Logo cs.frontrunnerzmotorcycleclub.com
Zkušební jízda 2023

Jednotka S Ocasem: Podrobný Test BMW 218i Gran Coupe

Obsah:

Jednotka S Ocasem: Podrobný Test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka S Ocasem: Podrobný Test BMW 218i Gran Coupe

Video: Jednotka S Ocasem: Podrobný Test BMW 218i Gran Coupe

Video: Jednotka S Ocasem: Podrobný Test BMW 218i Gran Coupe
Video: ВЫ ХОТЕЛИ САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ БМВ?! ВОТ ОН! 2 СЕРИЯ ГРАН КУПЕ. Тест-драйв и обзор BMW 2 Series Gran Coupe 2023, Březen
Anonim

Více či méně přísná hierarchie bavorských automobilů v poslední době praská a na modelech druhé série se nakonec zhroutila. Posuďte sami. K dispozici je BMW 218i Coupe - kanonické čtyřmístné kupé se dvěma dveřmi, podélně uloženým motorem a standardně pohonem zadních kol. K dispozici je BMW 218i Active Tourer - ale je to buď malý minivan, nebo velký hatchback. A jeho motor je napříč a základním pohonem je pohon předních kol. Pak je tu BMW 218i Gran Tourer, což je rozhodně minivan, který se spoléhá dokonce na třetí řadu sedadel. A ano, je to také pohon předních kol a příčné hnací ústrojí. A nyní dorazilo BMW 218i Gran Coupe a vůbec to není 4dveřová verze „spravedlivého“kupé. Jedná se, děsivě řečeno, o první sedan s pohonem předních kol bavorské značky na ruském trhu

BMW 218i Gran Coupe 2 090 000 - 2 550 000 ₽ Volba editora: Online vydání 1,5 AMT, 140 k za 2 090 000 ₽ Hodnocení: 3,7 z 5 Pros

  • Interiér
  • Pohodlí
  • Ovladatelnost

Minusy

  • Slabý motor
  • Stísněný salon
  • Vybavení balení

Náklady na vlastnictví za rok s najetými kilometry 17 500 km: OSAGO 11 992 ₽ CASCO 71 625 ₽ Údržba za rok 21 000 ₽ Přepravní daň 4900 ₽ Palivo 79 780 ₽ Celkem 189 297 ₽

* Náklady na pojistné a daně se počítají pro řidiče staršího 22 let a s více než 4 lety zkušeností v Moskvě

V globálním smyslu však nebyl první. O několik let dříve se objevilo další BMW se čtyřmi dveřmi a pohonem předních kol - s interním indexem F52. Bavorové to však z nějakého důvodu označují jako součást první série. Neslyšel jsi o tom? Nepřekvapující. Vyrábí se v Číně a mimo Střední říši je málo známý.

Ale naše Gran Coupe s indexem F44 je německý montážní model a dokonce navenek s čínským F52 je málo společného. Jedná se o skutečný sedan s poměrně konzervativním vzhledem a zcela odlišným interiérem. Nováček v dnešní módě předstírá, že je sportovec. Gran Coupe má bezrámové dveře, skloněnější střechu a přehnaně rozšířené „nozdry“. Kde bez nich.

Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe

Ale co je nejdůležitější, pokud se F52 prodává pouze v Číně a Mexiku, pak je F44 globálním modelem. A svěží. Jeho světová premiéra se konala na podzim roku 2019 a na jaře se k nám novinka dostala. Po zastavení prodeje prvních sériových vozů je model 218i Gran Coupe nejlevnějším BMW, které lze v Rusku koupit jako nové. Máme testovací auto v konfiguraci balíčku Online vydání za 2 090 000 rublů.

Interiér

Pokud je obecně Gran Coupe vedeno k revoluci v bavorském měřítku, pak je jeho interiér pevností tradice. Říkají, že uvnitř „juniorských“modelů by se mělo řídit duch a litera dražších BMW. V případě Gran Coupe lze interiér popsat jednou frází: „všechno je jako poznámka se třemi rublemi, jen o něco kompaktnější.“

U automobilů generace G20 souvisí novinka nejen s mnoha detaily, ale také s obecnou architekturou předního panelu, dveří a středového tunelu. Skutečnost, že Gran Coupe je jednodušší a levnější auto, naznačuje jen skromnější povrchová úprava. A nijak to neovlivňuje pohodlí a ergonomii - možná nejdůležitější a tradiční hodnoty BMW, pečlivě zachované v bavorských automobilech jakéhokoli formátu a ceny. Stejně jemné jako donedávna klasické rozvržení.

Interiér je dobře hotový - vše nahoře je potaženo měkkým plastem, švy jsou také bezchybné. Interiér vypadá ponurě, ale ve tmě je transformován konturovým osvětlením, které se objevuje přímo přes ozdobné lišty na panelech a dveřích
Interiér je dobře hotový - vše nahoře je potaženo měkkým plastem, švy jsou také bezchybné. Interiér vypadá ponurě, ale ve tmě je transformován konturovým osvětlením, které se objevuje přímo přes ozdobné lišty na panelech a dveřích
Ve výchozím nastavení je Gran Coupe vybaveno sportovními sedadly - nízkými, s dobrou oporou a obecně velmi pohodlnými
Ve výchozím nastavení je Gran Coupe vybaveno sportovními sedadly - nízkými, s dobrou oporou a obecně velmi pohodlnými
Tady se může usadit každý - i když je opěradlo nastavováno postupně a bederní opěrka se vůbec nemění. Boční opěrné kladky na zadní straně se nastavují pomocí tlačítka
Tady se může usadit každý - i když je opěradlo nastavováno postupně a bederní opěrka se vůbec nemění. Boční opěrné kladky na zadní straně se nastavují pomocí tlačítka
Nádherná řídítka s přílivem a odlivem pro správné uchopení a vyhřívání převzata přímo ze třetí série
Nádherná řídítka s přílivem a odlivem pro správné uchopení a vyhřívání převzata přímo ze třetí série
Rozdíl je patrný pouze ve zjednodušeném provedení paprsků. A tlačítka, bohužel, jsou také nelogická - hlasitost hudby není regulována pohodlným bubnem, ale tlačítky +
Rozdíl je patrný pouze ve zjednodušeném provedení paprsků. A tlačítka, bohužel, jsou také nelogická - hlasitost hudby není regulována pohodlným bubnem, ale tlačítky +
Zavření dveří je ale u Gran Coupe snazší než u třetí řady - kliky dveří jsou zde pohodlnější než u dražšího sedanu
Zavření dveří je ale u Gran Coupe snazší než u třetí řady - kliky dveří jsou zde pohodlnější než u dražšího sedanu
„Voják“na dveřích je roztomilý artefakt z minulosti, bez funkčního významu. Je nemožné jej zvednout prsty a pokud jej stisknete, zavřou se pouze jedny dveře
„Voják“na dveřích je roztomilý artefakt z minulosti, bez funkčního významu. Je nemožné jej zvednout prsty a pokud jej stisknete, zavřou se pouze jedny dveře
Hlavním ergonomickým defektem Gran Coupe je uklizenost. Z nějakého důvodu vyrobili inženýři BMW štít, který vypadá jako virtuální, i když ve skutečnosti jsou šipky v něm mechanické, jen pokryté matnou obrazovkou
Hlavním ergonomickým defektem Gran Coupe je uklizenost. Z nějakého důvodu vyrobili inženýři BMW štít, který vypadá jako virtuální, i když ve skutečnosti jsou šipky v něm mechanické, jen pokryté matnou obrazovkou
Výsledkem je, že zařízení zcela postrádají objem, nemají kontrast a jsou silně osvětleny na slunci
Výsledkem je, že zařízení zcela postrádají objem, nemají kontrast a jsou silně osvětleny na slunci
Ovládání klimatizace - s malou obrazovkou a rodokmenovými tlačítky „pod kovem“. Funguje tiše a efektivně
Ovládání klimatizace - s malou obrazovkou a rodokmenovými tlačítky „pod kovem“. Funguje tiše a efektivně
Multimediální systém nemá navigaci, ale sleduje souřadnice automobilu a zobrazuje například aktuální počasí na jeho místě. Grafika je skvělá, ale i zde je problém s odlesky
Multimediální systém nemá navigaci, ale sleduje souřadnice automobilu a zobrazuje například aktuální počasí na jeho místě. Grafika je skvělá, ale i zde je problém s odlesky
Joystick a tlačítka fungují skvěle, i když na některých místech vás nutí přemýšlet: potřebujete se otočit nebo naklonit?
Joystick a tlačítka fungují skvěle, i když na některých místech vás nutí přemýšlet: potřebujete se otočit nebo naklonit?

Praktičnost

Od sedanů nikdo nevyžaduje superpraktičnost. Zejména z těch, které se podávají v obalu „čtyřdveřových kupé“. Podle oficiální verze byl však přechod juniorských modelů na pohon předních kol v BMW koncipován také z důvodu prostornějšího interiéru. Ve verzích bliká dokonce i číslice 33 milimetrů, což se přidalo ke kolenům sedících vzadu. Jen o čem? Pravděpodobně se ve srovnání s „pouhým“kupé s pohonem zadních kol budou cestující cítit svobodněji. Ale když se podíváte na štamgasty golfové třídy, stavitelé BMW mají před sebou ještě hodně práce. Například SkodOctavi po Gran Coupe bude vypadat jen jako limuzína. Jeho rozvor je ale jen o 1 (!) Centimetru větší.

Ale kufr Gran Coupe není tak malý. Nedosahuje 4dveřové stálice golfové třídy (o Octavii vůbec nebudeme mlčet), ale hlavní konkurent - sedan třídy A - je z hlediska objemu nákladu lepší než BMW. Alespoň pár našich testovacích kufrů v něm na rozdíl od stuttgartského vozu pohodlně sedělo.

Je to tady stísněné. Světlá výška před koleny je velmi malá, i když má řidič průměrnou výšku. Ukázalo se také, že střecha je jen pár centimetrů od koruny. A centrální tunel nikam nešel - koneckonců, Gran Coupe má také verze s pohonem všech kol
Je to tady stísněné. Světlá výška před koleny je velmi malá, i když má řidič průměrnou výšku. Ukázalo se také, že střecha je jen pár centimetrů od koruny. A centrální tunel nikam nešel - koneckonců, Gran Coupe má také verze s pohonem všech kol
Zadní cestující nemají topení, stejně jako madla na stropě. Loketní opěrka s držáky nápojů a pouze párem USB-C konektorů
Zadní cestující nemají topení, stejně jako madla na stropě. Loketní opěrka s držáky nápojů a pouze párem USB-C konektorů
Ale BMW dokázalo ve dveřích vytvořit překvapivě prostorné kapsy
Ale BMW dokázalo ve dveřích vytvořit překvapivě prostorné kapsy
Bezrámová zadní okna se sklopí pouze tímto způsobem
Bezrámová zadní okna se sklopí pouze tímto způsobem
Pasový objem kufru je 430 litrů. Má vysoce kvalitní povrchovou úpravu, vpravo je výklenek se sítí, háček, 12V zásuvka. A prahová hodnota je malá
Pasový objem kufru je 430 litrů. Má vysoce kvalitní povrchovou úpravu, vpravo je výklenek se sítí, háček, 12V zásuvka. A prahová hodnota je malá
Pár kufrů se vejde téměř stejně snadno jako v BMW třetí řady, i když formálně má o 50 litrů větší objem
Pár kufrů se vejde téměř stejně snadno jako v BMW třetí řady, i když formálně má o 50 litrů větší objem
Pod podlahou je také obdélníkový oddíl, přibližně třetinový oproti hlavnímu. Při cestování tam však budete muset dát pasažéra, protože standardní výbava Gran Coupe je vybavena běžnými pneumatikami bez technologie run-flat
Pod podlahou je také obdélníkový oddíl, přibližně třetinový oproti hlavnímu. Při cestování tam však budete muset dát pasažéra, protože standardní výbava Gran Coupe je vybavena běžnými pneumatikami bez technologie run-flat
Dvoudílnou podlahu lze jedním pohybem uložit směrem k opěradlům. Pak kufry zapadly a tak
Dvoudílnou podlahu lze jedním pohybem uložit směrem k opěradlům. Pak kufry zapadly a tak
Opěradla se sklopí v poměru 40:20:40 bez vytvoření kroku. Vnější části jsou přímo z kufru a střední část je možné spustit z prostoru pro cestující
Opěradla se sklopí v poměru 40:20:40 bez vytvoření kroku. Vnější části jsou přímo z kufru a střední část je možné spustit z prostoru pro cestující

Technika a spolehlivost

Technicky je model 218i Gran Coupe jednoduše první řadou BMW s pouhými zadními dveřmi. Stejně jako nový „jeden“, který se rozhodli nepřivézt do Ruska, je tento vůz postaven na platformě UKL. Bavori jej vyvinuli společně s Brity a nejdříve jej zkompletovali pod zcela novým Mini a poté jej s drobnými změnami natáhli do formátu crossoveru BMW X1 a minivanu Gran Tourer. A teď je tu sedan.

Pohonná jednotka na vozech UKL je instalována příčně - proto všechny verze, až po nejvýkonnější, s písmenem M, fungují se čtyřmi válci. Větší motor se jednoduše pod kapotu nevejde. „Charged“modifikace, mimochodem, novinka také má - nevyslovitelné BMW M235i xDrive Gran Coupe je vybaveno 306 „turbo čtyřmi“, osmistupňovou „automatikou“a pohonem všech kol.

Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe

Ale BMW 218i Gran Coupe má pouze … tři válce. Pod kapotou testovacího vozu je přeplňovaný motor o objemu 1,5 litru B38A15 známý z mnoha dalších modelů BMW, který má mírně zvýšený výkon od 136 do 140 k. Je součástí modulární řady pohonných jednotek řady B, které se liší počtem pístů, ale mají podobný design. Proto je v B38 vše jako u dospělých - hliníkový blok nastříkaný na stěny válců, přímé vstřikování, fázové posuny, systém ovládání zdvihu ventilů Valvetronic a další technologické potěšení BMW posledních let. Převodovka 218i Gran Coupe v Rusku nemá žádné alternativy - pohon předních kol a sedmistupňovou robotizovanou převodovku s mokrými spojkami.

V Evropě se kromě těchto dvou motorů nabízí také verze 220d s výkonem 190 koní a v Americe BMW 228i xDrive s motorem B48, stejně jako předchozí verze Mini JCW, s výkonem 231 koní.

Platforma UKL je vpředu McPherson a vzadu víceprvková, bez ohledu na výkon motoru a typ pohonu. Gran Coupe má tři varianty podvozku: standardní, zavěšení M s tužším nastavením a sníženou světlou výškou o 10 milimetrů, navíc s adaptivními tlumiči. V Rusku jsou však poslední dvě dostupné výhradně pro M235i a méně výkonná verze se prodává pouze se základními stojany. Stejný příběh s brzdami: pouze M235i má modré „emotivní“třmeny a velké disky.

Z profilu vypadá Gran Coupe spíše jako jeho jmenovec čtvrté série. Ale na rozdíl od „čtyřky“se jedná o sedan, nikoli o liftback
Z profilu vypadá Gran Coupe spíše jako jeho jmenovec čtvrté série. Ale na rozdíl od „čtyřky“se jedná o sedan, nikoli o liftback
Nenechte se zmást nápisem na krytu motoru - má pouze jednu jednoproudou turbínu
Nenechte se zmást nápisem na krytu motoru - má pouze jednu jednoproudou turbínu
Nozdry mřížky podle nejnovějšího módu vypadají, že jsou napumpovány botoxem, ale na rozdíl od „trojky“nemají aktivní klapky
Nozdry mřížky podle nejnovějšího módu vypadají, že jsou napumpovány botoxem, ale na rozdíl od „trojky“nemají aktivní klapky
Výfuk vyčnívá na parádu, ale to neznamená, že samotné auto zní odvážně nebo dokonce zajímavě
Výfuk vyčnívá na parádu, ale to neznamená, že samotné auto zní odvážně nebo dokonce zajímavě
Jedinou nepříjemností nejnovějšího joysticku generace BMW je umístění tlačítka parkování na vnější rovině voliče
Jedinou nepříjemností nejnovějšího joysticku generace BMW je umístění tlačítka parkování na vnější rovině voliče
Standardní brzdy jsou dost, ale obsah informací o pedálech není takový, jaký od BMW očekáváte. Pneumatiky - bez technologie run-flat a v kufru je pouze opravná sada s kompresorem
Standardní brzdy jsou dost, ale obsah informací o pedálech není takový, jaký od BMW očekáváte. Pneumatiky - bez technologie run-flat a v kufru je pouze opravná sada s kompresorem
Fotoaparát poskytuje dobrý obraz, ale není nijak chráněn před nečistotami
Fotoaparát poskytuje dobrý obraz, ale není nijak chráněn před nečistotami
Přední nárazník je také připraven zachytit průměrný 18 centimetrový obrubník. A převis Gran Coupe je poměrně velký
Přední nárazník je také připraven zachytit průměrný 18 centimetrový obrubník. A převis Gran Coupe je poměrně velký
Vzadu byste se měli bát pouze výfukového potrubí, ale také visí téměř stejně vysoko jako crossover
Vzadu byste se měli bát pouze výfukového potrubí, ale také visí téměř stejně vysoko jako crossover

Šest měsíců po debutu neexistují žádné přesné údaje o zdroji Gran Coupe a nemohou být. Můžeme však s jistotou říci, že novinka nebude mít pro svého majitele spoustu problémů.

Motor B38 pro několikaleté používání na jiných modelech, včetně posledního „jednoho“, se ukázal jako skvělý člověk. Ano, jednotka s přímým vstřikováním nemá ráda špatný benzín a doporučuje se častěji vyměňovat olej v ní, zejména v megalopolích, kde je auto hodně v dopravní zácpě. Ve srovnání s předchozí řadou N však tříválcová jednotka již nemá problémy s usazováním uhlíku, lepením kroužků, napínáním řetězu - zdá se, že inženýři BMW vzali v úvahu minulé chyby a mírně snížili provozní teplotu motoru.

Majitelé vozů Active Tourer se stejným motorem si stěžují pouze na rychle selhávající uložení pohonné jednotky - zdá se, že ani vyvažovací hřídel nezachrání tři válce před zvýšenými vibracemi.

Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe

Zmateni pouze skutečností, že další čtyři koňské síly, které Gran Coupe dostalo, nejen díky novému firmwaru. Vydání říká o vážnějších vylepšeních: zvyšuje se vstřikovací tlak, klikový hřídel se odlehčí o 1,1 kilogramu, motor jako celek - o 5 kg. Chladicí systém s novým vodním čerpadlem je „optimalizován“pro rychlejší zahřátí. Stejně jako sběrné výfukové potrubí integrované do hlavy bloku. To vše, jak jste již pravděpodobně uhodli, kvůli splnění přísnějších environmentálních požadavků Euro-6d TEMP. Neovlivní však tato vylepšení spolehlivost? Dozvíme se to za dva nebo tři roky.

Sedmistupňový „robot“7DCT300 vyrábí společnost Getrag již několik let a také s ním nejsou problémy. Mimochodem, je nainstalován nejen na BMW a Mini. Spolu s ním se vyrábí například Mercedes-Benz třídy A nebo velký Renault Grand Scenic. A u benzinového BMW 218i Gran Coupe bude box fungovat s rezervou. Koneckonců, „robot“je navržen pro točivý moment 300 Nm (odtud číslo v indexu) a „trojitý“B38 produkuje na svém vrcholu pouze 220 Nm.

Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe

Jezdectví

Upřímně řečeno, sedanu chybí právě tyto Newtonovy metry. Stejně jako odebráno kvůli záchraně čtvrtého válce. Se třemi písty je Gran Coupe jako váš traktor: vůbec nezačíná půlotáčkou a upřímně rachotí na volnoběh. A pokud přidáte plyn, vydá výfuková trubka prasklý a nějaký chraplavý zvuk. Naštěstí to všechno v kabině není slyšet: zvuková izolace motorového prostoru u druhé řady je prémiová, na úrovni automobilů o několik tříd výše.

Výkon 140 pasů a tah 220 Nm je však příliš malý na to, aby mohl hrdě nést „vrtule“BMW v přední části. Ve městě je Gran Coupe vnímáno jako docela dynamické auto - samozřejmě neotahuje šampióna regionálních světel, ale celkově jezdí energicky a nezaostává za svými sousedy po proudu. Díky citlivému plynovému pedálu (turbo zpoždění je téměř nepostřehnutelné) a hbitému „robotu“, který úhledně mění rychlostní stupně.

Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe

Ale na dálnici se někdy chcete využít místo chybějícího čtvrtého válce. Díky malému turbodmychadlu s nízkou setrvačností dosahuje motor maximálního tahu již při 1500 ot./min. Ze stejného důvodu však po 4200 otáčkách za minutu „police“s točivým momentem prudce klesá. A motor, který dosáhl svých 140 sil při 4600 otáčkách za minutu, jim již nemůže přidávat ani jednoho „koně“až do samotného vypnutí.

Vzhledem k této povaze motoru při venkovních rychlostech není BMW 218i Gran Coupe vnímáno jako rychlé a je mu předjíždění obtížné. Chcete-li v protijedoucím jízdním pruhu méně viset, musíte použít celý arzenál nastavení - pomocí tlačítka na středovém tunelu přepněte pohonnou jednotku do režimu Sport a poté pomocí joysticku poveďte pole „S“tak, aby skočilo o krok dolů a zapomenout na sedmý rychlostní stupeň.

Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe

Reakce na plynový pedál jsou ostřejší, otáčky motoru vyskočí - naštěstí stále funguje tiše. V tuto chvíli elektronika chápe, že je nutné z motoru odebrat dalších 10 Nm tahu - režim overboost je k dispozici od čtvrtého rychlostního stupně. V takovém nastavení však můžete také zapomenout na spotřebu paliva: i když promícháte město a dálnici na polovinu, spotřeba plynu bude asi 10 l / 100 km.

Inženýři BMW spoléhali na elektroniku a BMW 218i Gran Coupe, že budou řídit jako BMW. Kvůli lepší ovladatelnosti je vůz již „v základně“vybaven systémem Performance Control, který obloukově brzdí vnitřní kola a tím - citát - „zlepšuje přesnost řízení“. K tomu přispívá také vyspělá kontrola trakce. Na rozdíl od jiných automobilů je v Gran Coupe prokluz kol řízen přímo řídicí jednotkou motoru. Ve srovnání s řešeními, kde stabilizační systém existuje jako samostatná jednotka, reaguje tato konstrukce třikrát rychleji a přesněji. Ani DSC se však neuvolní - i když řidič stiskne tlačítko a přepne jej do polohy Vypnuto, elektronika jednoduše přepne do režimu imitace zámku kol a aktivuje brzdy. Zdá se, že majitelé budou muset často měnit přední brzdové destičky …

Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe

Výsledkem všech těchto snah je u vozů s pohonem předních kol inherentní posilovač řízení a nedotáčivost v Gran Coupe - sedan je v zatáčkách prakticky neutrální. Ochotně mění směr, reaguje i na jemné pohyby volantem, je stabilní na oblouku. Pokud se neukloní - nic moc, ale znatelně. Na přímkách nejsou problémy se stabilitou.

Celkově vzato má Gran Coupe jeden z nejlepších podvozků mezi vozidly s pohonem předních kol. Ale to není to, co fanoušci BMW chtějí, že? Ne neutrální, ale mírně nadměrný - a proto bezohledná nedotáčivost. Aby bylo možné, s touhou a dovednostmi, je snadné dát auto do smyku a stejně snadno ho ovládat. Řidič Gran Coupe je však o takové potěšení připraven - auto na hranici limitu jen plynule sklouzává do širší dráhy. Zhruba to samé lze říci o brzdách - fungují správně, dobře zpomalují, ale bohužel nedávají chladný „pocit z pedálu“, který je vlastní starému BMW.

Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe

Ukázalo se však, že BMW 218i Gran Coupe se standardním odpružením bylo docela pohodlné. Ano, sedan tvrdě naráží na švy a další ostré nepravidelnosti, což je u 45% pneumatik pochopitelné. Ale například asfaltové (ne gumové) zpomalovače rychlosti projdou, takže ostatní crossovery budou závidět. Ano, a v boxech se odpružení chová slušně, bez otravných úderů a zejména poruch.

Zařízení

Dnešní kupující Gran Coupe nebude muset dlouho přemýšlet o výběru kompletní sady. Existuje 99 procentní šance, že se zastaví u BMW 218i ve speciální verzi. Online vydání … Nejprve kvůli ceně - od 2090 000 rublů, nejnižší možná pro tento model.

Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe

Online Edition navíc vůbec není buben. Vůz má adaptivní LED světlomety, přední a zadní parkovací senzory se zadní kamerou, monitorování tlaku v pneumatikách, dešťové a světelné senzory s automatickým přepínáním na velké vzdálenosti, tempomat, sportovní sedadla a vyhřívaný volant, dvouzónovou klimatizaci, Hi-Fi audio systém. Nevýhodou je, že kupující musí zvolit pouze barvu karoserie a jednu ze dvou možností čalounění, černé nebo béžové. Oba jsou vyrobeny z koženky Sensatec, kterou nemilovali všichni majitelé BMW. Dokonce i ráfky jsou „ve výchozím nastavení“, ale o palec větší než základní velikost.

Na rozdíl od logiky se volá následující konfigurace Základní, i když už je z 2 450 000 rublů pro verzi BMW 218i. Kromě toho, s ní již pro jakoukoli barvu, s výjimkou bílé, musíte zaplatit navíc z 59 500 rublů. Z výbavy však „základní sazba“přidává pouze mlhovky, M-styl exteriéru s černými obložení dveří, 18palcová kola a M-volant. Současně však odnímá vyhřívání tohoto volantu a funkci sklápění zrcátek. Čalounění židlí bude také kombinováno s látkovými vložkami.

Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe

Vsadíme se, že prodej automobilů v této konfiguraci bude nulový, protože pro 2 550 000 rublů již existuje verze M Sport Pro, který kombinuje vybavení prvních dvou. A mimochodem, žádná další platba za barvu. Tato úprava má také placené možnosti: kola jiného designu, alarm, pohodlný přístup. Ten za 42 600 rublů vám umožní obejít se bez klíče a nahradit ho smartphonem kompatibilním s BMW.

Pro BMW M235i Gran Coupe jsou k dispozici dvě úrovně výbavy - ale to je úplně jiná částka. Základna hodnota od 3 680 000 rublů, ale velmi odlišné od stejného pro „dvě stě osmnáctého“. Vůz bude mít sportovní odpružení, brzdy a řízení, přední sedadla M Sport s Alcantarou, spojler na víku kufru, stejně jako audio systém Harman Kardon a virtuální „uklizený“Live Cockpit Professional, kterému nevynadal jen líný.

Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe

Volá se nejvyšší úprava Gran Coupe M Speciální a náklady od 3 830 000 rublů … Přidává adaptivní odpružení, elektrické nastavení sedadla (s pamětí řidiče), vyhřívaný volant, head-up displej, bezdrátové nabíjení pro smartphony, pohodlný přístup. A za příplatek - balíček asistentů řízení, aktivní tempomat, panoramatická střecha a kožené čalounění ve dvou barvách. S nimi konečná cena vozu s jistotou přesahuje čtyři miliony.

Konkurenti

Mercedes-Benz CLA

Ближайший конкурент тестового BMW немного крупнее его и заметно дороже. Подавляющее большинство машин продаются в версии CL200 - с 1,3-литровым турбомотором мощностью 150 л.с., роботом и передним приводом. Рекомен­дованная цена - от 2 660 000 рублей. Есть также модификация CL250 4Matic (224 л.с., полный привод) и «заряженные» версии от AMG. Прямой конкурент BMW M235i, CL35 AMG 4Matic (306 л.с.), стоит от 3 830 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Mercedes-Benz CL Nejbližší konkurent testovaného BMW je o něco větší a znatelně dražší. Převážná většina automobilů se prodává ve verzi CL200 - s přeplňovaným motorem o objemu 1,3 litru s výkonem 150 k, robotem a pohonem předních kol. Doporučená cena - od 2 660 000 rublů. K dispozici je také modifikace CL250 4Matic (224 k, pohon všech kol) a „nabité“verze od AMG. Přímý konkurent BMW M235i, CL35 AMG 4Matic (306 k), náklady od 3 830 000 rublů
Mercedes-Benz CL Nejbližší konkurent testovaného BMW je o něco větší a znatelně dražší. Převážná většina automobilů se prodává ve verzi CL200 - s přeplňovaným motorem o objemu 1,3 litru s výkonem 150 k, robotem a pohonem předních kol. Doporučená cena - od 2 660 000 rublů. K dispozici je také modifikace CL250 4Matic (224 k, pohon všech kol) a „nabité“verze od AMG. Přímý konkurent BMW M235i, CL35 AMG 4Matic (306 k), náklady od 3 830 000 rublů

Mercedes-Benz A-class

Mercedes выпускает и «классический» седан А-класса, с рамочными дверями и более высокой крышей. Однако на каждый такой автомобиль приходится в среднем четыре проданных CLA. Технически машины очень близки, только у седана меньше багажник, нет версии А 250, а остальные дешевле. Оснащённый аналогично CLA, А 200 Sport стоит от 2,2 миллиона, есть и совсем простая комплектация Style по цене от 1 960 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Mercedes-Benz třídy A Mercedes vyrábí také „klasický“sedan třídy A s rámovými dveřmi a vyšší střechou. U každého takového vozidla se však prodávají v průměru čtyři smlouvy CLA. Technicky jsou auta velmi blízko, pouze sedan má menší kufr, neexistuje verze A 250 a zbytek je levnější. Vybaven podobně jako CLA, stojí A 200 Sport od 2,2 milionu, k dispozici je také velmi jednoduchá výbava Style za cenu 1 960 000 rublů
Mercedes-Benz třídy A Mercedes vyrábí také „klasický“sedan třídy A s rámovými dveřmi a vyšší střechou. U každého takového vozidla se však prodávají v průměru čtyři smlouvy CLA. Technicky jsou auta velmi blízko, pouze sedan má menší kufr, neexistuje verze A 250 a zbytek je levnější. Vybaven podobně jako CLA, stojí A 200 Sport od 2,2 milionu, k dispozici je také velmi jednoduchá výbava Style za cenu 1 960 000 rublů

Audi A3 Sedan

A3 уже меняет поколение - и пока новое не доехало до России, в Audi открыли продажу седанов в фиксированных комплектациях Premium и Premium Plus. Обе - со 150-сильным турбомотором, роботом и передним приводом. Они оснащены немного скромнее, чем Gran Coupe Online Edition, но и стоят дешевле - от 1 859 000 и 1 930 000 рублей соответ­ственно. Цены на «наборные» А3 начинаются с 2 009 000 рублей, они предлагаются также со 190-сильным мотором и полным приводом" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Audi A3 Sedan A3 již mění generaci - a zatímco se nová nedostala do Ruska, Audi zahájilo prodej sedanů s pevnou výbavou Premium a Premium Plus. Oba - s přeplňovaným motorem o výkonu 150 koní, robotem a pohonem předních kol. Jsou vybaveny o něco skromněji než Gran Coupe Online Edition, ale také stojí méně - od 1 859 000, respektive 1 930 000 rublů. Ceny za „nastavení typu“A3 začínají na 2 009 000 rublů, jsou nabízeny také s motorem o výkonu 190 koní a pohonem všech kol
Audi A3 Sedan A3 již mění generaci - a zatímco se nová nedostala do Ruska, Audi zahájilo prodej sedanů s pevnou výbavou Premium a Premium Plus. Oba - s přeplňovaným motorem o výkonu 150 koní, robotem a pohonem předních kol. Jsou vybaveny o něco skromněji než Gran Coupe Online Edition, ale také stojí méně - od 1 859 000, respektive 1 930 000 rublů. Ceny za „nastavení typu“A3 začínají na 2 009 000 rublů, jsou nabízeny také s motorem o výkonu 190 koní a pohonem všech kol

Mazda3

Более дешёвая альтернатива премиальным моделям, Mazda3 привлекательна дизайном и хорошей управ­ляемостью. В «топе» оснащение японского седана немногим скромнее Gran Coupe Online Edition, при этом его цена - 1 636 000 рублей. Но двигатель только один: слабенький атмосферник мощностью всего 120 л.с." style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Mazda3 Levnější alternativa k prémiovým modelům, Mazda3 je atraktivní designem a dobrou ovladatelností. V „špičce“je výbava japonského sedanu o něco skromnější než u Gran Coupe Online Edition, zatímco jeho cena je 1 636 000 rublů. Existuje však pouze jeden motor: motor se slabým sáním a výkonem pouze 120 koní
Mazda3 Levnější alternativa k prémiovým modelům, Mazda3 je atraktivní designem a dobrou ovladatelností. V „špičce“je výbava japonského sedanu o něco skromnější než u Gran Coupe Online Edition, zatímco jeho cena je 1 636 000 rublů. Existuje však pouze jeden motor: motor se slabým sáním a výkonem pouze 120 koní

závěry

Shrneme-li a analyzujeme výsledky tohoto testu, je celkem snadné předpovědět budoucnost Gran Coupe v Rusku. Alespoň nejbližší. Když se země vzdálí od izolace, povolení, rukavic a masek a novinka začne častěji blikat v ulicích města, fanoušci značky neváhají vyjádřit své rozhořčení na internetu. Pohon předních kol, tři válce, pouze 150 sil - automobil má alespoň epiteton „pod BMW“.

A pravděpodobně jsme v mnoha ohledech připraveni souhlasit se skutečnými fanoušky - od bavorských automobilů budete vždy chtít více než skromných 8,7 sekundy do 100 km / h a jen stabilitu v zatáčkách. A malou útěchou je skutečnost, že Gran Coupe má skutečnější BMW než ostatní modely značky s pohonem předních kol - upravené kvůli absenci nového poklopu první série v Rusku.

Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe
Jednotka s ocasem: podrobný test BMW 218i Gran Coupe

Existuje však také jistota, že se najde spousta těch, pro které bude „ten s ocasem“vynikající příležitostí udělat jejich první krok do „prémie“. A Gran Coupe si zaslouží toto epiteton nejen pro svůj autoritativní znak - jeho zařízení a vybavení také nejsou vůbec rozpočtové, ale jsou nabízeny za velmi rozumnou cenu, pokud mluvíme o balíčku online vydání.

Hlavní věc je, že tato „přitažlivost nebývalé velkorysosti“se neukázala jako sezónní, karanténní nebo protikrizová akce (zdůrazněte nutnost). Bez ní je cena 2,5 milionu rublů linií, od které oficiálně začíná ceník třítunové bankovky BMW. A ona už není jen krokem, ale plnohodnotným ponořením do světa radosti z jízdy.

Populární podle témat