Gully Kings: Land Rover Defender Vs. Jeep Wrangler A Toyota Land Cruiser Prado

Tři auta vrhají na oblohu mraky sněhového prachu, skákají na hrboly, řvou motory a někdy se ponoří téměř po kapotu do hlubokých sněhových příkopů. Zdá se, že ve strmé rokli blízkého moskevského regionu pro ně neexistují žádné překážky: úleva od jakékoli strmosti je přijata i bez zrychlení a tam, kde hloubka sněhu překračuje vůli, silnice jednoduše prorazí železným plechem ochrany klikové skříně. Výkonné motory, výkonné pásové převody, robustní rámy a nápravy … Stop! Rámečky a mosty? Ale ne - ani jeden, ani druhý už dlouho nejsou povinnou součástí skutečného SUV

Když žijete ve velkém městě, můžete upřímně uvěřit, že v SUV už nemá smysl. Existuje ale alespoň několik důvodů, proč takové stroje stále existují. Za prvé je to celá armáda lovců, rybářů a dalších fanoušků divoké rekreace, pro které je důležité odejít co nejdále od civilizace. Zadruhé, na světě existuje mnoho chráněných míst, k nimž nejsou vedeny žádné silnice, a v obrovském Rusku žijí miliony lidí, kde nejsou silnice ani na mapách. Dokonce i vchod do nedávno zakoupeného dače na předměstí může být neprůchodný!

A konečně, SUV je způsob, jak získat jeden z několika druhů zvláštního potěšení: od neškodného městského úhledu až po příležitost vyzkoušet sebe a svou techniku ve skutečně extrémních podmínkách.

Klasický design SUV ocení zejména milovníci těchto automobilů. Skutečný darebák musí mít robustní tělo (nejlepší ze všeho s rámem), jednotky s vysokým točivým momentem, redukční převodovku a sadu dalšího hardwaru, který dokáže maximálně využít stávající fyzikální zákony. Příklad takové klasiky - Jeep wrangler, který má i v roce 2021 naprosto rozeznatelný vzhled a má přibližně stejný design jako před 30 lety: tuhý rám, odolné mosty, velká kola pod samostatnými blatníky, kapota s vnějšími zámky … U dveří a čelního skla, jako dříve, závěsy jsou také venku. V případě potřeby lze dvířka sejmout a sklo sklopit zpět na kapotu. Střecha je také odnímatelná a pod ní je hřeben silných bezpečnostních oblouků. S náležitou péčí několika lidí se Wrangler snadno promění v kočárek na pláži! Není to špatný konstruktér v hodnotě něco málo přes 4 miliony rublů?

1 10

Pohon všech kol a spouštění s blokováním mezi nápravami jsou zde ve výchozím nastavení, ale zbytek sady závisí na konfiguraci. Ve dvou základních Wranglerech není vybaven o nic lépe než ruská „Niva“, i když na rozdíl od toho může neustále řídit pohon zadních nebo všech kol a za příplatek je takový vůz vybaven zadním vlastním - blokovací jednotka. Ale konečný (a dražší) Wrangler Rubicon, kromě výkonnějšího spouštění, již bude mít mechanické zámky (centrální, zadní a dokonce i přední), stejně jako odpojitelný přední stabilizátor - sadu, pomocí které můžete dobýt strmé stěny. Elektroničtí asistenti? Vzdát se! ESP je samozřejmě schopen simulovat brzdové zámky, ale když je zapnutá dolní řada, je odříznuta, aby nezasahovala do mechanismů. V překrásné pánské krabici, z níž všichni chlapci od čtyř do osmdesáti let mají radost, se tento přístup zdá být naprosto oprávněný.

Ale předtím to bylo úplně stejné a Obránce Land Roveru! Ale ani Britové, kteří oceňují jejich tradice, nemohli donekonečna vyrábět ikonickou železnou skříňku, a tak jsme poprvé viděli zásadně nový „Def“na modernizovaném podvozku pátého modelu Discovery na konci roku 2019, na poslední evropské automobilové výstavě éra doku. Viděli jsme to a bylo nám smutno: velmi stylový, ale trochu hračkovitý vzhled, žádný rám, nezávislé zavěšení všech kol, ovládání elektronického přenosu … A cena - od čtyř milionů rublů do sedmi, a to nezahrnuje další zařízení.

Obecně platí, že při pohledu na moderní „Def“může mít bývalý fanoušek modelu zlou mužskou slzu …

1 10

Neexistují žádné konstrukční otázky. Vypadá velmi stylově. Matné tělo s protiskluzovými podložkami, stejně jako volitelný žebřík spolu se zásuvkou visící na boku, se však profesionálům jeví jako zbytečné šperky. Je to stále SUV nebo je to jen stylizovaný crossover?

Fakta ve prospěch SUV: Nový LR Defender má nejpevnější tělo ze všech modelů Land Rover; převodovka - se snížením a středovým blokováním a za příplatek bude vůz vybaven zadním blokováním. Plus vzduchové odpružení, které v extrémních režimech dokáže zvednout auto o více než 30 centimetrů nad silnici! Není špatné?

Celá tato ekonomika je ale ovládána inteligentní elektronikou, nikoli řidičem, který si může zvolit pouze výšku světlé výšky a algoritmus řídicí elektroniky. Zdá se, že existuje způsob, jak vzít všechno do vlastních rukou, ale to bude muset být provedeno pomocí příkazů ze stejné elektroniky prostřednictvím krásné dotykové obrazovky. A pro legendární „Def“se jedná o zásadně nový přístup: namísto archaického kusu železa je Defender nyní high-tech design se spoustou počítačů, k čemuž bylo mnoho fanoušků modelu skeptičtí.

Na pozadí programu Defender ToyotLand Cruiser Prado jednoduché jako komoda z Ikea. Nezapadá do hezkých mužů, nezpůsobuje nostalgii, ale zaujme úmyslnou hrubostí hranatých forem a vysokým přistáním. Toto auto vypadá jako nováček z devadesátých let - z lásky se to rozhodně nekoupí, ale funkce je zde primární. Kontinuální zadní náprava, spouštění a dva zámky a ve starších úrovních výbavy je přidáno hydraulické odpružení a inteligentní elektronika - obdoba systému Terrain Response Land Rover s názvem Multi-Terrain Select. Má sadu režimů pro různé typy pokrytí, ale režimy zámků a elektroniky řídí sám řidič. A konečně je to Toyota, kterou (hypoteticky) lze koupit za méně než tři miliony rublů.

1 6

Dobře vybavené Prado však bude stát čtyři až pět milionů a ani za tyto peníze by se v něm nemělo očekávat provedení v luxusním stylu: ve starších úrovních obložení z kůže a plastového dřeva bude salon Prado stále omezen sekera a velkoryse posetá plastovými knoflíky. Devadesátá léta odtamtud nezmizela ani po nedávné aktualizaci, ale obecně je zde několik nepříjemných okamžiků. A mnoho maličkostí je naopak promyšlených. Vezměte alespoň „tlumič nárazů“dveří zavazadlového prostoru, který lze jedním pohybem zafixovat tak, aby „bránu“nebouchl vítr.

1 12

Přistání je očekáváno vysoké, křesla jsou prostorná a je zde spousta místa - něco takového by mělo být auto, ve kterém musíte jet ne po silnici, ale přes ni. A vzadu - mýtina: nebude snadné dosáhnout koleny k přednímu sedadlu, hlavou ke stropu nebo ramenem k sousedovi. Skočit dovnitř není problém - hlavní věcí je nebát se šlápnout na vnější práh a včas uchopit jednu z drsných, ale velmi vhodných rukojetí na sloupcích karoserie.

1 4

Mít Obránce kliky jsou pouze na B-sloupcích a řidič a spolujezdec se budou muset chytit za … výstupky předního panelu, které jsou vyrobeny speciálně pro tento účel. Je originální a velmi podobný konceptu klasického interiéru, i když je samozřejmě vyroben na zcela jiné úrovni stylu a dekorace. Uvnitř Defender vypadá jednoduše a zároveň draho: kromě displejů zařízení a mediálního systému zde není téměř nic a panel police je čalouněný neznačkujícím plastem - a není důvod označovat tyto materiály za levné. Drsný - ano, ale to je požadavek žánru: koberce pod nohama by se měly snadno umýt, plastové čalounění by se nemělo bát náhodného kontaktu s drsnou podrážkou a špinavý kabel, lopata a boty z bažiny se mohou klidně kutálet ve středu kufru. Který je k tomu speciálně čalouněn vlnitým materiálem současně se zadní plochou zadní pohovky.

1 13

Pokud jde o prostor pro cestující, je „Def“o něco nižší než Prado, ale stále je zde spousta místa. Řidič už na rozdíl od klasického automobilu nesedí přitlačený ke dveřím, sedadla mají náznak úlevy a přistání je pro crossover charakteristické spíše než SUV. Ale pocit nějakého zúžení zůstává - a to vše proto, že v naší konfiguraci byl mezi sedadly instalován pořádný organizátor boxů. Toto je volba místo luxusního průchodu do zadní řady nebo … ještě jedna plnohodnotná židle. Ano, současný Defender může být šestimístný!

1 6

A tady Jeep wrangler těžko pojme i pět. Ne, přední prostor je v pořádku a židle vypadají docela dobře, pokud si zvyknete na příliš tuhou výplň. Ale záda je již stísněná a prostřední sedadlo vypadá nehostinně. Navíc: zadní dveře jsou úzké a musíte doslova skočit do kabiny - zde nejsou žádné kroky. Wrangler od dveří zároveň zklame zcela plastovým interiérem, ale okamžitě zvítězí stylem a množstvím drobných detailů - od tradičních velikonočních vajíček s vyobrazením Jeepa Willyse po roztomilé páčkové spínače a uchopovací voliče boxu a letáky. Nádherné displeje multimédií a zařízení dobře zapadnou do retro interiéru - neničí styl, ale také nedovolí zapomenout na existenci internetu.

1 11

Zevnitř není archaický Wranger vnímán jako starý náklaďák, má normální střih a slušný výhled. A manévrování na něm ve stísněných yardech není o nic obtížnější než na nějaké dodávce pro cestující s krátkým rozvorem: volant není těžký, rozměry karoserie jsou dokonale viditelné, je zde parkovací senzor a kamera. SUV lze také snadno sejmout ze sedadla, i když se zdá, že plynový pedál je silně tlumený.

1 5

A to není náhoda - charakter benzínového přeplňovaného motoru je zvláštní. Klid v plíživých režimech, prudce exploduje tahem, stojí za to ze dvou třetin tlačit na pedál, snadno uchopí konstrukci rámu a unáší ji dopředu s šílenstvím hladového predátora. Je také překvapivé, že auto na mostech a s cihlovou aerodynamikou vůbec neřídí jako nekontrolovatelný projektil. Při rychlostech do 100 km / h je Wrangler srozumitelný a přiměřený a v režimu pohonu všech kol je také téměř neotřesitelný na kluzkých silnicích a zasněžených zatáčkách. Je pravda, že na volantu je minimum informací a válce jsou velké, ale pokud se nepokusíte drasticky změnit trajektorii, pak bude výsledek slušný i pro takové auto.

Existuje však problém se zvuky: obrovská kola kvílení, mosty se třesou a buší, vítr olizuje všechny rohy čtvercového tělesa a odnímatelná střecha se obecně jeví jako formalita. I kamna jsou hlučná! Ale za volantem zažíváte nepopsatelný pocit: jedná se o skutečný mechanismus, který řidič téměř nezakrývá serva a zdvořilá elektronika.

Komfort je zde obecně podmíněný, protože odpružení pilně neodfiltruje nerovnosti a „kozy“na nerovnostech, ale zdá se nemožné prorazit tento podvozek, dokonce ani s kamenným balvanem. Obecně platí, že pro zábavu pokatushek je vše vysoké, ale nechcete jít na druhý konec světa - omrzí vás hluk a vibrace.

ToyotPrado - jako místnost pro psychologickou úlevu po stresujícím dni. Prostorné, impozantní a poněkud líné, ale na pozadí Jeepu - velmi pohodlné auto. Měkký a poddajný Prado si vůbec nevšimne drobných nerovností, jemně se houpá na větších nerovnostech a je schopen preletět i otevřeným poklopem, aniž by rušil cestující. Ve stísněných dvorech se zdá, že velký a vratký Prado je poněkud nemístný a vyžaduje obezřetnou jízdu, ale na otevřeném prostoru se cítí dobře.

Je pravda, že i s modernizovaným vznětovým motorem o výkonu 200 k. Prado je velmi flegmatický, i když tento motor nelze popřít v pružnosti a šestistupňový "automatický" - v agilitě. Nový naftový motor navíc běží hladší a tišší než jeho předchůdce. V pohybu převládá aerodynamický hluk a dokonce i pneumatiky někde dole tiše mumlají, ale to je vše. Ani na velmi hrbolaté silnici odpružení cestujícím vůbec nevadí. Řidič však může být nepříjemný: neinformativní volant se zpožděním reaguje na povely a Prado vjíždí do zatáček pomalu a znatelně.

Zdá se, že velký a těžký Land Rover by teoreticky mohl jezdit hůře než jeho konkurenti, ale moderní strojírenství dělá zázraky!

Nezávislé odpružení radikálně mění zážitek z SUV: je tak jasné a snadno ovladatelné, že se ovládá jako běžný crossover pro cestující. Získali jsme auto od prvních sérií s dvoulitrovým vznětovým motorem o výkonu 240 koní a dokonce rychle reaguje na plynový pedál a sebevědomě zrychluje auto při jakékoli rychlosti. Nyní místo verze D240 zaujala modifikace D250 s novým třílitrovým vznětovým motorem s výkonem 250 koní a měla by být ještě pružnější, ale ta stará je dobrá ve všech režimech. Až na to, že při volnoběhu trochu bzučí, a to je mírně nesouhlasné s velmi slušnou izolací hluku obecně. Jinak je při rychlosti patrný pouze šustění větru, ale úhlové tělo je odpustitelné.

Řidič nového modelu LR Defender bude dokonce moci spekulovat o potěšení na asfaltu: skromné převýšení a adekvátní reakce řízení vám umožní jet rychle a dokonce bezohledně. V neposlední řadě díky inteligentnímu vzduchovému odpružení, které trochu tvrdě pracuje s malými klouby, ale při nepravidelnostech jakéhokoli jiného kalibru se ukázalo jako velmi energeticky náročné a pohodlné. Po stopách nákladních vozidel na dřevo Obránce může jít do pohybu a téměř bez nahromadění a pouze pro hliníková ramena zavěšení za takových podmínek se stává trochu děsivým.

V obtížné situaci však můžete na silnici vždy zvednout tělo o 286 mm, a pokud se Defender dotkne spodní části země, zvýší se světlá výška mezi sériovými vozy až na rekordních 327 mm! Z vnějšku se zdá, že kola již nejsou spojena s karoserií, ale řidič stále vnímá auto jako pevné a velmi poslušné a nárazy odpružení, které zvolilo celý odskok, pokud proniknou do kabina, pak v poměrně měkké formě.

Druhým tajemstvím průchodnosti Defenderu je inteligentní elektronika Terrain Response, která sama řídí stupeň blokování středových a zadních diferenciálů v závislosti na zvoleném algoritmu a situaci na silnici. Pokud během pokatusheku zobrazíte obrázek terénního režimu, můžete v reálném čase sledovat, co se stane s koly, vzpěrami zavěšení kol a diferenciály. V pohybu si Terrain Response neustále hraje se stupněm blokování, přičemž na každé z kol posílá optimální trakci a řidič může otáčet pouze volantem a ovládat trakci.

Nejlepším programem pro panenský sníh se ukázalo být bahno, ale pro bezproblémovou jízdu na poli bylo nutné násilně deaktivovat stabilizační systém - jinak ochránce čas od času zůstal bez trakce a nebezpečně zpomalil v hlubokých sněhových závějích. S vypnutým ESP jezdí SUV sebevědomě po poli, dokonce i v horní řadě převodovky. Spouštěcí řádek lze aktivovat samostatným tlačítkem, ale má smysl to dělat pouze v terénu s obtížným terénem. Ve všech ostatních případech odvádí vznětový motor o výkonu 240 koní vynikající práci, a tak.

1 6

Uvědomění si skutečnosti, že majitel Defenderu bude muset žít v novém digitálním vesmíru, je stále poněkud neobvyklé. A pokud má Discovery vždy po ruce pračku Terrain Response, pak ji Defender také nemá - režimy musíte změnit buď prostřednictvím obrazovky mediálního systému, nebo pomocí levého ovladače klimatizace, který přebírá funkce ostřikovače převodovky, pokud stisknete příslušné tlačítko. Ale proč takové potíže? Koneckonců, pokud chcete nejvíce uzamknout diferenciály, budete muset přejít do nabídky a nastavit vlastní „vlastní“režim.

A co když se celý tento elektronický zázrak vypne? Majitelé vozů Discovery jsou již obeznámeni s mrazícími zámky a zkosenými vzpěrami zavěšení … Pokud však zapomenete na strach z elektroniky, závěr je překvapivě jednoduchý: počítače vyhrávají. Už jen proto, že člověk fyzicky není schopen tak jemně řídit rozložení trakce a zvolit taktiku pohybu v závislosti na měnícím se pokrytí. A Defender je s vysokým odpružením a dobře vyladěnou elektronikou pravděpodobně nejpřijatelnějším sériovým SUV. Zároveň to nevyžaduje žádné speciální zkušenosti ani zvláštní profesionalitu od řidiče …

Jeep wrangler také se nevyhýbá pomoci elektroniky, ale neví, jak fungují diferenciály, a ví pouze, jak zpomalit prokluzující kola. A v některých případech to dělá opravdu dobře, ale čistý „hardwarový“off-road je stále lepší. Místo žehlení sněhu se zapnutou elektronikou můžete ESP vypnout jediným stisknutím tlačítka a druhým uzamknout středový diferenciál. Málo? Poté uzamkněte zadní diferenciál a vše upravte tak, aby byla zachována přijatelná ovladatelnost. Pokud zablokujete také přední, pak Wrangler téměř úplně přestane reagovat na volant a bude se plazit po trati s ladností nádrže, dokud nebude sedět na dně. Proto je lepší zaútočit na černé skvrny v pohybu - Jeep, stejně jako nikdo jiný, ví, jak si razit cestu z akcelerace, kde se auta prostě ani neudrží.

Američané se spoléhali na silné železo a působivou světlou výšku 246 milimetrů. To je hodně a vzhledem k působivému členění zavěšení se zdá, že s Rengou můžete jezdit kdekoli. Ve verzi Rubicon s odnímatelným předním stabilizátorem se odpružení stává téměř gutaperčou, ale to je užitečné pouze při bouřlivých skalních stezkách. V zimním off-roadu ztrácí vůz s volným stabilizátorem jasnost reakcí as ním i sebevědomí řidiče. Perfektní sada pro jízdu na sněhu je tedy uzamčená uprostřed a zadní diferenciály a žádné spouštění. Bude to užitečné pro dvoulitrový motor, kde potřebujete jet vnatyag, ale na zasněženém poli je to k ničemu.

Ale pokud jde o externí speciální efekty, Wrangler dá šanci všem. Je to krásné nejen ve statice, ale také v dynamice - se šikmými mosty a velkými koly, zpod kterých létají hrudky sněhu a bláta. Ano, toto auto není ze série „stisklo tlačítko a odjelo“- řidič musí rozumět tomu, co a jak musí udělat. Ale emoce na hraně. Možná proto si lidé kupují SUV a jezdí na pole, bojují s auty a v terénu?

Nicméně, ToyotPrado nenutí vás bojovat s vozem na silnici a neuspokojuje řidiče vizuálními emocemi ani grafickými speciálními efekty. I když zde je také dostatek elektroniky. Stejně jako Defender má i Prado schopnost dívat se pomocí kamery pod přední kola, i když nevypadá tak krásně a poučně. Systém Multi-Terrain Select pomáhá správně rozdělit trakci mezi kola a pro jízdu v obtížném terénu je užitečná funkce Crawl Control - terénní tempomat, který umožňuje nastavit rychlost s přesností na kilometr a ne vůbec se dotkněte pravého pedálu a soustřeďte se na řízení. To je užitečné při jízdě v kluzké koleji, kdy je nejdůležitější rovnoměrnost pohybu, a na kluzkém stoupání nebo klesání.

Ovládání žehličky v Pradu se neskrývá za položkami nabídky a je k dispozici kdykoli: knoflíky a tlačítka související s off-roadem se shromažďují v jednom bloku na přední konzole. Zámky se aktivují klávesami, spouštění pomocí otočného páčkového spínače a pomocná elektronika pomocí otočné podložky. Kromě toho se zámky aktivují bez ohledu na vybranou řadu rozdělovací převodovky a na nízkém rychlostním stupni můžete bezpečně jezdit bez zámků - například pokud potřebujete zaútočit na velmi strmý svah s tvrdým povrchem.

V zásadě nemůžete zapnout nebo zablokovat vůbec nic: středový diferenciál typu Thorsen ve sněhovém břečce a efektivně rozděluje samotný pohon. Na druhou stranu se zdá, že Prado je se snížením a zámky téměř průbojný. Dáte benzín - a klidně se plazíte ve směru nastaveném volantem. Dokud auto nesedne na břiše - světlá výška je zde skromnější než u konkurence.

Na druhou stranu, drsný a mírně kondosový Prado se cítí tak robustní, že může jít rovně vpřed bez zpomalení. Proto jsme ho v lesní rokli podvědomě pustili dovnitř.

Obecně platí, že všechny tři stroje mají spoustu schopností, ale za každý z nich budete muset zaplatit nejméně čtyři miliony rublů!

Můžete zkusit uložit pouze na ToyotLand Cruiser Prado, jejichž oficiální ceny začínají na 2 801 000 rublů - pro benzínový motor 2,7 (163 k), 5stupňovou „mechaniku“a kompletní sadu, ve které není nic jiného než klimatizace a převodovka se spouštěním a centrální uzávěrkou diferenciálu. Při provádění se zobrazí „Automaton“ "Standard" za 3 125 000 rublů, se kterým již můžete žít v relativním pohodlí (k dispozici je třízónové „klima“, parkovací senzory a jednoduché elektrické pohony sedadel). Vznětový motor o výkonu 200 koní lze objednat pouze v kompletní sadě "Pohodlí" za 3 760 000 rublů, kde bude také systém barevných médií, zadní kamera, tlačítko spouštění motoru, pokročilý systém kontroly trakce a asistenti výstupu a sestupu.

Pro uzamčení zadního diferenciálu budete muset zvolit další verzi Elegance za 4 084 000 rublů, a to lze již vzít s benzinovým V6 4.0 (249 k) o 27 tisíc levnějším. A pokud potřebujete elektroniku Multi Terrain Select - podívejte se na verzi od prodejce "Prestiž" náklady od 4 841 000 rublů, a nastoupit do nákladu volič jízdních režimů na dálnici, panoramatické kamery, systém pro udržení úrovně těla, „plazivý“tempomat a další balíček různých bucht. Nejdražší Prado ve speciální verzi Black Onyx bude stát 4 984 000 rublů a pouze bude mít tři řady sedadel.

Jeep wrangler K dispozici jsou tří- a pětidveřové dveře, které mají předponu Unlimited a stojí dalších 330–350 tisíc. Pro původní pětidveřovou verzi Sport požádat o minimum 4 340 000 rublů, které zahrnují 8stupňovou „automatiku“, převodovku Command Trac se zásuvkou v přední části, spouštění a elektronické ovládání stoupání a klesání. „Climate“, vyhřívání volantu a sedadel, stejně jako tlačítko pro spuštění motoru, jsou již zapnuté, ale zadní samoblok je nabízen pouze za příplatek. Je volána verze číslo dva Sahara (4 760 000 rublů) a kromě vylepšeného obložení poskytuje o něco více mediální elektroniky, koženého obložení a stupaček.

Wrangler se ale stává zcela nekompromisním pouze ve výkonu Rubikon s převodovkou Rock Trac, výkonným snížením, prahy, mechanickými zámky přední a zadní nápravy a přepínatelným předním stabilizátorem. Takové auto stojí 5 190 000 rublůale přidání jiného typu střechy, diodové optiky, velkého mediálního systému a elektronických asistentů by mohlo zvýšit cenu na 5,5 milionu rublů. Můžete si však dokonce objednat samostatný balíček pro připojení dalšího elektrického zařízení!

Obránce Land Roveru může být také tří- a pětidveřový - druhý, i když dražší, je nabízen v osmi úrovních výbavy oproti čtyřem. A pokud může být třídveřový vůz v počáteční konfiguraci s konvenčním pružinovým odpružením, pak je Defender 110 ve všech verzích vybaven pneumatickým. Základem pro pětidveřový model je naftový automobil s výkonem 200 koní 4 240 000 rublů, která již má LED optiku, dvouzónovou klimatizaci, mediální systém s navigátorem a panoramatickými kamerami, vyhřívaný volant, čelní sklo a přední sedadla, stejně jako povinný systém řízení převodovky Terrain Response.

V kůži se objevují kožené a elektrické pohony sedadel spolu s displejem místo s přístroji provedení S (z 4539 000 rublů), který lze vztáhnout na třílitrový vznětový motor s výkonem 249 koní. (plus 495 000 rublů) as hybridní instalací o výkonu 400 koní - je založen na přeplňovaném benzinu 3.0 a stojí 5 410 000 rublů … Podmíněně senior může být považován za provedení HSE s panoramatickou střechou, drahými sedadly, výkonným audiosystémem a vylepšenými povrchovými úpravami - a to je minimum 5 855 000 rublů pro vznětový motor s výkonem 249 koní. Stejné konfigurace s přílohou X-Dynamic mít jasnější povrch. K dispozici je také podmíněně zabalená verze First Edition (minimum 5 836 000 rublů) a horní X pro 7 222 000 rublů, což je pouze benzín. Plus - téměř tři sta pozic v seznamu možností, včetně tuctu typů předních sedadel, stejného počtu možností v druhé řadě sedadel a dokonce i „galerie“. Z možností off-road najdete pouze aktivní zadní samoblok, terénní tempomat a různé balíčky pro tažení přívěsu a příslušenství - vše ostatní je součástí základny.

Abychom však odpověděli na otázku, které z těchto SUV je nejlepší, jedno pole nebude stačit. Na druhou stranu kupující s největší pravděpodobností nevyberou mezi těmito konkrétními modely.

Stylový od špičky nárazníku po poslední závěs dveří Jeep wrangler schopný poskytnout majiteli nejzábavnější jednoduše díky své existenci. A to je možná nejlepší volba pro druhé auto pro příležitostné nájezdy na velmi divoká místa. A bude také sloužit jako vynikající příprava na stavbu něčeho úplně zuřivě cool.

Vydejte se na výlet drahý a neuvěřitelně nostalgický Obránce Land Roveru ruka snad nebude stoupat, ale je na ní, že se ukáže jako velmi pohodlné jít co nejdále od domova a už tam hacknout k smrti na obtížném off-roadu. A pak uhaste auto hadicí, vraťte se do velkého města a jděte do kanceláře další ráno.

A samozřejmě se bude prodávat nejlépe ze všech, ToyotPrado. Už jen proto, že se jedná o nejdostupnější a nejosvědčenější způsob, jak získat skutečné SUV, které se zároveň neobtěžuje s dominancí elektroniky a klidně jede přesně tam, kam to řidič nasměruje. A pokud jde o dobře vypadající design … Tam, kde je SUV opravdu potřeba, nevznikají žádné otázky.