Obsah:
Renault Kaptur byl od začátku trochu starý. Když se objevil v Rusku, design byl již tři roky starý a technologie od Dustera sedm. V loňském roce zdroj - evropský Captur zcela změnil generaci, ale náš Captur právě obdržel nový hardware, svěží interiér - a … si zachoval svůj vzhled z roku 2013. Důvody jsou jasné: úspory by měly být ekonomické. Budou však přijatá opatření dostatečná k tomu, aby tento model v příštích několika letech podpořil?
Bylo prostě nutné rozveselit Capture: tržby jeho i Dustera klesaly již čtvrtý rok po sobě a konkurence rostla téměř každý týden. Kromě toho selhala hlavní naděje Renaultu na „restart“: ambiciózní Arcana se ukázala být málo populární a nelze ji vidět v top 25 ruských prodejích. I proto vypadá recept na obnovu velmi riskantně.
Crossover se koneckonců přesunul na platformu Arkan Global Access a v důsledku toho dostal vlastní pohonnou jednotku - přeplňovaný motor o výkonu 1,33 koní s výkonem 1,33 koní spojený s variátorem. A pokud i v případě neviditelného cross-kupé tato kombinace vyděsí mnoho kupujících, co se stane s Capture - automobilem, od kterého jsou zvyklí očekávat Dusterovu nezničitelnost, jen ve stylovém obalu? Budeme o tom diskutovat níže, ale prozatím si promluvme o obalu.
Kníry, tlapky a jehly … Myslím, nová kola, reklamní tmavě modrá barva a mřížka chladiče - to jsou všechny rozdíly mezi novým Capture a starým. Na auto, které spoléhá na styl, toho moc není, ale musím přiznat, že design není tak zastaralý, jako by byl dost otrávený. I když pro kupujícího jsou tyto pojmy často totožné. Ale co přesně bylo třeba řešit, byl bytový interiér - ale i zde se všechno ukázalo nejednoznačné.
Kaptur se setkává se stejnou architekturou z počátku minulého desetiletí a se stejnou aloganovou vůní. A to je špatné pro specialisty z Renaultu, kteří odvedli vážnou práci, aby přinesli starý bytový salón do božské podoby. Horní část předního panelu je nyní pokryta měkkým materiálem, věčné zakřivení francouzské ergonomie je téměř úplně zahojené, můžete si za volant sednout mnohem pohodlněji, ale přesto - když jste přijeli sledovat nový Kaptur na starém sdílení automobilů, nepocítíte radikální rozdíl. Ale život zde se stal snazším a příjemnějším.
Na cestách přináší aktualizovaný Kaptur podobné emoce: jako stejná melodie, kterou lze uhodnout z jedné noty, pouze v zajímavějším aranžmá a s normální nahrávkou. Hlavním odhalením je volant! Elektrický zesilovač jej nakonec proměnil v srozumitelný, civilizovaný nástroj, s nímž je možné se vypořádat v 21. století. Nyní se volant při parkování snadno otáčí jednou rukou, při rychlém otáčení nehryzie a dokonce i věčné nutkání zlomit si při jízdě přes nepravidelnosti zápěstí řidiče je téměř nulové. Jak málo se ukázalo, je potřeba ke štěstí.
Jen teď neočekávejte, že se crossover bude chovat zajímavě. Zaprvé by to bylo porušení všech možných limitů zázraků a zadruhé je to prostě pro každého zbytečné. Ani inženýrům, ani zákazníkům. O impozantním volantu nebyly žádné informace, role jsou stále více než znatelné a v limitních režimech Captyur jednoduše vyklouzne ze zatáčky, protože ho vůbec nezajímá boj o trajektorii a potěšení ambicí vašeho řidiče. Ano, a tlačit ramena s atletickou Arkanou je také k ničemu.
Obecně se zde pečlivě maskuje událost zvaná „změna platformy“: pokud jde o nastavení pozastavení, tvůrci udělali vše pro zachování původního charakteru. Proto jsou pružiny mnohem měkčí než pružiny Arkan - o 30 procent vpředu a o 50 procent vzadu. Charakteristiky tlumičů a stabilizátorů jsou vybírány stejným způsobem: vše kvůli pohodlí a klidu na špatné silnice.
Navíc se zdá, že Kaptyur řídil ještě jemněji - jen kvůli volantu, který přestal být jediným zdrojem pravdy o stavu silnice a připojil se k obecnému cenzurovanému pozadí. A to je skvělé! Slap, facka - obří jámy, vrazené železniční přejezdy a hrboly velikosti lidské hlavy mizí pod koly. I při rychlostech nad 180 si crossover sebevědomě udržuje přímku, mírně se kymácí na příčné vlně a vůbec se neobtěžuje zbytečnými zvuky: stále je slyšet aerodynamiku, ale v kabině prakticky není hučení. Tady je, regionální idyla!
A turbo-vario-tandem funguje dobře. Určitě lepší než starodávná banda dvoulitrů nasávaná čtyřstupňovým automatem. Podle pasu tato náhrada zrychlila pohon všech kol Kaptyur o 0,8 sekundy při zrychlení na stovku - nyní je to celkem přijatelné 10,4 sekundy. Motor táhne dobře po 1 500 otáčkách za minutu, je pohodlné ovládat tah a můžete jen litovat absence sportovního režimu elektroniky, kterou dala Arcana.
V provozu variátoru stále existuje pověstná „gumovost“a změna virtuálních kroků je zde spíše nominální: otáčky klesají o symbolických šest až sedm set. A v dopravní zácpě Kaptur frustruje příliš citlivým akcelerátorem a navíc pravidelně trhá. Celkově vzato je to opět případ, kdy je třeba si KiSeltos pamatovat jako příklad dokonalého vyladění CVT, o které by se měl každý snažit.
A tady se dostáváme k nejpodrobnějšímu okamžiku: co může auto nabídnout v terénu, ve kterém je nyní pohon všech kol k dispozici pouze s variátorem?
Organizátoři nabídli ne příliš děsivou, ale velmi pěknou pískoviště: středně sypký písek, vyjeté koleje, středně strmé výstupy a sjezdy - obecně nic, co by zahanbilo SUV podobné prachovce. A jak jsem byl překvapený, když hned při prvním pokusu o rozjezd z kopce vydal Kaptur zprávu o přehřátí spojky! Stejná spojka, která byla testována v průběhu let a za opravdu drsných terénních podmínek, která vyhrála i terénní vozidla s rámem. Více než jednou nebo dvakrát jsme tlačili na Dustera, Captyuru a Terrana do nejrůznějších neprůchodných houštin a víme jistě: tato spojka se přehřívá až po mnoha hodinách a systematické šikaně, a ne takto - z čista jasna.
Možná závada? Zpráva brzy zmizí, zastavím se na dalším kopci, znovu benzin - a znovu, téměř okamžitě, přehřátí. Kaptur dokonce ani nesklouzne: elektronika chrání variátor a brání mu ve zvyšování otáček nad dva a půl tisíce a imitace zámků mezi koly stačí jen k tomu, aby se crossover pokusil s malými trhnutím vykročit vpřed. Nejčastěji neúspěšně: bez minimálního zrychlení ho vrcholy téměř neposlechly.
Pokud si myslíte, že příznaky naznačují přehřátí variátoru spíše než neškodnou spojku, nejste sami. Ale ne, indikace se nezabývá nahrazováním pojmů: píše se - spojka, pak spojka. Ještě podivnější je skutečnost, že dalších 20 minut her s pískem už bylo bez alarmujících zpráv a zkušenost kolegů z Auto Review ukázala přesně opak: na Arkanu zaznamenali stejné rychlé přehřátí a Kaptyur nic takového nedal. Bez ohně však není kouř: zdá se, že v kombinaci variátoru a zasloužené spojky něco nefunguje tak, jak by mělo.
Přistupovat k aktualizovanému Renaultu Kaptur s požadavky na džípy však již není zcela správné: už to není maskovaný Duster, ale spíše městské auto se značně zvýšenou schopností běžet. Jak to mělo být od samého začátku. A když už čtyři roky doháněl sám sebe, konkurenti nestáli na místě: Creta, Seltos, skupina „čínských“nové vlny - všichni jsou prostě modernější a svěžejší.
Stejný Captyur, jen normální - toto je nejkratší a nejpřesnější popis aktualizovaného vozu. Není to špatné na podporu prodeje, ale nestačí na to, aby se Renault vrátil zpět na trh. Francouzi se změnili z vůdců na ty, kteří dobíhají, a zdá se, že v rukávech nezůstaly žádné tromfy. Myslíte si, že přijde nový Duster a znovu všechny vymaže na prach? Kdo ví. Koneckonců, evropská verze je již stará tři roky.
