Obsah:
Vlajkovou lodí řady jakékoli automobilové značky je obvykle něco velmi nákladného, velmi cool a velmi velkého. Mercedes má třídu S, Ki- sedan K900 a v řadě Hyundai byl po stažení drahých modelů do samostatné značky Genesis považován za vlajkovou loď crossover SantFe. A to pokračovalo přesně až do doby, kdy do Ruska dorazila obrovská Palisáda - auto, které je nejen schopné pojmout osm, ale také v nejdražší verzi stojí pod 4 miliony rublů. Právě jsme řídili nové Palisády a sdíleli první dojmy v šesti klíčových zprávách
Fakt č. 1: Ne, toto není Santa Fe při maximální rychlosti
I když tyto modely mají také něco společného - techniku. Hyundai Palisade je postaven na rozšířené platformě SantFe současné generace (která se v současnosti prodává v Rusku) s příčným uspořádáním motoru a podobným uspořádáním zavěšení. Motory jsou také sjednocené: v Rusku je nováček nabízen buď s 3,5litrovým atmosférickým sáním V6 s výkonem 249 koní, nebo s 2,2litrovým turbodieselem s výkonem přesně 200 koní. Nafta je navíc stále „stará“s litinovým blokem, jako na současném SantFe. A převodovky jsou stejné - žádné alternativní osmistupňové „automatické“a žádné „roboty“se dvěma spojkami, jako u nového KiSorenta nebo dalšího „Santa“, který se brzy dostane na náš trh.
Špičkový motor V6 o objemu 3,8 litru s výkonem 295 koní však do Ruska nedorazil - což je vzhledem k domácím daňovým sazbám logické. A nebudeme mít verze s pohonem předních kol, pouze pohon všech kol HTRAC se spojkou zadní nápravy a sadou „offroadových“režimů řídicí elektroniky MultiTerrain Control. Odpružení je pasivní, ale vzadu mohou být vzpěry „samonivelační“, které udržují správnou polohu těla bez ohledu na zatížení. Jejich konstrukce je mimochodem poměrně jednoduchá: ventilový systém, který zvyšuje nebo snižuje tlak v pracovním válci tlumiče v reakci na zatížení. Jedná se o SantFe a KiSorento.
Fakt č. 2: Je opravdu velký
Pro začátek jen čísla. 4990 milimetrů dlouhá - jako současné BMW X5, nebo o 21 centimetrů delší než SantFe. Rozvor náprav je 2 900 milimetrů, což je o něco méně než u modelu X5, ale o 14 centimetrů více než u modelu Santa Fe. A konečně, vlajkový crossover Hyundai je asi o 10 centimetrů vyšší a širší než Santa. A to je opravdu patrné: zvenčí vypadá Hyundai Palisade velmi mohutný a ze strany a ze tří čtvrtin za ním obecně připomíná Cadillac Escalade předchozí generace.
Foto1 z 13
Světlá výška je 203 mm. Na těle není žádný ochranný plast a chromovaná lišta na předním nárazníku bude upřímně škoda poškrábat se na pouzdrech
Vpředu je robustní mřížka zdobená kovem, úzké LED navigační světla a velké LED světlomety, které jsou neobvykle nízké. Pokud si ale vzpomeneme na rozměry Palisade, ukázalo se, že světelná technologie je přibližně na stejné úrovni jako u běžných automobilů nebo kompaktních crossoverů. Radar adaptivního tempomatu je ale umístěn příliš nízko a v zimě se rychle zašpiní.
Fakt č. 3: Je také velký uvnitř
Vnitřek Hyundai Palisade je obrovský. Všechno je tady velké - dveře a dveřní kliky, oblast ozdobných vložek na předním panelu, knoflíky a kliky. Jako by někdo vzal známé podrobnosti a zvýšil je o dvacet procent. A středová konzola dělící přední cestující je tak široká, že vypadá spíše jako módní noční stolek se spoustou přihrádek a výklenků na věci. A je vysoká! A to natolik, že dole je další výklenek, přístupný z obou stran - stejně jako u automobilů Volvo.
Foto1 z 12
Díky lehkému obložení je interiér Hyundai Palisade velmi elegantní - zejména s takovými vložkami pod matnou dýhou
Dokončovací materiály nejsou špatné, ale nějaké „americké“, nebo tak něco. Plast není tak drsný jako například u modelu VW Teramont, ale nevytváří prémiový dojem. Kovové vložky jsou pouze ze stříbrného plastu a dekorativní obložení je obecně lepší sledovat a vybírat naživo. Protože některé z možností vypadají rustikálně, vypadá matná dýha s vodorovnými pruhy imitujícími vrstvy dřeva mnohem lépe.
Hodně také záleží na barvě interiéru. Tma je nudná, světlo je mnohem zajímavější, zejména v konfiguraci Cosmos, kde bude strop zdoben světlým umělým semišem. Velmi chytrý. K dispozici je také možnost s vínovou kůží, ale je také lepší podívat se na ni osobně, jinak nikdy nevíte …
Foto1 ze 7
Rozdělená sedadla druhé řady jsou pohodlná a dokonce větraná. V této konfiguraci se dokonce dospělí budou moci dostat do třetí řady bez sklopení druhého sedadla.
Ve druhé řadě je to v pohodě - buď ve verzi s třísedadlovou pohovkou, nebo se samostatnými „kapitánskými“židlemi, které jsou k dispozici pouze v top-end konfiguraci Cosmos za příplatek 30 tisíc rublů. V obou případech není prostor pro nohy jen hodně - jeho hromada. Kromě toho lze sedadla v slušném rozsahu posouvat tam a zpět. Trojmístná pohovka je trochu praktičtější, ale její polstrování je tužší. Oddělená křesla s jednotlivými područkami jsou pohodlnější a mají nejen topení, ale také ventilaci.
Mimochodem, ve třetí řadě to také není špatné. Opěradla jsou nastavitelná v úhlu náklonu, jsou zde vlastní držáky nápojů a deflektory větrání, USB konektory pro dobíjení gadgetů (v crossoveru je jich 7, včetně těch, které jsou umístěny v opěradlech předních sedadel) a je zde dostatek prostoru i pro nohy pro ne příliš vysoké dospělé - stačí jen trochu posunout druhou řadu dopředu. A abyste se dostali do „galerie“nebo se odtud dostali, stačí stisknout tlačítko na zadní straně židle nebo na její základně a sedadlo se snadno posune pryč.
Foto1 ze 2
Kufr je poměrně velký, dokonce i v sedmimístné konfiguraci. Opěradla druhé řady jsou sklopena pomocí tlačítek na bočním panelu v kufru. Například v USA lze třetí řadu sklopit také pomocí knoflíků, ale v Rusku za to musíte zatáhnout popruhy na zádech
A dokonce ani kufr v třířadé konfiguraci kabiny není vůbec konvenční. Ruská specifikace z nějakého důvodu požaduje pouze 300 litrů použitelného objemu, ale ve skutečnosti se do prostoru snadno vejde několik kufrů a pár batohů nahoře. Takže lze více věřit „americkým“509 litrům. A pokud třetí řadu sklopíte zatažením za popruhy na opěradlech sedadel, stane se prostor opravdu velký - 700 litrů podle ruských výkonnostních charakteristik nebo 1274 litrů podle údajů pro americký trh. Podlaha je rovná, ale kryty podběhů kol a do nich zabudované držáky nápojů budou po stranách vyčnívat. Maximální objem kufru se sklopenými sedadly ve druhé a třetí řadě je téměř 2,5 metru krychlového!
Fakt č. 4: Palisáda jezdí pěkně
Máte pravdu - je to hezké. Benzínová „šestka“3,5 zrychluje velký crossover snadno a sebevědomě a obecně se zdá být ideálním partnerem pro Palisade. Tichý, elastický, s příjemným snímáním ve vysokých otáčkách a pevným hlasem, který proniká do kabiny, pouze pokud silněji sešlápnete pravý pedál. Osm sekund na „stovku“, 210 kilometrů za hodinu „maximální rychlost“, ale také zvýšená daň (i když Palisade v každém případě spadá pod „daň z luxusu“) a spotřeba minimálně 12 litrů při klidné jízdě a 14-16 - pokud půjdete za všechno peníze.
Diesel 2.2 si také dobře poradí se svými úkoly. Je o 50 tisíc levnější, spadá do jiné daňové kategorie a úspěšně kompenzuje nedostatek 49 „koní“extra stovkou newtonmetrů točivého momentu. Ano, dynamika crossoveru s naftovým motorem je slabší (10,5 s na „stovky“), předjíždění na venkovských silnicích je o něco obtížnější a zvuk nafty nesvítí s ušlechtilostí uvnitř ani vně vozu. Ano, a dokonce i sotva znatelné vibrace z litinové „čtyřky“ne-ne, ano, budou běhat volnoběžnými otáčkami podél volantu a sedadla. Ale spotřeba paliva se vejde do 11 litrů a údaje o rezervě chodu pod tisíc kilometrů, které svítí na obrazovce palubního počítače, vás nutí přemýšlet o cestě někam na konec světa.
K tomu je navíc docela vhodné nastavení podvozku. Odpružení, které se v kombinaci s 20palcovými koly ve městě zdá být příliš tuhé, zejména na nerovnostech s ostrými hranami, se na trati otevírá z nejneočekávanější strany. Protože Palisade, jak se zdá, vůbec nezáleží na tom, co je pod koly! Hřeben špatně položeného asfaltu, spáry, praskliny nebo ledové mezery, které hustě tečkují silnice severovýchodně od Petrohradu - to vše pohltí velký korejský crossover bez udušení. Stojí za to nabrat cestovní rychlost 80-100 kilometrů za hodinu a na kvalitě povrchu silnice přestane záležet: tato věc spěchá jako tank. Napjaté, sebrané a klidné. Energie zavěšení je působivá! Dokonce i na dvacátých kolech - žádné nerovnosti.
Na hladkém asfaltu jezdí Palisade velmi tiše a tiše - díky dvouvrstvým bočním a čelním sklům. Ale na drsném povrchu kouzlo najednou zmizí: hluk pneumatik jasně proniká do kabiny a na zadních sedadlech se díky velkému objemu kabiny zdá ještě hlasitější. Samozřejmě můžete udělat slevu na to, že pneumatiky na našich autech byly zimní, i když bez hrotů - snad letní budou pohodlnější.
Je také důležité, abyste po několika hodinách jízdy na Hyundai Palisade zapomněli, že řídíte velké a těžké auto. Reakce na volant nejsou ostré, ale srozumitelné, úsilí a informační obsah, možná ne příkladné, ale přiměřené. A je snadné ovládat tah - akcelerátor je vyladěn jemně, ale lineárně, osmistupňový „automat“poslušně upustí o 1–3–3 rychlostní stupně v reakci na požadavek akcelerace a při brzdění tento téměř pětimetrový mašinka ani nepřemýšlí přikývnout.
Fakt č. 5: Ale není to levné
V roce 2021 je vše „drahé“, ale ani Hyundai Palisade nevyhazuje. Ceny začínají od značky 3,199 milionů rublů pro crossover s naftovým motorem v balíčku Lifestyle, který bude mít 18palcová kola, LED světlomety, kompletní balíček vytápění, airbagů a elektrických pohonů, 8palcová multimédia se základní hudbou a minimální balíček bezpečnostních systémů. Takovou sadu zařízení však lze získat s motorem V6, který zaplatil navíc 50 tisíc rublů.
Ale je lepší se okamžitě podívat na balíček Prestige, ve kterém pro další 250 tisíc rublů nabídnou všestranné fotoaparáty, elektrické zadní dveře, ventilaci předních sedadel a elektrické sedadlo spolujezdce, 7palcovou obrazovku palubního počítače na uklizené obrazovce, multimédia s 10,25palcovým displejem a dokonce hudbu Harman Kardon s 12 reproduktorů a subwoofer.
Dosud 280 tisíc shora, pro balíček Hi-Tech bude na seznam „vychytávek“přidán head-up displej a celá řada bezpečnostních systémů, včetně adaptivního tempomatu, systému sledování mrtvých úhlů a vyhýbání se kolizím, jízdního pruhu udržovací systém (mimochodem, funguje velmi dobře!), karoserie vyrovnávacího systému, závěsy na zadních oknech a 20palcová kola.
Na pozadí ceny takového automobilu v 3,729 milionů rublů (se vznětovým motorem) příplatek v 70 tisíc u čalounění křesel kůží Napp a stropu s umělým semišem (vybavení Cosmos) se to nezdá příliš velké. Ale utratit dalších 30 tisíc za samostatná sedadla v druhé řadě nebo ne - je na vás, abyste se rozhodli.
Fakt č. 6: Konkurenti však nejsou levnější
Hlavní oponent Palisád, obrovský VW Teramont, není dočasně v Rusku na prodej kvůli zpoždění dodávek aktualizovaných automobilů. Upravená auta se objeví u prodejců blíže k létě a určitě jim přidají na ceně 3 009 000 - 4 059 000 rublůkterý požádal o crossover loni v létě. Ale dobře vybavený Teramont s motorem V6, který navštívil náš podrobný test v červnu, stál absolutně nedůstojných 4,15 milionu rublů!
Nebudete moci ušetřit, ani když si koupíte sedmimístný MazdCX-9. Pro auto s přeplňovaným motorem o objemu 2,5 litru a výkonem 231 koní. a s látkovým interiérem nyní žádají minimum 3 043 milionůa kožené čalounění se objeví pouze za příplatek 121 tisíc. A pouze v špičkové výbavě - s hudbou Bose s 12 reproduktory a kůží Napp na sedadlech - bude CX-9 stát asi O 100 tisíc levnější podobné „Palisády“.
Můžete se blíže podívat na Chevrolet Traverse, který je také velký a pohodlný, a také s motorem V6 - ale má také hodnocení alespoň 3,7-4 miliony rublů, v závislosti na konfiguraci. Nebo na crossover ToyotHighlander, který se nyní prodává poměrně pomalu a stojí od 3,8 milionu rublů.
Konečně by se dalo snít o crossoveru KiTelluride soplatform "Palisade" - stejně velký, ale s jiným designem karoserie a jiným interiérem, ale … Jeho osud na ruském trhu je stejně vágní jako úsvit ve Skotsku. Zdá se, že v alianci Hyundai-Kia se netlačili na své mozky proti sobě, takže místo jednoho Telluride prodáváme další dva modely: KiMohave (pro ty, kteří potřebují SUV) a karnevalový minivan (pro ty, kteří potřebujete hodně prostoru v kabině). A pokud se nic nezmění, vypadá budoucnost ruských Hyundai Palisade téměř bez mráčku.
