Trpět! Zamilovat Se? Všechny Klady A Zápory Škody Octavia: Podrobný Test

Obsah:

Zvláštní: podrobný test předchozí generace Octavie vyšel téměř před rokem. Ukázalo se, že to bylo jakési rozloučení, protože pak jsme vyřadili klady a zápory odcházejícího modelu. Současně byla čtvrtá generace Octavia v té době představena již pět měsíců (byla představena v roce 2019), ale na ruský trh se dostala až na samém konci roku 2020. Radost, rozkoš a nová vlna lásky lidí? Ano, ano, a … zatím to není jasné. Protože se český miláček trochu vzdálil lidem, stal se elegantnějším, chladnějším a samozřejmě dražším. Je tedy čas zjistit, zda to stálo za to
Interiér
Praktičnost
Technika a spolehlivost
Jezdectví
Zařízení
Konkurenti
Výstup

Video: Trpět! Zamilovat Se? Všechny Klady A Zápory Škody Octavia: Podrobný Test

Zvláštní: podrobný test předchozí generace Octavie vyšel téměř před rokem. Ukázalo se, že to bylo jakési rozloučení, protože pak jsme vyřadili klady a zápory odcházejícího modelu. Současně byla čtvrtá generace Octavia v té době představena již pět měsíců (byla představena v roce 2019), ale na ruský trh se dostala až na samém konci roku 2020. Radost, rozkoš a nová vlna lásky lidí? Ano, ano, a … zatím to není jasné. Protože se český miláček trochu vzdálil lidem, stal se elegantnějším, chladnějším a samozřejmě dražším. Je tedy čas zjistit, zda to stálo za to

SkodOctaviA8 1 443 000 - 1 791 000 Volba editorů: balíček Ambition Plus 1.4 TSI AT za 1 590 000 RUB Hodnocení: 4,5 z 5 profesionálů

Čerstvý salon
Ovladatelnost
Praktičnost

Minusy

Omezené možnosti
Nutnost připlatit za většinu „rychlostních zkoušek“
Cena

Náklady na vlastnictví * za rok s najetými kilometry 17 500 km: OSAGO 12 050 ₽ CASCO 83050 ₽ Údržba za rok 22 300 ₽ Přepravní daň 5 250 ₽ Palivo 68 740 ₽ Celkem 191390 ₽

* Náklady na pojistné a daně se počítají pro řidiče staršího 22 let a s více než 4 lety zkušeností v Moskvě

Samozřejmě - SkodOctavi neztratil své základní kvality, což z něj učinilo bestseller. Není příliš logické vyvodit závěry v úvodu testu, ale následující prohlášení pravděpodobně nebudou pro někoho spoilerem: Octavia je stále neuvěřitelně prostorná, pohodlná a velmi příjemná na řízení. Navíc - téměř ve všem, ve kterém se model změnil, se to prostě zlepšilo!

Pokud však byla pro třetí generaci dosažitelná úroveň dvou milionů rublů, ale spíše fantastická (nebereme v úvahu „eresku“a „skaut“), pak je to pro nový model skutečná realita. A to nemluvíme o automobilech se špičkovým dvoulitrovým motorem, které v Rusku zatím nejsou k dispozici, ale o této Octavii 1,4 TSI s výkonem 150 koní s kompletní sadou Style Plus a soubor možností pro 430,5 tisíc rublů. Celkem - 2 221 500 rublů! Pro Octavii!

Skrýt body 360 °

Interiér

Tady to je - komplexní a nekonečně důležitá nová věc pro Octavii. Už to tu není tak nudné jako dřív! Ano, po několikadenním nasazení a řízení nového produktu chápete, že základní přístup se nezměnil: vše je stále plynulé a přísné. Možná až příliš. Interiér je však nakreslen od nuly a působí svěže a lehce. Klidný styl, stejně jako dříve, bude přínosem pro budoucnost - interiér pomalu stárne. Potěší také dvouramenný volant - také z kategorie něčeho skvělého, které Octavii celý život chybělo.

A většina otázek je způsobena přechodem na dotykové ovládání téměř pro každého a pro všechno. Pod dotykovou obrazovkou zbývá několik fyzických tlačítek, ale mezi nimi nejsou žádná tlačítka pro nastavení teploty vzduchu nebo vyhřívání sedadel - a to je důvod k reptání. Zbytek je spíše věcí zvyku. Protože rozhraní je jasné a odezva displeje je rychlá a stabilní. A pouze díky nevýraznému dotykovému panelu pro ovládání hlasitosti vám knoflíky opravdu chybí. Situaci však zachrání pohodlné jehněčí na volantu.

Stejně jako dříve existuje jen jeden způsob, jak zředit šedočerné království interiéru - zvolit béžový interiér. Pouze si ji nemůžete koupit - jedná se o bezplatnou možnost, která je k dispozici pouze při objednávce starší konfigurace

Na našem trhu mohou být křesla (alespoň prozatím) pouze taková - s kombinací kůže a umělého semiše nebo jen s látkou. Ačkoli je pro novou Octavii v zahraničí nabízena také zcela kůže, s ventilací a dokonce i masáží

Elektrický pohon předních sedadel s pamětí polohy je nabízen pouze pro starší konfiguraci a za poplatek. Elektrický pohon je možné dokoupit pouze na sedadlo řidiče. Cestující pak získá manuální nastavení výšky

Elegantní nefixovaný automatický volič strojů je věc! Zvyknete si rychle a vůbec vám neuniknou obvyklé páky. Funguje dobře, nevyžaduje rozptýlení a neruší používání police před ní

Dekorativní lišta a plovoucí rukojeť, která na ni navazuje, nejsou zrovna darem z nebes, ale dobře provedené. Někdo je však vyrušován neustálým odleskem na chromu, který působí rušivě - před nákupem to vyzkoušejte

Naštěstí tlačítka na volantu nejsou citlivá na dotyk. A v žádném případě levný - jeho použití je příjemné. Za 17 900 rublů si můžete objednat tříramenný volant, který se nyní nazývá sportovní kolo (k dispozici ve střední konfiguraci Ambition Plus)

Pokud samci jehňata nevypadají trochu křehce, ale je to kvůli tomu, že jsou mobilní, to znamená, že jsou také

Tlačítka zbývající pod multimédii neklikají příliš prémiově, ale jsou úhledně provedena

Alcantara se na palubní desce objeví také při objednávání kožených a umělých semišových sedadel (volitelná výbava u Ambition Plus střední třídy a standard u špičkové verze Style Plus). Vypadá dobře

Dotykový proužek pro nastavení hlasitosti nefunguje, jak se zdá - bez ohledu na to, jak moc prstem používáte, ke zvýšení zvuku dochází v krocích, to znamená maximálně několik dělení v jednom pohybu. Proto nemůžete „švihnout“, ale jednoduše klepat na pravou stranu. Ale v každém případě to není příliš výhodné

Virtuální uklizený je k dispozici za příplatek ve střední konfiguraci a je součástí standardní výbavy starší verze. O grafice a hladkosti nejsou žádné otázky, ale není dostatek návrhových možností: pouze černá nebo s pruhy různých barev na pozadí a kresbu „jamek“nelze změnit. Existuje jedna významná nevýhoda: v režimu rozšířené mapy z nějakého důvodu nebylo na displeji místo pro informace o aktuálním rychlostním limitu

Octavia může mít až tři různé multimediální systémy, ale obrazovka bude v každém případě - koneckonců ovládá téměř všechno a všechno. V našem případě byl vůz vybaven špičkovým komplexem Columbus s navigací a 10palcovou dotykovou obrazovkou. Není těžké to pochopit, ale bude to ještě nějakou dobu trvat. Jediným, čím chcete elegantní systém pokárat, je lehké zpomalení a malé překážky při práci se smartphonem

Z neobvyklých podsekcí je nutné zvýraznit „Smart A / S“s několika přednastavenými režimy. Je to dobrý nápad - každý z nich pracuje po určitou dobu a vypne se. Přestože jsou funkce nedokonalé - například v „Svob. zkontrolovat „mělo by být zapnuto vše, co pomůže s viditelností, ale není tomu tak. Ale „Leg Warmer“je velmi užitečný. Zahřátý - a není třeba znovu stoupat do „podnebí“, aby se vrátilo automatické ovládání proudění vzduchu

Foto1 z 13

Stejně jako dříve existuje jen jeden způsob, jak zředit šedočerné království interiéru - zvolit béžový interiér. Pouze si ji nemůžete koupit - jedná se o bezplatnou možnost, která je k dispozici pouze při objednávce starší konfigurace

Praktičnost

Z předchozích titulků k obrázkům jste již pravděpodobně pochopili, že v nové Octavii si budete muset za hodně připlatit. A nechte tuto myšlenku v našem testu pokračovat jako červená nit, ale české auto bude mít něco v jakékoli, i nejchudší konfiguraci - prostoru! Ano, zachovaný vysoký střední tunel bude i nadále zasahovat do třetího cestujícího ve druhé řadě. Ale Octavia je stále upřímně pětimístná s gigantickým kufrem o objemu 578 litrů a nádhernými pátými dveřmi.

Ve výchozím nastavení zde budou také dva konektory USB typu C, nejpohodlnější loketní opěrka Vag vpředu (díky vícestupňovému nastavení výšky - to bych musel zavázat každého!), Vynikající box vlevo volantu s měkkým čalouněním uvnitř, 12voltovou zásuvkou v kufru, tlakovými senzory v pneumatikách, systémem spouštění motoru tlačítkem a „start-stop“, stejně jako, opakuji, LED světlometem. A úchyty Isofix, a to i na sedadle předního spolujezdce.

Ve druhé řadě je tolik místa jako dřív - a nad hlavami cestujících je dokonce o něco prostornější. A pokud majitel není lakomý na vybavení, pak bude záda obecně obchodní třídou! Mimochodem, můžete si koupit loketní opěrku ze střední konfigurace Ambition Plus (9 300 rublů). A špičková Octavia ji bude mít ve výchozím nastavení

Nové Simply Clever - kapsy pro smartphony cestujících vzadu. Maličkost, ale pěkná

Dvě USB Type C pro druhou řadu jsou přidány ze střední konfigurace, ale v každém případě budete muset zaplatit dalších 5 600 rublů za skutečnou zásuvku. Sama změnila tvar - ze šestihranného na standardní, což je skvělé

Poprvé má Octavia třízónové „klima“. Na seznamu volitelných doplňků jsou stejně jako dříve vyhřívaná zadní sedadla

Za 17 600 rublů můžete získat závěsy pro zadní dveře, včetně pátých

Kapsy zadních dveří jsou větší, což znamená lepší

Na přední telefonní podložku se vejde jakékoli zařízení. Za 16 300 rublů bude mít střední a starší konfigurace také bezdrátové nabíjení

Pro smartphone existuje ještě jedno místo Simply Clever, ale ne každá „lopata“se sem vejde

Se sklopenými opěradly sedadel druhé řady dosahuje objem 1533 litrů, ale krok zůstává

Je pravda, že v základní výbavě nejsou sítě a oddíly v rozích kufru. Ale pohodlné háčky by měly být (o nich v seznamech vybavení ani slovo)

Skládání zad z tlačítka ve výchozím nastavení bude pouze u konfigurace nejvyšší třídy. Za 5600 rublů lze mechanismus koupit pro střední verzi, ale ne pro základní

Ve výchozím nastavení je Octavi vybaven rezervním kolem v plné velikosti, což je logické, ale při objednání volitelné „hudby“se subwooferem se redukuje až do konce

Foto1 z 13

Ve druhé řadě je tolik místa jako dřív - a nad hlavami cestujících je dokonce o něco prostornější. A pokud majitel není lakomý na vybavení, pak bude záda obecně obchodní třídou! Mimochodem, můžete si koupit loketní opěrku ze střední konfigurace Ambition Plus (9 300 rublů). A špičková Octavia ji bude mít ve výchozím nastavení

Technika a spolehlivost

Zkušební vůz je stejně jako všechny nové ruské Octavie vybaven 150koňovou „turbo čtyřkou“1,4 TSI s točivým momentem 250 Nm. Jedná se o jednotku známé řady EA211 ve verzi DJK (Euro-6), která se vyrábí od roku 2018. Jeho rozdíly jsou pouze v nastavení ovládání motoru a přítomnosti „dvojitého“katalyzátoru. Takže si můžete vydechnout a nečekat na špinavé triky: významné boláky této TSI jsou již dlouho vyléčeny, takže 150–200 tisíc bezproblémových kilometrů je téměř absolutní normou.

Trpět! Zamilovat se? Všechny klady a zápory SkodOctavia: podrobný test

Přeplňovaný motor je kombinován buď s manuální skříní, nebo s osmistupňovým „automatem“, jako v našem případě. Ano, ano, s Aisinem „automatickým“, a ne s DSG, i když slabiny předchozího sedmistupňového DQ200 se také zdají být odstraněny a „robot“přestal být něčím strašidelným. Skupina těchto jednotek zůstala na ruských silnicích před něco více než rokem a poprvé se objevila na crossoveru Karoq. A zatím jsme neslyšeli o problémech s japonskou automatickou převodovkou. A neměla by, protože jednotka patří do rozšířené rodiny, která se vyrábí od roku 2013.

Octavia s dalšími sadami jednotek se brzy objeví na trhu. Nejprve sála verze s dřívějším 1,6litrem. Žádné revoluce se mu nestaly, proto se při určité míře důvěry může člověk bát starého problému se zvýšenou spotřebou oleje. Stává se, že je třeba pravidelně sledovat hladinu maziva - od výměny k výměně to může trvat litry. Jinak jednotka o výkonu 110 koní nevyniká žádnými systémovými vadami. Totéž lze říci o předchozí volbě pětistupňové „mechaniky“a automatické šestistupňové Aisin.

Další verze Octavie A8 bude s novým, ale známým ze staršího žehličky Superb. Místo 1,8litrového turbodmychadla v horní části řady je nyní kombinovaný vstřikovací motor 2,0 (CZPB). Tento motor již shromažďuje stížnosti na chuť k jídlu, ale zatím relativně zřídka.

Co přesně bude vyžadovat pozornost majitele, je řetěz - musíte pečlivě sledovat jeho stav, zejména blíže 150 tisíc kilometrů. Docela často si uživatelé také stěžují na skromné zdroje čerpadla a potíže se vstřikovacím čerpadlem, ačkoli obecně během běžného života motor dosáhne 300 tisíc bez generální opravy. Špičkový motor bude kombinován pouze se sedmistupňovým DSG, ale neměli byste se ho bát - jedná se o skříň s „mokrými“spojkami, zpočátku odolnější než stejný DQ200.

Ukázalo se, že v této sekci vás zatím nemá co vyděsit, tak pojďme k tomu, jak jezdí 150 koňový liftback s hydromechanikou.

Jezdectví

A jezdí dobře! A dokonce i fanoušci rychlosti střelby DSG budou spokojeni, protože „automat“se přepíná velmi, velmi rychle. Ano, můžete cítit, že je o něco pomalejší než „robot“, ale to vůbec není důvod, abyste ho nemilovali. Navíc na pozadí DSG je box zcela bez záškubů.

Octavia obecně vždy živě reaguje na přání řidiče řídit. A nejde ani tak o dostatečnou ostrost, ale o předvídatelnost - brzy přijde intuitivní pochopení, kdy a kolik rychlostních stupňů auto odhodí a jakou sílu lze očekávat. Samozřejmě nelze očekávat skutečně výbušný návrat od 150 koňských sil „jedna a čtyři“, ale můžeme ji pochválit za odhodlání - motor táhne šťavnatě. A zároveň se vejde do osmi litrů 95. na sto!

A pokud chcete více - není problém s použitím sportovního režimu boxu. Aktivuje se stejným známým pohybem voliče „dolů“a umožňuje vám takto řídit i celý den. Otáčky budou vždy o něco vyšší, ale „automat“docela přesně chápe, kdy již není nutné držet rychlostní stupeň a je čas přeřadit na vyšší rychlost.

Stejně jako dříve je za příplatek k dispozici systém pro výběr jízdních režimů a možnost přizpůsobení individuální možnosti. Sotva však někomu bude líbit absolutně umělé vážení elektrického posilovače řízení ve „sportu“. Nebo že alespoň někdo pocítí znatelný rozdíl v charakteru motoru při změně nastavení. A rozhodně se ve „sportovním režimu“zavěšení neděje nic, i když v nastavení je taková položka. Nakonec, adaptivní podvozek ještě nebyl do Ruska přivezen.

Existuje ale ještě několik důvodů, proč reptat o elektronice. Po každé jízdě Octavia zapomene, že řidič deaktivoval asistenta udržování v jízdním pruhu. Maličkost, ale - to je to, co lze přidat do „individuálního“režimu, takže se jedná o sadu vždy aktivovaných asistentů.

Pokud se vám ale obecně líbí způsob jízdy automobilů koncernu VAG, zejména těch postavených na platformě MQB, pak vás nová SkodOctavi nezklame. Omlouvám se za slova hackneyed v tomto tématu, ale oni nejvíce přímo popisují pocity: těsný, elastický, srozumitelný.

Octavia se v zimě nebojí vyšlapaných silnic, i když si s nimi poradí docela hlučně a někdy hrubě. Jsem si jist, že opuštění 18 disků na testovacím stroji by tyto problémy částečně vyřešilo. Pokud jste ale připraveni na pravidelné odpružení, pak jsou tu vaše oblíbené bonusy - v podobě příjemné stability, pocitu houževnatého cestování a potěšení z energických zatáček.

Omlouvám se, co? Beam, říkáš? Jo, je tu taky. Nevýhody jsou jasné: „mohlo to být lepší“a „nehlásili to“(mimochodem, Octavia s dvoulitrovým motorem, který se chystá vstoupit na trh, bude mít multi-link). Pokud však zapomenete na samotnou skutečnost své existence, ale nezapomeňte, že „octaha“stále není tank ani soutěžní kolo, pak toto pozastavení nevydává svůj konstruktivní „rozpočet“.

Zařízení

Musím říci, že ruský konfigurátor Skod vyžaduje čas a úsilí, aby vyjasnil všechny okolnosti. Jde o to v mnoha balíčcích možností - zdánlivě dobře promyšlených a cenově výhodnějších než jejich jednotlivé komponenty. Samotných těchto balíčků je téměř tucet a půl (plus 10 možností pro jejich kombinace a změny v ceně) a existuje také dostatek jednotlivých možností. Sestavení dokonalého vozu za perfektní cenu proto není snadné. Pravděpodobně je jednodušší používat papírovou verzi staromódním způsobem.

Takže v základním OctaviActive Plus za 1 443 000 rublů bude k dispozici pouze jednoduchá klimatizace, ocelová 16palcová kola, pouze přední a boční airbagy, stejně jako počáteční multimédia s osmipalcovým displejem a čtyřmi reproduktory namísto osmi v dalších dvou úrovních výbavy (je dobré, že na alespoň tam je Bluetooth!). Současně však bude okamžitě vybaven elektromechanickou „ruční brzdou“, snímačem tlaku v pneumatikách, startovacím tlačítkem, tempomatem s omezovačem rychlosti a případně i automatickými pádly řadicí páky, pokud existují. Mimochodem, příplatek za „automatický stroj“v této a všech ostatních úrovních výbavy bude 57 000 rublů.

V kompletní sadě Ambition Plus (od 1 533 000 rublů) budou k dispozici bederní opěry předních sedadel s mechanickým nastavením, závěsy, dvouzónová klimatizace, dešťové a světelné senzory, vyhřívané trysky ostřikovačů a zadní parkovací senzory, několik dalších USB portů pro cestující vzadu a plus jeden v oblasti Centrální zpětné zrcátko (pro DVR) - kromě výše uvedeného.

Nejdražší, ale zdaleka nejbohatší konfigurace Style Plus (od 1734 000 rublů) K dispozici budou některé kosmetické a dokončovací výhody, ambientní osvětlení interiéru se dvěma samostatnými konturami a mnoha barvami (bonus: projekce loga zpod dveří), několik dalších elektronických asistentů, bezklíčový vstup a alarm, digitální přístrojová deska a Bolero multimedia s 10 -palcová dotyková obrazovka. Bohužel s tím druhým nejsme obeznámeni, ale za komplex Columbus, který jste viděli výše, si v každém případě budete muset připlatit.

Z jednotlivých možností pro střední a starší verzi bych chtěl zdůraznit elektricky vyhřívané čelní sklo (11 400 rublů) a elektrické víko zavazadlového prostoru (21 000 rublů), adaptivní tempomat (43 700 rublů), zadní kamera s podložkou (21 000 rublů) a recenze kruhového videa (41 200 rublů), adaptivní maticové světlomety (74 800 rublů), nezávislé nezávislé topení (59 600 rublů) a ne tak dobře znějící audio systém Canton za 28 500 rublů - a všechno to bylo na testovacím autě. A pokud ne všechny, pak mnoho z výše uvedených, které chcete na své auto nasadit, že? Pokud ano, pak se připravte na to, že konečná cena bude o dalších 200–300–400 tisíc vyšší než ta, která stojí naproti názvu konfigurace, která se vám líbí.

Konkurenti

Volkswagen Jetta

Формально в конкуренты нужно записывать Джетту, но с аналогичным двигателем импортная модель, а не локализованная, как Octavia, стоит намного дороже - от 1 961 000 рублей. И едва ли многие захотят переплачивать только за более богатое оснащение" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Volkswagen Jett Formálně musíte zapsat Jett jako konkurenta, ale s podobným motorem, importovaným modelem a ne lokalizovaným, jako je Octavia, stojí mnohem víc - z 1 961 000 rublů. A je nepravděpodobné, že mnozí budou chtít platit pouze za bohatší vybavení

Hyundai Elantra

Новая Элантра меньше чешского лифтбека по внешним габаритам, но обладает при этом большей колёсной базой. И со старшим 150-сильным двигателем соответствует по ТТХ. Стоит такая модель от 1 514 000 до 1 795 000 рублей, и сделать её ещё дороже не получится - доплатить можно только 15 тысяч за цвет" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Hyundai Elantr Nová Elantra je ve vnějších rozměrech menší než český liftback, ale zároveň má větší rozvor. A se starším motorem o výkonu 150 koní odpovídá výkonovým charakteristikám. Takový model stojí od 1 514 000 do 1 795 000 rublů a nebude možné ho ještě zdražit - za barvu můžete zaplatit pouze 15 tisíc

Hyundai Sonata

Ну а что? Если кто-то захочет полностью укомплектованную Октавию, то есть у корейцев альтернативное предложение классом выше: за самую-самую Сонату просят 2 339 000 рублей и 18 тысяч за опциональный цвет. А двигатель здесь будет атмосферный и аж 2,5-литровый, мощностью 180 л.с." style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Hyundai Sonat Pokud někdo chce plně vybavenou Octavii, to znamená, že Korejci mají alternativní nabídku o třídu vyšší: za samotnou Sonátu požaduje 2 339 000 rublů a 18 000 za volitelnou barvu. A motor zde bude s atmosférickým sáním a 2,5 litru, 180 koní

KiCeed SW

Среди модельного ряда Kiможно рассматривать сразу несколько альтернатив. Первый - более-менее сопоставимый по габаритам универсал Ceed. С топовым 140-сильным турбомотором он может стать вашим за 1 789 900 рублей, уже в неплохой комплектации. Подходит и седан Cerato: в полностью укомплектованной топовой версии, со 150-сильным двигателем он обойдётся в 1 639 900 рублей " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

KiK5

А можно присмотреться и к седану KiK5, с которым мы недавно провели сравнительный тест. Если важны простор на втором ряду и принадлежность к более престижному классу, то смысл посмотреть на К5 вживую точно есть. С атмосферным мотором 2.5 на 194 силы и почти в топовой комплектации стоит большой седан почти столько же, сколько тестовая нафаршированная Octavia" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Foto1 z 5

Volkswagen Jetta

Formálně musíte psát Jettu jako konkurenta, ale s podobným motorem, importovaným modelem a ne lokalizovaným, jako je Octavia, stojí mnohem víc - od 1 961 000 rublů. A je nepravděpodobné, že mnozí budou chtít platit pouze za bohatší vybavení.

Výstup

V tomto textu jsou vysvětlení zařízení záměrně umístěna v celém textu. Protože nová Octavia je dobrá ve všem kromě ceny. A ceny vyvolávají otázky jen proto, že si stále nelze zvyknout na tak rychlý růst cen automobilů v Rusku. Ke stejné Octavii, jako k automobilu, nejsou vůbec žádné otázky. Působí dojmem moderního vozu, ve kterém „nastupuje a vystupuje“, který nenutí řidiče přizpůsobit se mu a který není schopen nic otravovat. Nový liftback jezdí lépe než ten předchozí, je tichý (zvýšila se zvuková izolace - ani kola nejsou slyšet!). A jeho design, i když není úžasný, rozhodně potěší. A co je nejdůležitější, vše, co se majitelům Octavie tolik líbilo, zůstalo na svých místech. Nebo se to zlepšilo

Jediným problémem je, že kupující budou muset silně omezit své touhy, aby mohli sestavit auto v konfigurátoru alespoň do 1,8 milionu rublů - i když je OctaviA8 zpočátku dobře vybaven. Naštěstí na nás čeká nejen apriori dražší dvoulitrová verze, ale také demokratičtější 110koňová verze. A bude velmi zajímavé se s ním setkat! Souhlasíš?