Snímač šílenství: První Zkušební Jízda Terénního Modelu Kia XCeed

Ano, Francouzi dobře! Jak vyrobili toto auto včas - nejlepší ukazatel požadavků klientů a stav celého automobilového průmyslu, si prostě nelze představit. Podíváte se na to a všechno je okamžitě rozloženo na policích. Bravo, Citroen

Uklidněte se, autor ještě úplně neztratil mysl a nezaměnil texty. Jen předevčírem Citroen ukázal novou generaci C4 a nevědomky vysvětlil celému světu význam existence KiXСeed. Koneckonců, jde o auta o tom samém - o blízké budoucnosti, ve které obyčejné městské hatchbacky nikoho nezajímají. Všechno se zkříží. Je to jen to, že Francouzi už směle sekají z ramene a Korejci pečlivě připravují půdu: říkají, že je to jen jedna z verzí, nikdo vám nezakazuje zvolit tradiční Ceed. Ještě to nezakazuje.

Nemá smysl uspořádat polemiku na tomto skóre: nakonec je hlavním problémem osobně my osobně. Protože kupujeme crossovery. Ale ruské umístění XCeedu mě také posunulo k jazykovým paralelům, protože v angličtině existuje slovo překročit - překročit, přehnat, překročit obvyklé limity. A to, bohužel, není o schopnostech samotného vozu, ale o jeho ceně.

Na první pohled jsou rozvržení logická: „X“začíná se stejnými 1,5–1,6 miliony rublů, které končí obvyklým Ceedem. Cross-hatch je nabízen pouze s turbomotory a robotickou převodovkou, nemá bosou konfiguraci na výliskech a bez ovládání klimatizace a nejsofistikovanější verze o výkonu 200 koní stojí asi dva miliony. Podobně jako Panamer pro „chudé“- elegantní Proceed GT se stejným motorem.

Zatím je vše logické, že? Ale v tomto systému je malá chyba.

XCeed a Ceed se v cenících protínají doslova pouze s jedním řádkem: toto je špičková verze Premium +. Výbava, motor, převodovka - vše je stejné. Pouze hatchback stojí 1 639 900 rublů a „crossover“- 1 929 900. Nehledejte překlep, žádný neexistuje: rozdíl skutečně je téměř tři sta tisíc … A dokonce ve srovnání s podobně nabitým Prosidem o výkonu 140 koní ve verzi GT Line musíte zaplatit dalších 80 tisíc navíc. Původně však došlo k experimentu s designem výklenku - a zdá se, že zde je posel samotného automobilového závodu, který brzy zotročí svět. A bylo by za co platit!

Ano, XCeed vypadá zajímavěji než standardní poklop. Kromě předních dveří má zcela vlastní karoserii s naskládanými zadními sloupky, komplikované osvětlovací zařízení, reliéfní nárazníky a samozřejmě pás z nelakovaného plastu. V reklamní zlato-citronové barvě vypadá auto opravdu skvěle, ale vínové, stejně jako naše kopie, pohltí to kouzlo - a osobně se mi navíc stále zdá, že předchozí generace Sida je stále efektnější než všechny současné verze dohromady. Dynamická klínová silueta, rafinované šikmé světlomety - v tom autě bylo více života a emocí!

Ale pokud necháme designový vkus mimo závorky, co jiného získá velkorysý kupec X? Ano, v zásadě nic … Dobře, vysvětlím to podrobněji. Rozvor náprav se nijak neliší, ale XCeed je díky převisům o 85 milimetrů delší a v důsledku toho je v kufru o 21 litrů více prostoru. Aby byl stav crossoveru ospravedlněn, zvyšuje se světlá výška o 22 milimetrů a dalších 12 lze získat výběrem verze na 18palcových kolech. Všechno.

Zde není uveden ani pohon všech kol, dokonce ani elektronické offroadové placebo na způsob Peugeotu - až na to, že pružiny v zavěšení byly o několik procent měkčí a v tlumičích se objevily hydraulické dorazy. Cross-Seed skutečně řídil pohodlněji a odolněji proti jamkám než obvykle, ale abyste skutečně pocítili rozdíl, musíte přeřadit z jednoho vozu do druhého. Jezdil jsem na Side asi před rokem a na tuto vzdálenost se postava stále jeví podobná: podvozek je docela pružný a energeticky náročný, ale XCeed prochází velkými nepravidelnostmi s hmatatelnými nárazy, i když bez poruch. Například Seltos má jako celek mírně lehčí chůzi.

Ale je skvělé, že si inženýři udrželi kontrolu nad hazardními hrami: cross-hatch se otáčí zajímavěji! Těžký volant není zřídka tématem, ale je to jen takový případ: je příjemné cítit, jak dobrá zpětná vazba vychází z velkého úsilí a jak ochotně auto reaguje na povely řidiče. A co je nejdůležitější - stále tu je stejná úžasně živá zadní náprava! Aby došlo k smyku, není nutné ani uvolňovat plyn: stačí prudce otočit volantem do zatáčky a voila - klouzáme!

Na primerech by byla spousta zábavy, ale ne osud. Dlouho podržím tlačítko vypnutí stabilizace, na palubní desce se objeví zpráva, že elektronika šla kouřit a nic nevidí - ale to je lež. Jakmile smyk dosáhne viditelného úhlu, XCeed nehanebně zatlačí na brzdy a srazí mě k aroganci, vzrušení, radosti a víře v lidstvo. Rozhodl jsem se chovat špatně! To nejsou časy.

A pohonná jednotka iniciativu nepodporuje. Přesněji řečeno, na přeplňovanou „čtyřku“o objemu 1,4 litru nejsou žádné zvláštní otázky: zkouší, táhne, dokonce nějakým způsobem zní příjemně. Sedmistupňový „robot“se dvěma spojkami je ale obvykle líný a vyžaduje, abyste počkali několik sekund, než bude váš požadavek na ostré zrychlení uspokojen - ať už z místa nebo z pohybu. Sportovní program řeší druhý problém, pouze pokud jej zapomenete vypnout, dostat se do dopravní zácpy nebo jet do dvora - připravte se na náhlé a ostré trhnutí. Ne všudypřítomné, ale pravidelné a otravné. U živého variátoru Seltos je zcela volitelný.

Vůbec vás nenutí přemýšlet o kontrole trakce, ale jednoduše dělá to, co mu velíte pravou nohou. A dynamika je stejná: s pohonem s pohonem předních kol s výkonem 150 koní Seltos získá stovku za 9,6 sekundy a XCeed ztratí až o nekonečných deset. Mimochodem, větší a těžší „X“je o 0,3 sekundy pomalejší než obvyklý Sid se stejným přeplňovaným motorem.

Proč připojuji rozpočet na rozhovor o zástupci plnohodnotné golfové třídy? No, podívej.

Předpokládejme, že Seltos není tak zajímavý s aktivním pojížděním - přesněji to není vůbec zajímavé. Ale v každodenní jízdě je to jednodušší a pohodlnější, pokud jde o izolaci hluku, obě auta mají paritu (XCeed vydává více hluku s pneumatikami, Seltos - s motorem, ale obecně je hlasitý tam i tam) a v Kromě toho je crossover praktičtější: má o něco větší kufr, znatelně prostornější než druhá řada a další světlou výšku o jeden a půl až dva centimetry. Ano, nenabízí elektrické páté dveře ani druhou zónu ovládání klimatizace a plasty v kabině budou všude, zatímco XCeed je z velké části měkký a poddajný. Podívejte se ale na to, jak vypadá interiér našeho testovacího vozu v potenciálně nejvíce masově vyráběné verzi Prestige za 1 669 900 rublů - a odhadněte, co za tyto peníze dostanete.

Klasika: Ne skvělé, ale ani hrozné. Co dá Seltos? Podstatně modernější multimédia s navigací, elegantní displej na palubní desce, jasnější obraz ze zadní kamery a například akustika Bose. A sleva 120 tisíc rublů, za kterou lze tvrdý plast určitě odpustit. Nebo si můžete vzít verzi s pohonem všech kol se stejným vybavením - a přesto ušetřit třicet. A co je nejdůležitější, získejte crossover, a ne stylizovaný na polovinu míry.

Obecně se to ukazuje jako nepohodlné. Opět nadával obecně pěknému a ne špatnému autu - dalo by se říci, dokonce i příjemnému. Také ztělesňující, i když zvrácenou, ale stále golfovou třídu, podle níž je nyní zvykem zpívat za mrtvé a nosit v náručí jeho vzácné zástupce. Ale co můžete dělat, když jsou obchodníci úplně ódy … Dobře, vysvětlím to podrobněji.

V poslední době jsem příliš často narazil na pokrytectví automobilů. Lexus UX, SkodKaroq, nyní KiXCeed, jsou obyčejné hatchbacky, které vypadají jako crossovery a pouze na tomto základě vyžadují od klienta solidní příplatek. Kdyby kříženec stál 50, dokonce o 100 tisíc více než obvykle, běžel bych teď ulicemi a křičel na něj pochvalné ódy. Ale je to o tři sta dražší. A vzhledem k bohatství modelové řady to nelze interpretovat jinak než marketingovým testem našeho šílenství.

Je masový trh připraven zaplatit navíc 20 procent z ceny čistě za image? Bude to jezdit? Pokud to funguje, dostaneme další generaci přesně v této podobě a za takových podmínek. A samozřejmě za to nemůže nikdo, kromě nás samotných.