svou prezentaci a vnější vzhled. A za méně než rok provozu testovacího crossoveru již plastový „chrom“zesvětlil a obarvil se zimními činidly a častými praními …

Vztah s CS35 také není povzbudivý. Existuje více statistik a ukazuje, že předchůdce „Plus“nemá příliš spolehlivé zavěšení. Majitelé, kteří získali zkušenosti, však našli protilátku. Ukázalo se, že mnoho dílů zavěšení, včetně tlumičů a ložisek kol, lze odebrat … z různých modelů Hyundai a Kia! Postaví se „jako příbuzní“, slouží déle a stojí méně. Zdá se, že Changan nevytvořil svou platformu úplně od nuly. Možná bude CS35 Plus jezdit jako Soul nebo Creta?

Jezdectví

Pouze úplní optimisté však mohou doufat, že čínský crossover překvapí svou ovladatelností. Nastavit tak jednoduchý podvozek pro hazardní hru vyžaduje spoustu zkušeností a dokonce i trochu kouzla. Který na světě vlastní pouze Francouzi z Peugeotu nebo Renaultu.

Proto CS35 Plus jezdí normálně podle očekávání. „Nula“na volantu je zcela nezřetelná, úsilí na něm je umělé - zpětná vazba je jasná až při 70–80 km / h. Jako obvykle u levných elektrických zesilovačů.

I když samotný vůz reaguje na povely řízení normálně - bez zbytečné tvrdosti a určité přesnosti, je pro řidiče jednoznačně a srozumitelný. Pouze s ostrou objížďkou překážky, když musíte rychle otáčet volantem, se Changan valí a děsivě tvrdě zatáčí - zdá se, že o chvíli později spadne do smyku, ale nic takového se nestane. CS35 Plus je vyladěn pro nedotáčivost a po zvolení limitu přilnavosti pneumatik (ne příliš vysokého) se s předními koly vysune ven.

Sotva někdo z kupujících však bude od 128-silného „kříže“požadovat sportovní výkony. Po pohodlí bude mnohem více poptávky. A je to: „Plus“je vnímán jako měkký, na pokraji kymácení, ale jeho odpružení dobře spolkne jámy a jiné vady asfaltu. Pouze „oční drobnost“, téměř neviditelná pro oči, nějakým způsobem proniká do interiéru a je cítit i na volantu. A na rychlostních nárazech Changan buší, že váš Volkswagen - ve svých tlumičích jsou příliš slabé tlumiče odskoku.

Nakonec pohodlné ≠ náročné na energii. Tam, kde je silnice opravdu špatná, musíte se hodně vrátit, jinak se CS35 Plus otřese od nárazů do těla. Není to tvůj Duster.

V odkazu „motor-box“dominuje „automat“. Vypadá to, že je vždy na hraně - jakmile sešlápnete plyn trochu silněji a krabička okamžitě, bez váhání nebo váhání, spadne o dva stupně dolů. Z tohoto důvodu je Changan ve městě vnímán jako velmi dynamické auto, vždy připravené zrychlovat, řídit a vyhrávat. Kvůli čemuž se „automat“o sebe ani příliš nestará - při intenzivním zrychlení jsou na přepínání cítit lehké otřesy.

Motor má menší nadšení, což vzhledem k jeho výkonu a „atmosférickému“nepřekvapuje. Changan proto na dálnici nevyvolává zlomyslné porušení rychlostního limitu a pohodlný cestovní režim je pro něj 110–130 km / h. Motor reaguje pomalu na lehké a plynulé sešlápnutí plynového pedálu - možná proto je box nucen tak tvrdě zkoušet? Spolehlivější trakce se objeví až po 2500 otáčkách za minutu. Bohužel, v tomto okamžiku se motor, který je při volnoběhu neslyšitelný (Číňané mluví o 36,2 dB), stává již hlasitým. A až do 4000 otáček za minutu, když motor produkuje maximální točivý moment, je to příliš hlasité. Changan jasně šetřil na odhlučnění motorového prostoru. Mimochodem, pneumatiky také nejsou tiché - hluk ze silnice stoupá na otravnou úroveň 80–90 km / h.

Zařízení

Budoucí kupec čínského crossoveru nebude muset dlouho čekat v konfigurátoru - vše je tam jednoduché, jako v dětské počítací místnosti. K dispozici je jeden motor, dva boxy a dvě úrovně vybavení - Comfort a Luxe. A je tu také jedna nuance s jejich obsahem.

Základní CS35 Plus, vyjma slev za protiúčet a firemní úvěr, bude stát 1 159 900 rublů … Uhádli jste to snadno, to je Pohodlí s „mechanikou“ … Není za co platit - dokonce i výběr barvy (je jich pět a téměř všechny světlé) je zdarma.

Již v základu nabízí Changan dlouhý seznam výbav: 16palcová kola z lehkých slitin, ESP, sledování tlaku v pneumatikách, přední airbagy, multimédia s velkou obrazovkou, klimatizace. Dveře a palubní deska jsou již potaženy kůží, ale sedadla jsou látková.

Posuňte se o krok Luxusní stojí za to všechno 50 000 rublů … Ale takový crossover již bude mít 17palcová kola, kožený čalouněný volant a dvě úpravy namísto jednoho, kůže na sedadlech, tempomat, zpětná kamera s parkovacími senzory, ovládání klimatizace, vyhřívaná sedadla, bezklíčový vstup a pár dalších příjemných maličkostí. k tomuto kroku.

Changan však ještě více vítá volbu automobilu s „automatem“. Stejnou nuancí je verze AT Comfort za 1 249 900 rublů téměř stejně dobře vybavené jako mechanické Luxe. Jediné, co chybí, je zpětná kamera, sklopná zrcátka a 17palcová kola.

Špičková konfigurace Luxusní s automatemkterý se odhaduje na 1 299 900 rublů, jsou také přítomny, a několik příjemnějších „žetonů“- kůže na sedadlech, nastavení výkonu sedadla řidiče, boční airbagy pro první řadu, střešní okno.

Konkurenti

Hyundai Creta

Самый продаваемый в России кроссовер с 1,6-литровым атмосферным двигателем (123 л.с.), «автоматом» и передним приводом в «топе» стоит немного дешевле, чем тестовый «китаец» – 1 259 000 рублей. У Креты проще отделка салона и мультимедиа, зато больше багажник. А главное, есть полноприводные и более мощные версии" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Renault Kaptur

Только-только обновившийся Kaptur очень близок по размерам, но его базовый 1.6 слабее – 114 л.с., а вместо «автомата» в паре с ним работает менее надёжный вариатор. За 1 235 000 рублей он оснащён скромнее, чем тестовый CS35 Plus, но есть возможность доплатить за опции. Полный привод доступен только с новым турбомотором 1.3Т (150 л.с.), от 1 335 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Chery Tiggo 4

Из выводка кроссоверов Chery по размерам, характеристикам и оснащению к CS35 Plus ближе всего Tiggo 4. И он дешевле – кроссовер с мотором 2.0 (122 л.с.) и вариатором стоит 1 169 900 рублей. А за 1 259 900 рублей можно взять версию со 150-сильным турбомотором. Привод – только передний" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Geely Coolray

Coolray тоже отличается от CS35 Plus считанными миллиметрами длины. У него хорошее, настроенное инженерами Volvo шасси и яркая внешность. Но багажник Geely ещё меньше, а цены выше – от 1 119 999 до 1 499 999 рублей. Привод только передний, силовой агрегат единственный: 150-сильный турбомотор + робот" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

závěry

Upřímně: navzdory světlé barvě, pěknému designu a zajímavému interiéru nebyl Changan CS35 Plus zjevením. Spíše to opět potvrdilo stále nový trend: čínské automobilky, které upustily od kavalérie a bombardovaly koberce levnými jednorázovými vozy, braly ruský trh vážně. A nejen pro něj.

Druhou vlnou, které lze CS35 Plus oprávněně přičíst, jsou auta s dlouhými seznamy výbav, moderními motory a interiéry, po kterých si již nechcete umýt ruce, projít se a dýchat v přírodě. Ano, nové čínské modely stojí ne méně než korejské nebo levné francouzské modely. A tak-tak jdou tak-tak - takže v chóru chválových příspěvků a videí nebudete slyšet náš hlas.

Kupující „Číňanů“ale nepotřebují ultra přesné reakce na plyn, přesné sledování trajektorie, mírné driftování pod uvolněním tahu a další čipy, které jsou benzínové hlavě příjemné. Recenze skutečných majitelů CS35 Plus jsou plné nadšení pro interiér, vzhled, multimediální systém a další maličkosti … A také opatrné obavy o spolehlivost crossoveru.

Ano, pověst čínských automobilů, pošlapaných do koše řemesly (a padělky) první vlny, proti nim stále funguje. Navzdory tomu se však již nyní CS35 Plus, Tiggo 4, Haval F7 kupují ve stovkách a tisících. Proč? Protože je bohatá a krásná! Ve společnosti existuje poptávka po jasných automobilech, které nemohou uspokojit rozpočtové modely renomovaných značek. Nebo nechtějí, protože mají pocit, že jsou našimi pány, zkreslení povinnostmi a trhem. Jaké to však pro ně bude za pět let, pokud se ukáže, že stejný Changan CS35 Plus je schopen ujet 200 tisíc km bez větších oprav?