Nový Hyundai Creta Nebo Třída Crossover Výše: 5 Alternativ Z Trhu S Autopříslušenstvím

Věčná otázka při výběru automobilu: vzít si nové, ale menší a jednodušší - nebo něco s najetými kilometry, ale pevnější? Na sekundárním trhu jsme vybrali několik možností, které se mohou stát zajímavou alternativou crossoveru Hyundai Creta

Jako výchozí bod si vezměme verzi korejského crossoveru s pohonem předních kol s motorem 1,6 (123 k) a automatickou převodovkou. Podle statistik Avto.ru se jedná o nejpopulárnější modifikaci v Rusku, která stojí od 1 177 000 do 1 439 000 rublů … Optimální konfigurace je verze Cestování za 1 367 000 rublů … Zahrnuje světlomety se statickými světly do zatáček, palubní desku Supervision, ovládání klimatizace, vyhřívaná čelní skla, vstřikovače a kožený multifunkční volant, zadní parkovací senzory a kameru pro výhled dozadu.

Ale i přes bohatou výbavu je Cret kompaktní levné auto třídy B. Crossover nemá příliš prostorný interiér, skromně zdobený tvrdým plastem a pro cestující v druhé řadě není k dispozici žádné speciální vybavení - například středová loketní opěrka nebo sada vývodů. A kufr je skromný - pouze 402 litrů.

Foto1 ze 6

Nejzávažnější nevýhodou takové Crety je však motor. 123 „koní“spárovaných se šestistupňovou „automatickou převodovkou“není schopno poskytnout crossoveru slušnou dynamiku - zrychluje na 100 km / h za více než 12 sekund! Skutečnou spotřebu paliva také nelze nazvat malou. Podle pasu je to v kombinovaném cyklu příjemných 7,1 l / 100 km, ale ve skutečnosti se ukázalo, že je nejméně jeden a půlkrát vyšší.

Motor obnoví svou spolehlivost, což je pro levné auto opravdu důležité. Motor a automatická převodovka, které jsou také instalovány na stovkách tisíc Solaris a Rio, snadno překonají 250–300 tisíc km před vážnými opravami. Hlavní věc je nalít normální palivo a je povoleno používat AI-92. Ano, příliš tenký lak karoserie má tendenci rychle sbírat třísky a škrábance, ale jinak je nenáročný na údržbu crossoveru: průměrná cena standardní údržby od autorizovaného prodejce je 10 tisíc rublů, spotřební materiál je levný a plán údržby je jednou za rok nebo každých 15 000 km.

Zavěšení Kréty je silné, energeticky náročné a schopné ujet až 80 tisíc kilometrů bez větších oprav. S vůlí téměř 20 centimetrů a relativně krátkými převisy se crossover nebojí špatných silnic, i když v terénu to samozřejmě není bojovník. Pro tyto úkoly musíte zvolit verzi s pohonem všech kol.

Co tedy najdete na sekundárním bydlení jako alternativě ke Krétě? Za stejné peníze jsme našli několik možností použitého crossoveru, většího, ne staršího než tři roky a s počtem kilometrů odpovídajícím věku do 100 tisíc kilometrů.

Ford Kuga

Foto1 ze 6

Mezi spolužáky není Kug největší, ale stále více „korejský“. Interiér je prostornější a kvalitnější, kufr je o dobrých 50 litrů více. Zisk ve světlé výšce je 10 mm. Z hlediska vybavení však nejmodernější Kugi pravděpodobně nebude mít zvláštní výhodu. Naopak, Creta, i když za příplatek 50 tisíc, může mít dokonce vyhřívané zadní sedadlo a multimediální systém se službami Yandex. Auto.

Pro Kuge není příliš mnoho návrhů: crossover druhé generace se nestal hitem. V uvedeném rozpočtu je nejrealističtější najít upravené auto s pohonem předních kol a v průměrné konfiguraci, ale od prvního majitele. Je pravda, že s největší pravděpodobností budete muset pobíhat po autosalonech: soukromí vlastníci dávají přednost tomu, aby Ford využili obchodu. Běhy - od divných pro tříletého 17 tisíc kilometrů po velmi reálných 100 tisíc plus.

Reklamy na Auto RU

• 14 dalších fotografií 1 335 000 ₽Ford KugII Restyling, 2018
• Dalších 7 fotografií 1 350 000 ₽Ford KugII Restyling, 2018
• Foto z katalogu 1 260 699 ₽Ford KugII Restyling, 2017
• 19 dalších fotografií 1 375 000 ₽Ford KugII Restyling, 2017

• 6 dalších fotografií

  1 370 000 ₽Ford KugII Restyling, 2017

• 10 dalších fotografií 1 345 000 ₽Ford KugII Restyling, 2018
• 3 další fotografie 1 400 000 ₽Ford KugII Restyling, 2018
• 20 dalších fotografií 1 345 000 ₽Ford KugII Restyling, 2017
• 6 dalších fotografií 1 324 000 ₽Ford KugII Restyling, 2017
• 8 dalších fotografií 1 249 000 ₽Ford KugII Restyling, 2017
• 8 dalších fotografií 1 305 000 ₽Ford KugII Restyling, 2016
• 10 dalších fotografií 1 349 000 ₽Ford KugII Restyling, 2018

Více reklam

Kombinace atmosférického motoru 2,5 (150 k) a šestistupňové automatické převodovky činí Ford dynamičtějším - zrychlení „na stovku“trvá 10,7 sekundy. Ale spotřeba paliva (stejná AI-92) bude v průměru o jeden a půl litru vyšší než na Krétě. Kug jezdí zajímavěji - odpružení je vyladěno neuváženě, ale ne na úkor pohodlí.

Za to vše budete muset platit dražším obsahem. Se stejným počtem ujetých kilometrů 15 000 km stojí údržba Fordu zhruba 1,5krát více. 2,5litrový motor je však přinejmenším stejně spolehlivý jako korejský 1,6. „Automatika“Kugy je ale delikátnější - proto zkušení majitelé mění olej v ní každých 30 tisíc km. Podvozek crossoveru je spolehlivostí srovnatelný s korejským.

A hlavní nevýhodou Fordu je to, že „sání“je k dispozici pouze s pohonem předních kol. Verze se všemi předními se spoléhaly na nesporný 1,5litrový přeplňovaný motor Ecoboost (150 k). Je citlivější na kvalitu paliva a oprava posilovacího systému může mít za následek značné výdaje. Je však obtížné koupit tříletý Ford Kug4x4 za cenu nové Crety.

Geely atlas

Foto1 z 5

Absolutně lepší než Kréta Atlas pouze díky prostornosti v kabině, jejím obložení a odhlučnění. Ale ergonomie je tak-tak: existuje jen málo míst pro malé věci, přistání ve stísněné židli nebude vyhovovat všem, rozsahy nastavení volantu jsou malé. Prahové hodnoty nejsou ničím kryty. Kufr Geely je překvapivě malý (320/397) a podlaha je velmi vysoká. A vybavení Geely v nejběžnější konfiguraci Comfort je špatné. K dispozici jsou elektrická přední sedadla, ale vyhřívaný volant a čelní sklo nejsou k dispozici. A mediální systém nepřekvapí funkčností.

Nabídky na koupi čínského auta není příliš mnoho. Nejoblíbenější verzí je crossover s motorem 2,4 (149 k) spárovaný s automatickou převodovkou. Je snadné najít takovou možnost od prvního soukromého vlastníka s dosahem až 100 tisíc km. Vozidla s pohonem předních a všech kol jsou v prodeji přibližně stejně. Jiné verze Atlasu - dvoulitrový s atmosférickým sáním a 1,8 turbodmychadla - nejsou populární.

Reklamy na Auto RU

• 10 dalších fotografií 1 299 000 ₽Geely Atlas I, 2018

• 1 300 000 ₽Geely Atlas I, 2018

• Dalších 15 fotografií 1 298 000 ₽Geely Atlas I, 2019
• Foto z katalogu 1 332 299 ₽Geely Atlas I, 2020

• 1 300 000 ₽Geely Atlas I, 2018

• 4 další fotografie

  1 249 000 ₽Geely Atlas I, 2018

• Dalších 7 fotografií 1 350 000 ₽Geely Atlas I, 2020
• 5 dalších fotografií 1 300 000 ₽Geely Atlas I, 2019
• Dalších 7 fotografií 1 254 990 ₽Geely Atlas I, 2020
• 6 dalších fotografií 1 294 990 ₽Geely Atlas I, 2020

• 1 334 990 ₽Geely Atlas I, 2020

• 12 dalších fotografií 1 245 000 ₽Geely Atlas I, 2019

Více reklam

I přes větší a výkonnější motor o objemu 2,4 litru je těžký Atlas s pohonem předních kol bez spěchu. A Atlas s pohonem všech kol je ještě pomalejší. Současně je spotřeba paliva nejméně o pár litrů vyšší než na Krétě a palivo AI-92 se ani nedoporučuje používat. Za všežravé odpružení Geely musíte platit za ovládání: v zatáčkách překvapuje čínský crossover silnými rohlíky a časnými skluzy. V terénu s velmi skromnou světlou výškou 163 mm nemá Atlas nic společného.

A existují otázky ohledně spolehlivosti tohoto modelu. Všechno je v pořádku pouze s tělem - tendence ke korozi za ním není vidět. Je ale třeba připomenout, že záruka proti perforující korozi je skromných 60 měsíců nebo 100 tisíc kilometrů. A v únoru 2021, po několika případech požáru, se objevily informace o stažení všech Atlasů prodávaných v Ruské federaci. Může za to palivové potrubí.

Motor, převodovka a zavěšení „čínského“potěší málo. Motor 2.4 je kopií modelu 2AZ-FSE společnosti Toyota, ale má s sebou spoustu potíží: ne velmi úspěšný design hlavy válců, citlivost na přehřátí, spotřebu oleje a náročnost na kvalitu paliva. Šestistupňový „automat“je promyšlený a s věkem začíná trhat a kopat. Kvůli nerovnoměrnému opotřebení jedné ze spojek se mohou v pohybu objevit vibrace. Komplexní oprava zavěšení Geely může být vyžadována již při ujetých kilometrech 50 tisíc km, zvláště pokud auto často jede s plným zatížením.

Současně bude údržba Atlasu stát víc než Kréta. Standardní náklady na údržbu jsou přibližně stejné, ale bude se muset provádět častěji - každých 10 tisíc km. A síť prodejců Geely není rozvinutá po celé Ruské federaci.

Haval H6

Foto1 ze 6

Haval láká nejprostornějším interiérem mezi zde představenými vozy, dobrou zvukovou izolací a obrovským kufrem - 808/1216 litrů! Je pravda, že dokončovací materiály jsou zcela tuhé a existují stížnosti na ergonomii. Existuje jen málo míst pro malé věci, prahy nejsou ničím zakryty a ne všichni řidiči budou spokojeni s rozsahem nastavení sedadla a volantu.

Model H6 je vybaven nárokem na luxus. Elektricky nastavitelná sedadla jsou čalouněna decentní ekokožou a na střeše je elektrické střešní okno. U dveří je dokonce osvětlení prostoru v podobě loga Haval.

Existuje však několik návrhů pro H6. Najdete crossover s nesporným 1,5litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 143 k, spárovaným s automatickou převodovkou nebo mechanikou a nejspíše s pohonem předních kol. Verze s pohonem všech kol jsou v prodeji velmi vzácné. Ale téměř všechna auta od prvního majitele as dětskými nájezdy až 50 tisíc km, což je podezřelé. Polovinu prodejců tvoří prodejci automobilů, kde automobily často končí u programů proti obchodování.

Reklamy na Auto RU

• Dalších 7 fotografií 1 291 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• 9 dalších fotografií 1 339 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2018

• Dalších 31 fotografií

  1 295 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019

• 5 dalších fotografií 1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2017
• 4 další fotografie 1 300 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• Foto z katalogu 1 200 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2018

• 1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2017

• 12 dalších fotografií 1 269 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• 21 dalších fotografií 1 335 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• 8 dalších fotografií 1 200 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• 2 další fotografie 1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2018

• Dalších 15 fotografií

  1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019

Více reklam

Točivější motor a vyladěná šestistupňová automatická převodovka nedávají Havalovi velkou dynamickou výhodu. Současně AI-95 (AI-92 je také přijatelný) H6 spotřebuje v průměru o jeden a půl litru více než Kréta. „Číňané“dobře tlumí nesrovnalosti - je škoda, že k poruchám zavěšení dochází při plném zatížení. Minimální světlá výška je 180 mm.

Haval se může pochlubit spolehlivostí jednotek svého crossoveru. Tělo H6 nepokouší rezavět a „cvrčci“v kabině nezačínají. Přeplňovaný motor, založený na čtyřech Toyota 1NZ-FE, nemá problémy s olejovým hořákem ani s turbínou. Automatická převodovka vyvinutá společností Hyundai-Kia nezpůsobuje problémy s včasnou výměnou oleje. Konstrukce pohonu všech kol v N6 je úspěšná. Odpružení, strukturálně podobné modelu HondCR-V, může bez přepážky ujet 100 000 km nebo více.

Ale takový soubor výhod má svou cenu. Obsahově je H6 dražší než Kréta: běžná služba údržby pro „Číňany“je nejméně o 30% dražší. A Haval je třeba ošetřovat častěji - každých 10 tisíc km.

KiSportage

Foto1 ze 6

KiSportage je o něco prostornější a praktičtější než Kréta: kufr je větší (491/1480 l), se širokým otvorem a organizátorem v podzemí, více míst pro malé věci. Ale dokončovací materiály jsou také levné, prahové hodnoty nejsou ničím zakryty, zvuková izolace je slabá, grafické a multimediální schopnosti jsou skromné. A obecně není vybavení bohatší - průměrný Sportage s počtem najetých kilometrů v tomto rozpočtu se prodává v poměrně skromné verzi Comfort.

Výběr použitých KiSportage je omezený. Bude to buď pre-stylingové „tříleté“, nebo přepracované vydání Sportage 2018-2019. A v každém případě - s pohonem předních kol a dvoulitrovým motorem (150 k) v kombinaci s „mechanikou“nebo automatickou převodovkou. Hledání crossoveru s dosahem 40-50 tisíc km nebude obtížné, ale s největší pravděpodobností budou dva majitelé.

Reklamy na Auto RU

• 1 400 000 ₽KiSportage IV, 2017

• 14 dalších fotografií 1 230 000 ₽KiSportage IV, 2016
• 12 dalších fotografií 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016
• 10 dalších fotografií 1 340 000 ₽KiSportage IV, 2016
• Foto z katalogu 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016
• 19 dalších fotografií 1 249 000 ₽KiSportage IV, 2016

• 1 300 000 ₽KiSportage IV, 2016

• 4 další fotografie 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016

• 1 349 000 ₽KiSportage IV, 2017

• Foto z katalogu 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2017
• 1 další fotka 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016

• 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2017

Více reklam

Dvoulitrový Sportage je dynamičtější než Cret1,6 při zrychlení na 100 km / h za sekundu a spotřeba bude srovnatelná. A šestistupňový „automat“je dobře vyladěn. Rychlá jízda na Ki je však zajímavá pouze na dobré silnici - plynulost a spotřeba energie mezi její výhody nepatří.

Existují nároky na spolehlivost Sportage. U dvoulitrového motoru je možné odírání válců. Zcela nezávislé zavěšení a hřeben řízení nejsou příliš odolné. Například pouzdra zadních sloupků vyžadují výměnu přibližně každých 20 tisíc km. Tělo, stejně jako Kréta, má tenkou vrstvu laku a měkký lak, takže se rychle pokryje třískami a škrábanci.

Obsahově bude dvoulitrový pohon předních kol Sportage vyžadovat o něco více peněz než Cret1.6. Rozdíl v nákladech na údržbu je přibližně 10%, frekvence je stejná.

Nissan Qashqai

Foto1 ze 6

Povrchovou úpravu Qashqai nelze nazvat šik, ale interiér je stále nad úrovní „rozpočtu“: vysoce kvalitní materiály, promyšlená ergonomie, dveře pokrývají prahy. Zvuková izolace podběhů kol však není důležitá (tento nedostatek byl napraven pouze plánovanou změnou designu). Kufr je výrazně prostornější pouze s rozloženou zadní pohovkou (430/1585 l). A pokud jde o vybavení, průměrný Nissan na pozadí Kréty nevyniká.

Pre-styling i aktualizovaný Qashqai zapadají do našeho rozpočtu. Tých je velmi málo a pouze ve verzi s přeplňovaným motorem o objemu 1,2 litru (115 k) s manuální převodovkou nebo variátorem. Hledejte dvoulitrový motor o výkonu 144 k. bude muset být mezi staršími vozy a v našem rozpočtu nebude žádný pohon všech kol. Můžete však počítat s počtem kilometrů v oblasti 50–60 tisíc km a jedním vlastníkem protokolu TCP. Polovina automobilů se prodává prostřednictvím prodejců automobilů.

Reklamy na Auto RU

• Dalších 15 fotografií 1 215 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018
• 9 dalších fotografií 1 390 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018

• 1 277 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021

• 12 dalších fotografií 1 349 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2020

• 1 375 002 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018

• 1 239 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2017

• 1 další fotka 1 200 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2017
• 12 dalších fotografií 1 210 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2019

• 1 299 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021

• 1 299 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021

• 6 dalších fotografií 1 301 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021

• 1 250 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018

Více reklam

Teoreticky potěší dynamiku jen dvoulitrový Qashqai, který dosáhne rychlosti 100 km / h přibližně 10 sekund. Spotřeba však bude poměrně velká (a je potřeba pouze benzín AI-95) a variátor nemá rád příliš aktivní jízdu. Přeplňovaný motor je méně dynamický, ale ekonomický. Qashqai však vůbec nedisponuje rychlou jízdou na našich silnicích, zejména tou předstylovou - má příliš vratké a ochablé zavěšení. Přestavěné vozy se znatelně staly pohodlnějšími.

Oba japonské motory jsou navzdory řetězu náchylnému k natažení po 100 tis. Km celkem spolehlivé. Hlavní otázkou při výběru Qashqai je variátor. Turbomotor je poháněn jednotkou Jatco JF015e, která trpí rychlým opotřebením pásu a kužele. Dvoulitrový motor dostal skříň JF016e, ve které často selhala karoserie ventilu. Zdroj obou variátorů je asi 150 tisíc km.

I u ostatních komponent a sestav není vše moc dobré. Ložiska kol Qashqai mohou vyžadovat výměnu, aniž by najela 100 000 km. Zdroj hřebenu řízení je asi 50 tisíc km. Barva společnosti Nissan je tenká a měkká, takže škrábance a třísky se objeví frustrující rychlostí. Chladič vyžaduje dodatečnou ochranu a jeho zahřívání trvá dlouho a rychle začne vrzat.

Nakonec je japonský crossover nákladnější na údržbu než ten korejský. Základní údržba společnosti Nissan stojí nejméně o 20% více. Výměna zástrček u obou motorů je nutná každých 30 tisíc km - pro srovnání, Cret1.6 umožňuje provádět tuto operaci každých 60 tisíc km.

Stojí hra za svíčku?

Koupě jakéhokoli automobilu je samozřejmě individuální volbou pro každého. Shrneme-li však náš výzkum, můžeme s velkou jistotou říci, že nový Hyundai, byť „rozpočtový“, rozhodně není tou nejhorší volbou.

Místo toho rozhodně nestojí za zvážení použitého. Geely atlas … Spolehlivost je sporná, údržba je drahá a obtížná. A co je nejdůležitější: čínský crossover neposkytuje při každodenním používání žádné zvláštní výhody.

Lepší, ale také daleko od ideálu Nissan Qashqai … Je to roztomilé, pohodlné a praktické, ale japonské auto zklamalo jeho jemné a drahé vybavení. A obecně není ani tak dobyvatelem směrů, jako obyvatel města se zvýšenou světlou výškou a stylovým vzhledem.

Ale další tři crossovery vás přiměly vážně přemýšlet o tom, co si vybrat: nové auto nebo ojeté auto. Ford Kuga bude se příjemněji používat, a pokud nebudete pronásledovat pohon všech kol, bude schopen jet po dlouhou dobu bez vážného poškození. Čím dále, tím vzácnější se tyto přechody stanou, což může způsobit problémy s údržbou. A s následným prodejem.

KiSportage praktičtější a vždy po něm bude poptávka. Služba je levná. Jen není o moc prostornější než Creta a vybavení za stejné peníze bude zhruba stejné - pouze již použité, ne nové.

Konečně, Haval H6 - velký a dobře zásobený. Zároveň nemá zásadní problémy se spolehlivostí, i když bude nákladnější obsluhovat čínský crossover. A hlavní nevýhodou této možnosti bude image značky a v důsledku toho rychlá ztráta ceny automobilu a související potíže s prodejem.