Cyklus Je Uzavřen: Historie Individuální Kulturistiky. Část Třetí: Od 80. Let Do Současnosti

Nedávno jsme již zjistili, že po druhé světové válce se společnosti vyrábějící karoserie těžce potýkaly: některé byly donuceny ukončit činnost, jiné radikálně změnily své pole působnosti a další začaly navazovat kontakty s masovými výrobci. Osmdesátá léta se však nevyhnutelně blížila - doba, kterou lze pro tyto firmy nazvat „érou renesance“

Abychom okamžitě zapadli do kontextu, připomeňme si, že 80. léta byla také zlatou érou motoristického sportu. Na rally se objevila šílená „skupina B“a síla motorů Formule 1 byla docela šílená. Do rasy bylo nasáváno hodně peněz od tabákových a alkoholových společností a zároveň - od společností s extrémně pochybným původem kapitálu.

A lidé, kteří dávali peníze na závody, také milovali auta. Proto dali hodně. Chtěli také utratit své peníze, aby jejich auta nevypadala jako auta jiných lidí - obecně na ulici stavitelů autobusů a úpravců se znovu otočil nákladní vůz s perníkem.

Ladění na pokraji koučování

Hranice koučování se začaly stírat po druhé světové válce. V osmdesátých letech bylo stále obtížnější pochopit, kde končí ladění a začíná znovu individuální karoserie.

Vezměme si například hamburskou firmu Caro International. Od začátku 80. let vyráběla limuzíny a obrněná vozidla na zakázku, ale nepohrdla a zcela šílila jednotlivé projekty. V roce 1990 společnost uvedla na trh Mercedes 560 TEL - kombi založené na třídě S ve 126. karoserii, která využívá světla z kombi třídy S124. O tomto autě se hodně mluvilo v květnu 2020, kdy kolekce Stuart Parr uvedla do prodeje původní kombi.

Podobný stroj mohla vyrábět společnost Binz, která sahá až do roku 1936. Po válce začala společnost vyrábět speciální vozidla založená na německých automobilech (hlavně Mercedes), která se živí dodnes. Spolu s pohřebními vozy, sanitkami a vícedveřovými limuzínami pro letiště však společnost vyrábí luxusní limuzíny třídy VIP, včetně Gelenevagens s posuvnými (!) Dveřmi (procházejte obrázky).

Italové v těchto letech také žíhali. Salvatore Diomance z Autocostruzione SD, pověřený šejky ze Středního východu, postavil otevřený čtyřdveřový Rolls-Royce. Protože jen stěží pomyslíte na něco poutavějšího než otevřený Rolls-Royce Silver Spirit ve žluté barvě. V roce 1986 mělo takové potěšení hodnotu 200 tisíc liber, což dnes odpovídá 470 tisícům liber (neboli 41,2 milionu rublů).

V Německu také lovili tím, že všemožně upravovali sporty a superauta. Například DP Motorsport proměnil Porsche 944 ve velkolepé přestávky. Volitelně byla upravena také pohonná jednotka.

Budova továrního trenéra

Přirozeně nejen petrodolary a pouhé dolary bohatých chtěly těžit nejen relativně malé kanceláře, jako je DP Motorsport, ale také samotné automobilky. Firmy jako Ferrari a Rolls-Royce, jejichž vozy jsou oblíbené u bohatých klientů, začaly otevírat speciální jednotky pro jednotlivé projekty.

Většina z nich se objevila na konci 80. let, kdy si brunejský sultán Hassanal Bolkiah plně uvědomil svou vášeň pro automobily a začal sbírat největší, nejexkluzivnější, nejdražší a možná nejpodivnější sbírku na planetě. Bylo to jeho obrovské bohatství, které vedlo ke vzniku McLaren Special Operations (v roce 1993), individualizačního programu pro vozy Ferrari, který se později rozrostl na speciální projekty Ferrari, a řady dalších „speciálních“oddělení.

Takové projekty vyžadovaly zapojení externí pomoci odborníků s rozsáhlými zkušenostmi s karosářstvím a designem. V případě Ferrari to bylo studio Pininfarina, Aston Martin - Pininfarin a Zagato … A Bentley a Rolls-Royce, jejichž pozice nebyla v 80. a 90. letech nejzáviděníhodnější, spolupracovali s téměř všemi ateliéry v západní Evropě proložené.

Zde je jen několik neobvyklých vozů postavených pro Hassanala Bolkiaha.

Pro Bentley to byla sultánova objednávka, která se stala záchrannou slámou: společnost mohla požadovat astronomické částky (přes milion dolarů za kopii) za SUV Dominator nebo kupé Rapier a sultán je zaplatil. A pak měl nové nápady a vrátil se k nové porci podivných strojů.

Později začali mezi zákazníky jednotlivých programů patřit celebrity i sběratelé. Díky nim programy personalizace u mnoha značek přežily dodnes.

Závodní auta pro běžné silnice

Když se na konci 80. let ukázalo, že závodní vozy začínají být příliš silné a nebezpečné, zasáhla Federace motoristických sportů (FIA) a drasticky revidovala předpisy pro rally a vytrvalostní mistrovství. Včerejší dobyvatelé stezek šli do muzeí a soukromých sbírek. Ale kopií některých závodních modelů bylo tolik, že pro ně bylo těžké najít nové využití a nechtěli je vyvíjet pod tlakem. Tehdy se objevila nová vlna výrobců karoserií, představovaná převážně včerejšími závodníky. Nenapadlo je nic lepšího než přestavět závodní prototypy pro veřejné silnice.

Nejzajímavější v tomto smyslu je Porsche 962, které „osvěžilo“nejméně pět firem. A pokud se přestavba od Switecu nebo Dauera příliš nelišila od závodního vozu, pak 962. od Koeniga a Schuppana bylo velmi důkladně řezáno.

Schuppan 962CR vytvořil australský závodní jezdec Vern Schuppan, vítěz 24 hodin Le Mans v roce 1983. Stroje byly sestaveny ModenCars z Velké Británie.

Ve skutečnosti je 962CR nejrealističtější 962 s podivným 600 koňským motorem. Pouze mírně kultivovaný, což bylo vyjádřeno jak v kabině s minimálním vybavením, tak v designu. Mimochodem, právě pro tento design, inspirovaný Porsche 959, dostal Schuppan pokarhání od Porsche a soudní příkaz zakazující používání emblémů značky na automobilu.

Pokročilé přizpůsobení

V 90. letech se ladění začalo měnit v rozšířenější fenomén. Za relativně málo peněz bylo možné z jednoduchého Civicu udělat sportovní vůz schopný jízdy rychlostí vyšší než 200 kilometrů za hodinu. Objevila se kultovní manga Initial D a začala se objevovat kultura oslavovaná v Rychle a zběsile.

Vzhledem k tomu, že tuning přestal být synonymem bohatství, objevily se společnosti, které mohou dát o něco víc než nové nárazníky a kola. Je těžké je nazvat plnohodnotnými trenéry, ale někdy střílejí velmi radikálními stroji.

V polovině 90. let otevírá Chip Foose své studio, které je nejvíce známé pro vytváření hot rodů založených na americké klasice. Portfolio společnosti Fuzz však zahrnuje nejen radikálně vyladěné Plymouthy a Fordy, ale také automobily, jejichž těla byla postavena od nuly.

Společnost West Coast Customs, která byla založena v roce 1993, proslulá svou Pimp to Ride Show, ví také víc než instalace monitorů do každého prázdného panelu karoserie.

Některé karosářské sady japonské společnosti VeilSide, které zcela přetvářejí obrysy automobilů, lze jen stěží nazvat jednoduchým tuningem. Pamatujete si RX-7 Han z Tokyo Drift? To je přesně VeilSide.

Není to nejlepší důkaz toho, že až na konci dvacátého století byla hranice mezi koučováním a laděním zcela vymazána.

Koučování dnes

Koučování zažívá v dnešní době renesanci. Odchod od právě pokročilého ladění, při kterém byly změněny pouze panely karoserie, k hlubokým strukturálním změnám se vrací k módě, i když ne v masovém měřítku.

V návaznosti na rostoucí popularitu jednotlivých těl ožilo studio Touring Superleggera, o kterém jsme hovořili v předchozích článcích. Od roku 2006 se podílí na zakázkové kulturistice, konzultacích s výrobci automobilů a pomáhá při obnově historických modelů.

Nezávislá studia s historií jako Pininfarin a Zagato stále častěji vytvářejí pro zákazníky vozy na míru. I když hlavním zdrojem zisku samozřejmě zůstávají automobilky, které chtějí svým autům vštípit originální italské kouzlo.

Navíc se společnosti Pininfarin nyní daří tak dobře, že se společnost chystá uvést na trh svůj vlastní elektromobil Battista. Bylo by ironické, kdyby se nějaký kupující elektrických supersportů obrátil na společnost Zagato s požadavkem na její nový tvar.

Naplno také žijí speciální individualizační programy výrobců automobilů. Ferrari vydává nový model téměř každých šest měsíců na objednávku jiného sběratele. Totéž se děje u Lamborghini, Bugatti, McLaren atd.

Japonsko se stalo jedním z hlavních bodů přitažlivosti koučování v 21. století. V zemi, která v zásadě dala hodně vlastní kultuře, vznikly společnosti jako Rauh Welt Begriff od Akiry Nakai a Liberty Walk. Pravděpodobně jste už viděli superširoké Porsche a Lamborghini s nýtovanými blatníky a obřími křidélky. Takže - to je všechno.

Vzhledem k tomu, že karoserie sahá až do doby bronzové, lze toto jemné a krásné řemeslo považovat za jedno z nejstarších na Zemi. Díky němu nebudou auta kolem nikdy stejná. Přinejmenším tomu opravdu chceme věřit.