Opel Frontera Slaví 30 Let! Pamatujeme Si, Co To Bylo

Říká se, že postupem času se každé německé auto změní na Opel. Nevíme, který z nich, ale rozhodně ne ve Frontera. Protože se tento model narodil v Japonsku, dospěl ve Spojených státech, vyráběl se ve Velké Británii a stal se hitem v Německu a Rusku. A v roce 2021 dosáhne 30 let. A tady je to, co je zajímavé - taková terénní vozidla nebyla vyrobena před ani po společnosti s bleskem na znaku

To však vůbec neznamená, že se Opel nikdy nepokusil vytvořit SUV. V polovině padesátých let, kdy bylo pařížskými dohodami odstraněno západní Německo z okupačního režimu, se Opel zúčastnil státní soutěže na stavbu velitelství terénního vozidla pro Bundeswehr. Ale Blitz Prototyp, nejasně připomínající gepard Lamborghini a LM002, jej nemohl vyhrát: auto se ukázalo být technicky zastaralé. Kromě toho se vyskytly určité stížnosti na jeho jízdní výkon. Spolehlivost Blitzu však byla prvotřídní.

Foto1 ze 3

Opel Blitz Prototyp, 1956

Od té doby se německá firma rozhodla dodržovat úctyhodný odstup od SUV. Konec konců, sedany, hatchbacky a kupé Opel se dobře prodávaly. V polovině 80. let se však automobilový průmysl v západní Evropě začal rychle měnit. A Opel na návrh ústředí General Motors musel reagovat na výzvy doby.

Kapitola 1. Cizí kořeny

Pokud po druhé světové válce Německo zvládlo vytváření SUV ročně o čajovou lžičku, pak je Japonsko vyvrhlo rychleji než TikTok nezletilých milionářů. Byly pro to důvody: zaprvé, země měla mnohem méně asfaltových silnic než ve Spojených státech nebo v západní Evropě a zadruhé, takové stroje byly ozbrojenými silami velmi potřebné.

Když byly jejich potřeby pohonu všech kol víceméně uspokojeny, začali Japonci posílat na export do Ameriky nenáročná SUV (například ToyotLand Cruiser). K překvapení všech Američané nekopali do podpatku a nezapomínali na minulé křivdy - „invaze“proběhla bezpečně a dobytí Evropy, která se zotavovala z války, vypadalo jen jako otázka času. Předpokládalo se velké přerozdělení světového trhu, kterého se chtěla účastnit každá japonská společnost.

Včetně Isuzu - jedné z nejstarších značek v zemi vycházejícího slunce. Ve společnosti General Motors pracovala ještě před druhou světovou válkou a v roce 1973, kdy americký koncern získal 34 procent společnosti, se dostala pod její přímý vliv. Japonci se rozhodli, že je na čase, aby si ukousli alespoň místní koláč kompaktních rámů pomocí agregované základny dodávkového vozu Isuzu Faster. Společnost General Motors, která si uvědomuje rostoucí poptávku po SUV na světě, dala přednost.

Foto1 ze 4

Isuzu MU

A v roce 1988 spolu s Faster třetí generace debutovalo třídveřové MU (Mysterious Utility). Technicky to úplně zopakovalo rychlejší vyzvednutí, ale bylo vyzdobeno v SUV, které je populární u mladých lidí. Zdálo by se, že skutečný zásah je připraven, ale …

I přes slušnou výbavu se auto doma špatně prodávalo: Isuzu ignoroval okamžik, kdy SUV svými rozměry a motory upadlo do daňové třídy, která byla pro japonskou mládež neúnosná. Ještě menší šance na úspěch měla pětidveřová modifikace MU Wizard s prodlouženým rozvorem, která se objevila o rok později. Naštěstí se General Motors rychle zorientoval a začal prodávat japonské SUV v zemích, kde zjistili, že chyba na velikosti a motorech automobilů je menší.

Na konci roku 1989 se tedy objevil Chevrolet Rodeo (který byl ve Spojených státech prodáván souběžně s dvojitým Isuzu Rodeo) a později na dalších trzích - Isuzu Cameo, Isuzu Vega, Chevrolet Frontera, Holden Frontera. - tří- nebo pětidveřové SUV, které doma nezískalo mnoho úspěchů. Mimochodem, kvůli povzbuzení místního prodeje začala MU od roku 1993 prodávat pod hlavičkou Hondy, kde se jí říkalo … HondJazz!

Foto1 ze 6

Takto vypadal HondJazz v 80. letech …

I když by se mohlo zdát, co by mohlo být společné mezi pickupem Isuzu, kompaktním hatchbackem Hond a značkou Opel? Opel Frontera, o kterém bude pojednáno dále, je také dvojčetem Isuzu MU. Ale s vlastními „vlastnostmi“a „problémy“.

Kapitola 2. Více Opel než Opel

Když se Isuzu MU teprve chystalo vystoupit před japonskou veřejností, na okraji společnosti General Motors již přemýšlely o tom, jak ji přivést na evropský trh. Rostoucí popularita modelů Range Rover a Mercedes-Benz třídy G, úspěšné uvedení japonského křižníku ToyotLand, Nissanu Patrol a Mitsubishi Pajero - to vše naznačovalo, že Evropa touží po venkovních automobilech. Než udeřily jiné evropské značky, bylo nutné jednat proaktivně.

Protože v balíčku General Motors byla pouze jedna evropská značka - Opel (a jeho britské „zrcadlo“Vauxhall), bylo rozhodnuto propagovat „světové“SUV prostřednictvím této značky. Opel měl navíc pověst vhodnou pro tento model jako výrobce levných, ale pohodlných a odolných vozů.

Přeprava SUV přes polovinu planety nebyla příliš zisková, a tak se GM rozhodla pro lokalizaci výroby. Pro tyto účely byl rychle přestavěn starý závod v Lutonu severně od Londýna, známý také jako IBC Vehicles (Isuzu Bedford Company). Od roku 1986 zde vznikl společný podnik s Isuzu, který se kromě výroby Frontera zabýval také výrobou užitkových vozidel. Odtud pocházejí oblíbené dodávky jako Opel Vivaro, Renault Trafic, Nissan Primastar.

Volba ve prospěch britského závodu před německým byla způsobena několika důvody. První (a pravděpodobně hlavní) je levnější pracovní síla. Druhým je počáteční zaměření závodu na vytvoření užitkového vybavení. Třetím je těsná blízkost Velké Británie k kontinentální Evropě. A za čtvrté - úzké vazby Spojeného království s Austrálií: kromě Vauxhall Fronter a Opel Fronter se zde vyráběly také Holden Frontera, které se plavily na druhý konec Země z Velké Británie.

Kapitola 3. FronterA

SUV, známé v kontinentální západní Evropě jako Opel Frontera, debutovalo na autosalonu v Ženevě 1991. Model byl uvítán velmi srdečně: moderní vzhled, středně užitný interiér, působivá světlá výška, německé motory, pěkná cena - trh v té době prostě nic takového nenabízel. Když se tedy první generace Fronteru začala prodávat a stalo se to na konci téhož roku 1991, rychle se stala hitem. A nikdo se nestyděl, že rozdíly oproti Isuzu MU před třemi lety byly omezeny pouze na nové motory.

Foto1 ze 3

Opel FronterSport 2.0i Cabriolet (A)

Na začátku prodeje byli tři. FronterSport s krátkým rozvorem, s dvojicí bočních dveří a rychle odnímatelným plastovým krytem přes zavazadlový prostor, byl nabízen výhradně s dvoulitrovou „čtyřkou“s výkonem 85 koní. Jejich 4,2metrové SUV o hmotnosti téměř 1,6 tuny zjevně nestačilo: zastaralý motor, který viděl nejlepší dny Opel Manta, nikam moc nevzal, ale měl hrdinský apetit.

Foto1 ze 4

Opel FronterKombi (A)

Pokud jde o verzi Fronter s dlouhým rozvorem s pěti dveřmi, byly pro ni k dispozici dva motory - 2,4litrový „benzín“od Omegu s výkonem 125 koní a turbodiesel 2,3 litru s výkonem 100 koní. Stejně jako u verze Sport byly oba motory ve čtyřválcích. Pro všechny verze byl k dispozici pouze jeden převod - pětistupňová „mechanika“a trakce byla rozdělena na obě nápravy - přední kola byla spojena volnoběžkami. K dispozici bylo také spouštění a uzávěrka zadního diferenciálu.

Překvapivě to byly německé pohonné jednotky, které způsobily, že si Fronter ve Velké Británii vzpomněl s úsměvem: neměli čas se spřátelit s japonskou elektronikou, a proto se závady a systémové chyby staly u raných automobilů samozřejmostí. Jinak Fronter byl a zůstává vynikajícím členem rodiny SUV. Z různých důvodů.

Za prvé, na rozdíl od stereotypu, který panuje u Opelu, Fronter nehnije: téměř všechny panely karoserie byly oboustranně pozinkované, rám nosníku byl opatřen základním nátěrem a natřen epoxidovou práškovou barvou a jeho dutiny ošetřeny voskem.

Zadruhé, podle standardů SUV byl Fronter pohodlným vozem. Dokonce i vozy první generace se zadními nápravami se ukázaly jako relativně pohodlné pro každodenní použití. Díky velkorysé zvukové izolaci, promyšlené aerodynamice a pohodlným sedadlům. A konečně, zatřetí, byl Fronter mimo asfalt opravdu talentovaný. Ano, kvůli nejsilnějším motorům se pomalu probírala překážkami, ale dokázala to s tvrdohlavostí osla. Aby bylo možné toto auto pevně nasadit, bylo nutné to zkusit.

Díky tomuto jednoduchému receptu se Fronter stal hitem a pravidelným udílením cen za automobily. V roce 1992 byl tento model pojmenován „SUV roku“a v letech 1993 a 1994 byl uznán jako nejprodávanější SUV v Evropě. Pro upevnění úspěchu připravuje společnost Opel do roku 1995 rozsáhlou změnu designu modelu, která odstraní většinu dětských nemocí a učiní společnost Frontera ještě pohodlnější.

Jednou ze zřejmých vlastností modernizovaných vozů je nová zadní výklopná záď, na kterou bylo nyní připevněno rezervní kolo (dříve bylo umístěno v zavazadlovém prostoru). Méně zřejmé jsou vylepšené zadní zavěšení, ve kterém pružiny ustoupily pružinám, a také zcela aktualizovaná řada pohonných jednotek.

Foto1 z 5

Opel FronterSport 2.5 TDS Cabriolet (A)

Takže pro verzi Sport s krátkou základnou byl od nynějška nabízen dvoulitrový benzínový motor rodiny X20, který vyvinul 115 koní, a 2,8 litrový turbodiesel 4JB1-TC s návratem 113 koní. Stejný motor byl k dispozici pro pětidveřový motor, stejně jako zážehový motor 2,2 l o výkonu 136 k. Ale to není vše.

O rok později, během příštího mini-restylingu, dostal Fronter italský turbodiesel VM41 o objemu 2,5 litru. Ale na Opels je to na rozdíl od britských Vauxhalls docela vzácné.

První generace modelu Fronter byla dokončena v roce 1998. Navzdory své kontroverzní pověsti model vydělal společnosti peníze. V polovině 90. let proto dostal Opel FronterB zelenou - druhou generaci japonsko-anglo-německého SUV. Kromě toho byla ve vývoji také nová Isuzu MU.

Kapitola 4. FronterB

Před přípravou na výrobu modelu FronterB, který měl být mnohem pohodlnější a přívětivější pro cestující, uvažovala společnost General Motors o přemístění montážních linek Fronter do závodu Vauxhall v Ellesmere Port v Cheshire. Logika byla velmi jasná: Frontera, která je rodinným vozem, by měla být montována vedle jiných rodinných automobilů, například Astra. A nechte luteránské závody nýtovat komerční dodávky.

Dočasné uzavření závodu Ellesmere Port však tyto plány ukončilo. Od roku 1998 navíc závod IBC Vehicles v Lutonu spadá pod plnou kontrolu společnosti General Motors: zbytečné pohyby nebyly absolutně nutné.

FronterB byl propuštěn v roce 1998. Recept se nezměnil: vezměte MU, vyčesejte jej ve stylu Opel, nasaďte naše motory a máte hotovo.

Foto1 ze 6

Opel Fronter2.2 DTI Limited (B)

Navzdory vnější podobnosti s předchozí generací s ním FronterB neměl téměř nic společného: rozchod se rozšířil o 60 milimetrů, rozvor verze Sport se zvětšil a pětidveřová verze se naopak zmenšila. Zadní bubnové brzdy ustoupily kotoučovým a zadní zavěšení pětičlenného osobního automobilu. Dokonce i pohon všech kol byl jiný: díky vakuovému systému No-Stop-Allrad mohla být přední náprava nyní připojena na cestách pouhým stisknutím tlačítka.

Rovněž byl významně aktualizován interiér: zlepšila se ergonomie a kvalita plastu, do seznamu základního vybavení byla zařazena klimatizace. Seznam možností se rozrostl natolik, že Fronter nemohl být vybaven o nic horší než prémiový sedan: GPS navigátor, telefon Nokia GSM, tempomat, palubní počítač - taková sada není vždy k dispozici ani v moderních automobilech.

A samozřejmě došlo ke změnám pod kapotou: společnost na benzínové a naftové 2,2 litrové motory s výkonem 136 a 115 koní byla 3,2 litrová V6 s výkonem 205 koní. S takovým motorem zrychlil Fronter na 100 kilometrů za hodinu za méně než 10 sekund a maximální rychlost byla velmi blízko 200 kilometrů za hodinu … Pokud ovšem nebyla instalována čtyřstupňová automatická převodovka, která na přání: s ním již SUV nebylo tak riskantní.

Foto1 z 5

Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)

Ačkoli byl FronterB ve všech ohledech lepší než jeho předchůdce, nemohl zopakovat úspěch originálu. A ne proto, že první generace měla nedostatky, které poškodily její pověst. Na evropském trhu je prostě příliš mnoho SUV. A také začal rozmach crossoverů, jehož vrchol, zdá se, ještě nebyl překonán.

Opel však Fronter pravidelně aktualizoval až do svého odchodu do důchodu. Od roku 1999 jsou všechna SUV standardně vybavena systémem ABS. V roce 2000 byly motory Frontera upraveny v souladu s environmentálními požadavky Euro-3 a bez omezení výkonu. Pamětní edice 2000 byla vydána ve stejném roce.

A konečně v roce 2001 prošel model zásadní změnou designu, která aktualizovala světlomety a světla, masku chladiče a palubní desku. V této podobě byl FronterB vyráběn až do roku 2004, příležitostně se vyžíval ve speciálních verzích, jako je Olympus, určených pro olympijské hry v roce 2000.

Foto1 ze 3

Opel Fronter2.2 DTI Kombi (B)

Model neobdržel přímého nástupce: Opel se zaměřil na výrobu crossoverů, jako je Antar, vylepšený Chevrolet Captiva. Změní se situace v novém koncernu Stellantis? Málokdo by se odvážil pověsit znak Opel na nový Jeep Grand Wagoneer …

Kapitola 5. Fronter a Rusko

Auto.ru nyní prodává více než sto SUV Fronter - více než v největších německých závodech. A to se vysvětluje nejen touhou Němců rychle skládkovat kromě skládky i jinde. Je to jen to, že Frontera, stejně jako hrdinka Fight Clubu, se pro naši zemi objevila ve „velmi zvláštním období“.

Vžijte se do kůže člověka, který právě objevil výhody Západu. Osoba, která není připravena jít na zločin, aby přežila, není připravena utrácet kosmické částky, ale zároveň potřebuje útěchu pro sebe, svou rodinu a respekt v proudu. Jaké auto by měl vzít s ohledem na stav silnic? Pravděpodobně něco vysokého, brutálního, snadno opravitelného, prostorného. Není nutné, aby byl tento vůz rychlý - nebudete se muset vzdalovat od pronásledování. Ale je lepší, když je levnější než její spolužáci.

Fronter těmto kritériím dokonale vyhovuje. A právě z tohoto důvodu vstoupily do Ruska tisíce těchto automobilů. Nyní se jejich stav liší od vzorku k vzorku, ale faktem zůstává: Fronters nejsou na našich silnicích neobvyklí. A tak v roce 2021, kdy vstoupila do ligy mladých, bylo o něco více důvodů ji milovat (nebo do ní dokonce investovat).