Nástupce: Podrobný Test Velmi Velkého Crossoveru Volkswagen Teramont

Obsah:

Pětimetrové crossovery / SUV se třemi řadami sedadel - formát pro ruský trh není tak nový, ale stále exotický. Právě v Americe cenově dostupná SUV se sedmi sedmi osmi sedadly rychle vytlačují rodinný trh z minivanů a my máme velké SUV za čtyři miliony - to je především status. A to jen v druhé nebo dokonce třetí - rodinné hodnoty, praktičnost a pohodlí
Interiér
Praktičnost
Technika a spolehlivost
Jezdectví
Zařízení
Konkurenti
závěry

Video: Nástupce: Podrobný Test Velmi Velkého Crossoveru Volkswagen Teramont

Pětimetrové crossovery / SUV se třemi řadami sedadel - formát pro ruský trh není tak nový, ale stále exotický. Právě v Americe cenově dostupná SUV se sedmi sedmi osmi sedadly rychle vytlačují rodinný trh z minivanů a my máme velké SUV za čtyři miliony - to je především status. A to jen v druhé nebo dokonce třetí - rodinné hodnoty, praktičnost a pohodlí

Volkswagen Teramont 3 009 000 - 4 059 000 ₽ Volba editora: Stav vybavení, 2,0 AT, 220 k za 3 579 000 ₽ Hodnocení: 4 z 5 plusů

Kapacita
Vyvážený podvozek
Známý design

Minusy

Dokončovací kvalita
Drsné odpružení
Cena

Náklady na vlastnictví za rok s najetými kilometry 17 500 km: OSAGO 24 642 ₽ CASCO 69 500 ₽ údržba ročně 12540 ₽ daň za dopravu 18 150 ₽ palivo 111998 ₽ celkem 236430 ₽

VW Teramont, který se do Ruska dostal zvraty až na jaře roku 2018, již vyhrál náš loňský srovnávací test, když porazil jak zámořský Chevrolet Traverse, tak elegantní MazdCX-9. Zdá se však, že bitva se svým partnerem v sestavě - vlajkovou lodí VW Touareg, která po střídání generací významně stoupla - Teramont prohrál úplně.

Přesvědčte se sami: v roce 2019 bylo u dopravní policie v Rusku zaregistrováno 5792 Tuaregů a pouze 2554 Teramontů. A to navzdory skutečnosti, že VW Teramont je uvnitř větší, brutální a prostornější. A levnější: ceny módního VW Touareg ve skutečnosti teprve začínají tam, kde bude mít Teramont všechno. Stejně jako na našem testovacím voze ve špičkové verzi Výhradní za 4 139 000 rublů - s volitelným šestimístným sedanem, šestiválcovým motorem VR6 s výkonem 249 koní a všemi dostupnými doplňky. Na příkladu tohoto konkrétního vozu jsme se rozhodli zjistit, co je na VW Teramont dobré a v čem stále není moc dobré. A proč si dosud nezískal srdce rodinných Rusů.

Interiér

Teramont bude hádat svého potenciálního kupce, pokud ne od prvního, tak od druhého pohledu. Než? Vnitřní obložení! Protože americké kořeny největšího crossoveru Volkswagen zde trčí doslova odkudkoli. Cítí se v kvalitě použitých materiálů, v lícování dílů, v měřítku všeho a nakonec všech.

Nevylučuji, že pokud jste řídili Tuaregy roku 2010, bude se vám Teramont zdát jako zcela moderní a dobře vyrobené auto, ale i majitelé Tiguanů budou mít pocit, že na nich šetřili, kde mohli. A je nepravděpodobné, že by se jim to líbilo.

Na první pohled známý interiér vozu s logem Volkswagen. Známý volant, klimatizační jednotka, multimédia. Ale všechno ostatní - vzduchové kanály, ozdobné vložky - se zdá být zvětšené o 10–15 procent. A dokončovací materiály jsou příliš jednoduché. Všechno pod palubní deskou je vyrobeno z houževnatého a ne příliš prémiového plastu, který očekáváte ve voze VW Polo, ale ne v autě za téměř 4 miliony rublů

Digitální uklizení je známé z jiných modelů Volkswagen a není na něj žádné stížnosti. Grafika je dobrá, displej nevybledne ani na slunci, existuje několik designových možností …

Například takový minimalistický přijde vhod na dlouhé noční silnici

Židle jsou dobré. Široká škála úprav, středně měkké polstrování, dobrá boční podpora. Nejsou stísněné, ale ani příliš široké - zdá se, že to bude vhodné pro téměř každého řidiče

U drahých verzí Teramontu mají sedadla nastavení výkonu pomocí paměti a ventilace

Pohodlný výklenek pro malé věci s pogumovanou vložkou se vejde do každého moderního smartphonu, ale není zde žádné bezdrátové nabíjení. Existuje ale USB konektor - obvyklý, ne nově vyvinutý Type-C. K dispozici je vstup AUX a dokonce i zapalovač cigaret. Myslím, skutečné, nejen 12voltovou zásuvku

Zní povědomě? To je dobré! Pohodlná klimatizační jednotka nevyžaduje žádné zvykání. Všechno je jasné, logické - co dalšího je potřeba?

Všechna nastavení klimatizace jsou na obrazovce multimediálního systému duplikována. Odtud můžete nastavit teplotu pro cestující vzadu

Odkládací schránka je velká a hluboká a chlazená. K dispozici je také modul pro CD-disky a paměťové karty navigačního systému. Trochu archaické řešení v roce 2020, nemyslíte?

Jen box. Obrovská zásuvka pod širokou loketní opěrkou, která neobsahuje nic jiného než měkkou podložku na spodní straně a další USB port

A opět, všechny známé tváře jsou dobrá, rychlá a pohodlná multimédia, která lze najít na tuctu dalších modelů VW. Jeho největším plusem je analogový ovladač hlasitosti

V roce 2020 standardní navigace stále více vyvolává otázky - proč tomu tak je? Osoba, která zaplatila několik milionů za nové auto, má jistě moderní smartphone, zatímco Teramont má Apple CarPlay a Android Auto

Ale grafika je nádherná. Každý z jízdních režimů má svůj vlastní obrázek

Pokud se vám zdálo, že jsem sbíral dokončovací materiály - zde je fotka loketní opěrky automobilu za téměř 4 miliony rublů s dosahem méně než 30 tisíc kilometrů. Věřte mi: naživo to vypadá o nic lépe

Praktičnost

Ale praktičnost je Teramontovo druhé jméno. A i když ne nejdelší auto ve třídě, ale rozhodně nejprostornější. I přes tři řady sedadel má Teramont stále velmi slušný kufr, objemově srovnatelný s crossovery třídy C (583 litrů). Se složenou třetí řadou se do crossoveru vejde již působivý jeden a půl kubického metru nákladu (1572 litrů) a ve dvoumístné verzi - téměř tři (2741 litrů)!

A Teramont příjemně překvapuje z hlediska prostoru ve druhé a třetí řadě. Se samostatnými sedadly druhé řady, jako je ta naše, vzadu - téměř limuzínové pohodlí. A k nečekaně prostorné třetí řadě lze přistupovat buď uličkou mezi sedadly, nebo širokým otvorem, kterého lze dosáhnout pohybem samostatných sedadel druhé řady dopředu jedním pohybem. U sedmimístné verze není zadní průchod tak pohodlný.

Sedadla ve druhé řadě jsou hromady, i když sedíte za vysokým 190 centimetrovým řidičem. Ano, židle jsou nízké, ale nikdo nebude stísněný. Centrální tunel? Je téměř pryč

Samostatné židle lze pohybovat tam a zpět, sklon opěradla a výška područek jsou nastavitelné

K dispozici cestujícím ve druhé řadě - dva USB konektory a 12voltová zásuvka

Plus vlastní vzduchové kanály a samostatná zóna ovládání klimatizace

Přístup do třetí řady je široký a pohodlný. A děti se snadno vrátí zpět, aniž by skláněly židle, ale jednoduše středovou uličkou mezi nimi

S plně zatlačenými sedadly druhé řady je prostor pro nohy ve třetí řadě zády k sobě. Pokud ale požádáte cestující, aby se trochu pohnuli vpřed, budou i dospělí vzadu relativně v pohodě. Ale opěrky hlavy jsou nepříjemné - příliš vyčnívají dopředu a vyvíjejí tlak na zadní část hlavy

V kapsách zadních dveří je několik výklenků, kde se na silnici vejdou lahve s vodou a všechny druhy sladkostí

Existují dokonce i sluneční clony - i když mechanické

Zdá se, že váš Tiguan má méně prostoru v kufru než Teramont s opěradlem sedadla třetí řady

Náš velký kufr lze umístit takto (a před ním bude stále prostor pro něco menšího) …

Nebo takto - a přesto zabírá méně než polovinu zavazadlového prostoru

Se sklopenými sedadly třetí řady se kufry jednoduše ztratí v kufru. Bylo by také možné odstranit tyto výčnělky po stranách, které slouží jako područky a držáky nápojů pro ty, kteří sedí vzadu, a bylo by naprosto v pohodě

Ve dvoumístné konfiguraci se Teramont vejde zhruba stejně jako malá dodávka. Podlaha se ukáže být vyrovnaná, něco může být skryto v prázdné mezeře mezi sedadly druhé řady a po stranách kufru jsou výklenky pro malé předměty

V podzemí - černý pasažér a šikovný organizátor. Zde můžete skrýt také skládací závěs

Síťované háčky - to vše je také zde, jako v každém Volkswagenu. Je pravda, že za síť budete muset zaplatit zvlášť 16 tisíc rublů

Technika a spolehlivost

VW Teramont je samozřejmě konstrukčně mnohem jednodušší než „velký bratr“, a proto levnější. Tuareg má prémiovou platformu MLB Evo, která se používá u Audi Q7, Porsche Cayenne a dokonce i u luxusního Bentley Bentayga. S podélným motorem, robustní převodovkou pohonu všech kol a schopností instalovat mechatronický podvozek se spoustou nishtyaků - vzduchové odpružení, aktivní stabilizátory a řízení zadních kol. A Teramont má jen extrémně natažený lehký „vozík“MQB, na kterém jsou postaveny například VW Golf, SkodOctavi a patnáct dalších modelů.

Ale toto řešení má také výhody. Design je jednoduchý, dobře známý a dostatečně spolehlivý. Stejně jako elektrárny používané v ruském Teramontu. Základem je dvoulitrový přeplňovaný motor s výkonem 220 koní a jako alternativa je navržena „atmosférická“VR6 TSI o objemu 3,6 litru, která je dobře známá z modelů Volkswagen a Skod minulých let. Zpočátku - asi rok po zahájení prodeje - byl jeho výkon 280 koní, ale poté byl motor mírně překonfigurován na „daňových“249 koní. Převodovka je pouze tradiční osmistupňovou „automatickou“Aisin a pohon je pouze plný, založený na lamelové spojce v pohonu zadních kol (v USA je Theramont-Atlas také pohonem předních kol).

Ruští vlastníci dosud neshromáždili žádné vážné stížnosti na techniku proti Teramontu. U „Turbo Quaver“dosud nebylo zjištěno, že by mělo zvýšenou spotřebu oleje. Odborníci však doporučují používat možnosti s nízkou viskozitou a po aktivní jízdě doporučují před vypnutím motoru jet v klidném režimu nebo nechat auto běžet na volnoběh. Někteří majitelé narazili na přerušení provozu benzínového čerpadla po tankování 98. nebo 100. benzínu, ale tento problém ještě není rozšířený.

Motor VR6 nejnovější generace je považován za spolehlivý. Při správné péči - výměně oleje každých 7,5 - 10 tisíc kilometrů a tankování vysoce kvalitního paliva - může bez vážných problémů ujet nejméně 400 000 kilometrů. Navíc v této vzdálenosti bude nutné změnit rozvodový řetěz pouze jednou - jen uprostřed. Ve skutečnosti existuje pouze jedna nevýhoda motoru s atmosférickým sáním - spotřeba paliva v městském cyklu. V dopravní zácpě se nejčastěji setkáte s čísly 13 litrů a více, ale na dálnici je tato jednotka schopna udržet se v rozmezí 10 litrů na 100 km.

Nenáročné materiály ve vnitřním obložení neodolávají opotřebení, ale americká sestava se postupem času projevuje cvrčením v obložení dveří a někdy skřípáním a klepáním z kufru. S lakováním zatím nejsou žádné velké problémy a tělo Teramontu je pozinkované. Chrom na obložení zadních dveří však nabobtná i při nízkém počtu najetých kilometrů a tento problém je velmi častý.

Mezi další stížnosti patří kolísání volantu při brzdění po dosažení maximálního počtu kilometrů. Stejný problém byl i na našem testovacím voze, ale prodejci tento případ stále považují za záruku a spojují jej s nesprávným provozem: přehřátím a následnou deformací brzdových kotoučů. Majitelé shromažďují statistiky a hodlají usilovat o uznání vady jako vady továrny. Dalším masivním problémem, s nímž jsme se také setkali, je netěsnost lepení na levé straně čelního skla, a proto se po silných deštích pod podlahovou krytinou na straně řidiče hromadí skutečná kaluž. Tato vada je v zájmu společnosti Volkswagen již považována za záruční případ a je za příslušných podmínek odstraněna.

Kompaktní motor VR6 zabírá v obrovském motorovém prostoru Teramontu velmi málo místa. Zdá se, že i V12 se sem vejde, a to v podélném směru

S pukem si můžete vybrat jeden ze čtyř jízdních režimů: zimní, silniční (aka normální), terénní a terénní individuální. Je pravda, že není jasné, proč Teramont takové přizpůsobení potřebuje. Pouze převodovka má sportovní režim, ale s největší pravděpodobností ji také nebudete používat - není to nutné

Systém viditelnosti do všech stran a parkoviště jsou nezbytnými možnostmi pro auto, které přesáhlo délku pět metrů. Více úhlů kamery, jasný a jasný obraz - pohodlné

Panoramatická střecha je povinnou výbavou automobilu, jehož stropní plocha je srovnatelná s průměrnou koupelnou. S tímto obrovským skleněným (a béžovým čalouněním stropu) je Teramont lehký a vzdušný

Uvedená světlá výška je 201 mm. Spodním bodem předního nárazníku je aerodynamická sukně, která visí znatelně níže. Je však měkký, poddajný a nebojí se hranic. Ochrana motorového prostoru však visí nízko - buďte opatrní při jízdě po venkovských silnicích

Nejnižší bod vzadu je tělo tlumiče výfuku, ale je posunuto hluboko, takže lze nebojácně přistupovat i na velmi vysoké obrubníky

Přes zkosený přední nárazník a ochrannou podložku je převis stále příliš velký. Při jízdě po kopcovitém exteriéru je proto lepší požádat cestujícího, aby byl vaším navigátorem - takto je to bezpečnější

Ukazuje se, že seznam konstrukčních nedostatků je poměrně skromný, ale nevýhody lehkého agregátového základu v srdci velkého a těžkého crossoveru stále existují. Majitelé - v Rusku i ve Spojených státech - si stěžují na klepání na odpružení a řízení. Prodejci v rámci záruky vymění levé sestavy tlumiče a ve výjimečných případech i vzpěry stabilizátoru. Klepání při aktivaci odpružení při odskoku je rodinnou vlastností všech automobilů postavených na platformě MQB, avšak na Teramontu se situace zhoršuje velkými a těžkými koly (20 palců v horních konfiguracích), což je pro zavěšení k ovládání.

Jezdectví

Ano, VW Teramont má opravdu rád dobré silnice. Současně i na 20palcových kolech dobře filtruje malé věci, nevšimne si trhlin a středně velkých spojů vozovky, ale po rozbité silnici na ní nemůžete spěchat. Na větších jamách nedrží odpružení dobře nárazy, které je nechají dopadnout na tělo, a při odskoku funguje hlučně a hrubě.

Ale na relativně plochém asfaltu je Teramont příjemný. Není to hazard - ne, za to je lepší jít do Mazdy - ale evropská škola je jasně cítit v charakteru tohoto amerického vozu. Crossover má neutrální chování a v limitu klouže se všemi čtyřmi koly, aniž by řidiče vyděsil ostrým smykem, a to i při úmyslném uvolňování plynu. Pouze stabilizační systém zde, na americký způsob, je zajištěný, v zárodku, přerušuje veškeré pokusy zadní nápravy o sesunutí. A nemůžete vypnout elektroniku - ale je to tak lepší, než když se někdo z toho velkého chlapa náhodou otočí.

Úsilí na volantu není „nejchutnější“, ale není mu příliš co vytknout. Pětimetrový crossover reaguje na povely klidně, ale bez lenosti. Obecně platí, že po dni nebo dvou za volantem Teramontu se přestanete cítit jako řidič kamionu. Rozměry (včetně díky masivní kapotě) se cítí skvěle, osmistupňová automatika pracuje hladce a nepostřehnutelně, ale pokud potřebujete náhle zrychlit, rychle klesne o několik rychlostních stupňů a pošle jehlu otáčkoměru do nasávané pracovní oblasti. Režim sportovního přenosu je zde tedy užitečný pouze pro obtížné předjíždění v úzkých venkovských pruzích.

Motor VR6 je také pěkný. Mírně mu chybí šťavnatý tah, který mají turbomotory při nízkých a středních otáčkách, ale pokud to roztočíte na více než 3–3,5 tisíce, pak to zní a jezdí tak, jak má být pro „šestku“o objemu 3,6 litru … Je pravda, že za zvuk a „atmosférický“bude muset platit se zvýšenou spotřebou: 13 a více litrů na sto kilometrů je pro tento motor běžnou věcí.

VW Teramont s dvoulitrovou „turbo čtyřkou“zrychluje na stovku za stejných 8,6 s, ale zároveň je o něco pružnější, o pár litrů ekonomičtější a … “.

Ale s brzdami na Teramontu musíte opravdu něco udělat. S informačním obsahem a nastavením disku nejsou žádné problémy, ale tento crossover s nadváhou se zastaví, zejména při vysokých rychlostech. Zřetelné bušení brzdových kotoučů na našem autě je nepříjemné a po několika prudkých brzděních v horkém počasí účinnost zpomalení znatelně klesá, což nutí zpomalit a zvětšit vzdálenost.

Volič pro výběr jízdních režimů nemění charakter Teramontu. Volant je trochu těžší nebo naopak uvolněnější, reakce na plyn se mírně mění, ale nejsou zde žádné adaptivní tlumiče nebo mechatronický podvozek, takže není nic zvláštního „regulovat“. Užitečný může být pouze terénní režim: elektronika v něm začne dříve zpomalovat prokluzující kola a ještě efektivněji napodobuje zámky mezi koly. Samozřejmě je lepší nezasahovat do skutečného offroadu ve VW Teramont, ale s největší pravděpodobností se budete moci dostat na břeh krásného jezera po kopcovité polní cestě.

Zařízení

Nejlevnější ruský VW Teramont je téměř o milion levnější než testovací 3 miliony a 9 tisíc rublů seshora vám v kompletní sadě nabídne crossover o výkonu 220 koní Původ … Bude mít 18palcová kola, LED světlomety, třízónovou klimatizaci, látkový interiér, elektrická okna a zrcátka, vyhřívaná přední sedadla, volant a zrcátka, adaptivní tempomat a multimédia s 8palcovým dotykovým displejem.

V další konfiguraci Respekt za 3 279 000 rublů přidává se obložení z umělé kůže, mlhové světlomety, vyhřívané čelní sklo, elektrické dveře zavazadlového prostoru a sedadlo řidiče, parkovací asistent se zadní kamerou a bezklíčové otevírání dveří.

Přidáním 300 tisíc rublů za kompletní sadu Stav (3 579 000 rublů), kupující obdrží elektrická přední sedadla s pamětí pro nastavení řidiče, navigaci Discover Medi s mapami Ruska, digitální přehled, chromované lemování mlhových světel a nárazníky v barvě karoserie s chromovanými vložkami (u předchozích úrovní výbavy bude spodní část nárazníku být nenatřený).

Konečně v top-end konfiguraci Výhradní za 3 899 000 rublů ke všem výše uvedeným jsou přidána 20palcová kola, panoramatické střešní okno, kožené čalounění Vídeň, ventilace předních sedadel, okolní osvětlení, sklopná boční zrcátka, adaptivní ovládání světla, vyhřívaná zadní pohovka (ale pouze pro ty, kteří sedí po stranách), parkovací autopilot a přidržovací systém v pruhu.

Dostupné možnosti zahrnují síť na zavazadla za 16 tisíc rublů, autonomní topení za 60 tisíc, samostatná sedadla druhé řady za 63 tisíc rublů a také 21palcová kola, která stojí 70 tisíc rublů.

Příplatek za motor VR6 - 150 tisíc, bez ohledu na konfiguraci. Výsledkem je nejdražší VW Teramont 3.6 v konfiguraci Výhradní bude kupujícího stát 4 059 000 rublů kromě slev a dalšího vybavení. A je dražší než konkurence.

Konkurenti

Chevrolet Traverse

Такой же вместительный, как и Терамонт, но при этом более комфортный, особенно на плохих дорогах. И более доступный - с безальтернативной 318-сильной «шестёркой» Traverse стоит от 3,5 до 3,7 миллиона рублей без учёта скидок. Правда, активного водителя коренной «американец» вряд ли порадует слишком уж вальяжными настройками шасси" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

MazdCX-9

Самый элегантный и драйверский автомобиль в классе тоже обойдётся ощутимо дешевле. В топовой версии (с единственно возможным 2,5-литровым турбомотором мощностью 231 л.с.) СХ-9 стоит смешные 3,488 миллиона рублей - и за эти деньги у вас будет даже отделка салона дорогущей кожей Nappи музыка Bose. Но Мазда теснее и ещё менее комфортна на щербатых дорогах, чем Терамонт" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

HondPilot

Представьте себе - Хонды всё ещё можно купить в России новыми. И не только компактный кроссовер CR-V, но и его восьмиместного брата под именем Pilot. Мотор всего один - 249-сильная трёхлитровая «шестёрка», а комплектаций три. Цены - сравнимы с Терамонтом: от 3,188 миллиона за базу до 3,892 миллиона за топовое исполнение Premium. Причём у дилеров можно найти даже машины 2018 модельного года и хорошенько поторговаться" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

ToyotHighlander

На момент публикации этого материала новый Хайлендер до России ещё не доехал, хотя уже рассекречен. К нам приедут машины только с V6 мощностью 249 сил, восьмиступенчатым «автоматом» и хитрой системой полного привода с двумя раздельными муфтами сзади. Комплектацию обещают богатую, а это значит, что и цены будут немаленькими. Их пока нет, но для примера: кроссовер предыдущего поколения стоит в России от 3,577 до внушительных 3,875 миллиона рублей. Новый наверняка окажется ещё дороже" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

závěry

Říkají, že Rusové jsou hodně jako Američané. Také milujeme pivo, jednoduché jídlo a velká auta. A pokud by auta byla v Rusku stejně cenově dostupná jako ve Spojených státech, jezdili bychom také na dodávkách a naše manželky by své děti vozily do školy v sedmi sedadlech crossoverů, jako je VW Teramont.

Ale nejsme v Americe. A velké a pohodlné rodinné auto s cenou několika milionů rublů v Rusku zatím nemá žádné kupce. Přesněji řečeno, jsou tam - ale je jich příliš málo. Známým rodinným vozem v Rusku jsou stále crossovery segmentu C s cenou kolem dvou milionů rublů - například VW Tiguan. A ti, kdo jsou připraveni zdvojnásobit náklady kvůli velkému offroadu nebo alespoň SUV, přidají o něco více a zvolí status VW Touareg, BMW X5 nebo ToyotLand Cruiser.

A to není Teramontova chyba. Jedná se o vynikající rodinné auto - velmi prostorné a pohodlné, příjemného vzhledu a úspěšně vyvážené mezi komfortem cestujících a potěšením z jízdy. Pro tuto všestrannost lze crossoveru odpustit levné dokončovací materiály a dokonce i drobné konstrukční chyby. Je těžké se vyrovnat pouze s cenou: pokud v Americe stojí VW Teramont (Atlas) jen o čtvrtinu dražší než Tiguan, pak máme dvojnásobný cenový rozdíl. Souhlasím: pokud by Teramont stál něco málo přes dva miliony rublů, byl by to úplně jiný rozhovor.