Víme, Víme! Všechny Výhody A Nevýhody Jeepu Grand Cherokee: Podrobný Test

„Big Wide Jeep“je něco z minulého života, kdy brutální SUV nebylo jen tvrdým darebákem, ale také symbolem úspěchu, někdy postaveného na hrubé síle. Thug romance již dlouho nebyl v laskavosti, ale jinak se od té doby změnilo jen málo. Silnice zdaleka nejsou všude lepší a auta se stále kupují, a to i proto, aby s jejich pomocí vypadaly pevněji. Zároveň od nich vyžaduje pohodlí cestujících, dobrou ovladatelnost a moderní elektroniku. A jak vypadá současný Grand Cherokee v tomto souřadnicovém systému, který je téměř připraven ke změně?

Jeep Grand Cherokee 3 664 000 - 10 550 000 RUR Volba editora: Možnosti omezené 3,0 AT za 4 115 000 RUR Hodnocení: 4,1 z 5 Pros

• Klasický vzhled
• Vyvinutý mediální systém
• Vynikající schopnost běhu na lyžích

Minusy

• Snadné přistání
• Místo na zadních sedadlech
• Objem kufru a pohodlí

Náklady na vlastnictví * za rok s najetými kilometry 17 500 km: PZP 15 500 ₽ CASCO 128 300 ₽ Údržba za rok 17 400 ₽ Přepravní daň 19 635 ₽ Palivo 113 650 ₽ Celkem 294 485 ₽

* Náklady na pojistné a daně se počítají pro řidiče staršího 22 let a s více než 4 lety zkušeností v Moskvě

Stereotypy stranou, současný „Grand“čtvrté generace ve skutečnosti nemá nic společného s obrazem temperamentních automobilů devadesátých let. Je to ale stále dobře sražené auto, které v Rusku lze označit za nejznámější v sestavě. Ne klasický Jeep Wrangler, ale Grand Cherokee! Ačkoli samotné značce zjevně chybí status kultu, stejně jako ve státech, při výběru velkého crossoveru nebo SUV není Jeep první věcí, kterou si lidé v Rusku pamatují.

Plus nejasný stav v hierarchii značek: je Jeep již prémiový nebo ještě ne? Na jedné straně lze dobře vybavený Grand Cherokee koupit o něco levněji než ToyotLand Cruiser Prado. Na druhou stranu může být Grand Cherokee neuvěřitelně silný a poměrně drahý, což zjevně nesedí s obrazem mainstreamové značky. Pravda je, jako obvykle, někde uprostřed a my mikroskopem prozkoumáme ne nejdražší verzi Grand Cherokee S-Limited s počátečním třílitrovým benzínem „nasávaným“s výkonem 238 koní a mírným balíčkem volitelných doplňků - jeho cena nepřesahuje 4,5 milionu rublů.

Skrýt body 360 °

Interiér

Salon „Granda“není mladý a ve vizuálním srovnání s mladšími digitálními interiéry zjevně ztrácí. Věk je patrný v obrysech panelu, ve výběru materiálů a v konfiguraci lícování. A kvůli vysoké linii zasklení nemá řidič kam dát levý loket. Nejprve způsobí spoustu potíží jediný spínač sloupku řízení zděděný od Mercedesu.

Konečně jsou tu silné vzpěry těla, za které se může skrýt celý KamAZ. Ergonomii však obecně lze považovat za normální a vzhledem k tomu, že mluvíme o SUV s velmi vysokou pozicí k sezení, je snadné vyrovnat se s většinou nuancí i v roce 2021. Do vysokého Jeepu se můžete dostat z automobilu bez dlouhé adaptace.

Foto1 z 10

Pokud se zdá, že styl tohoto interiéru je zastaralý, nelze totéž říci o ergonomii. I když stále existují některé funkce - například velmi vysoké vertikální přistání a malý rozsah nastavení volantu pro dosažení dosahu. Jinak však není nutná úprava

Praktičnost

Američané deklarují kufr o objemu 782 litrů, ale výpočet je trochu složitý - ve skutečnosti není pod oponou více prostoru než v Hyundai Solaris. Pokud ale nejde o největší oddíl mezi spolužáky, pak je to určitě jeden z nejpohodlnějších: části pohovky se elegantně skládají jedním pohybem a tvoří zcela rovnou ložnou plochu.

Zároveň pohovka není pro cestující příliš pohodlná. Je zde stísněný pro nadměrně velké jezdce a rozsahy nastavení úhlu opěradla jsou příliš malé. S takovými vnějšími rozměry může být „grand“o něco pohostinnější. Cestující konečně riskují, že si zašpiní kalhoty pokaždé, když vylezou přes vysoký práh, nezakrytý okraji dveří.

Foto1 ze 4

Ve druhé řadě nemůžete opravdu chodit: cestující se vysoko vyskočili a ocitli se v jednoduchém oddělení s tvrdou pohovkou a svislými zády. Lidé průměrné výšky nebudou mít problémy a muži silné postavy budou muset zvolit úhel opěradla a strčit nohy pod přední sedadla

Technika a spolehlivost

Čtvrtá generace Grand Cherokee vstoupila na trh v roce 2010, ale technicky je ještě starší: model je postaven na podvozku Mercedes-Benz ML W164 z roku 2005. Jedinečnou vlastností je přítomnost tří možností pohonu všech kol najednou: Quadra-Trac II s elektronicky ovládanou spojkou interaxle a redukčním převodem, Quadra-Drive II s elektronickým blokováním diferenciálu zadní nápravy a Quadra-Trac bez zámků a spouštění pro výkonné asfaltové verze. Hardwaru pomáhá elektronika systému Selec-Terrain se sadou algoritmů pro různé povrchové úpravy.

Motory V6 o objemu 3 a 3,6 litru jsou velmi podobné jednotky řady Pentastar s variabilními fázemi sání a výfuku, které si již dlouho uvědomovali a dobře studovali opraváři. Mohou ujet až 300 tisíc kilometrů, ale vyžadují pozornost mazacích a chladicích systémů a špatný olej rychle odsoudí vačkové hřídele. Náhradní díly jsou však dostupné a levné. Motory V8 HEMI o objemu 5,7 a 6,4 litru mají velkou rezervu bezpečnosti a jsou schopné najet každý 500 tisíc kilometrů. Je pravda, že olej v nich bude muset být měněn každých 10 tisíc km, jinak začnou problémy s časovacími jednotkami a vačkovými hřídeli.

Kdysi populární třílitrové vznětové motory vyvinuté společně společnostmi VM Motori a Fiat Powertrain jsou však na našem trhu již dávno pryč. A dobře - tyto motory měly spoustu nemocí, až po zalomení vložek a dokonce i prasknutí klikových hřídelí.

Zdroj 8stupňového „automatického“ZF, který je instalován od roku 2014, se odhaduje na 300 tisíc kilometrů, ale při častých výjezdech na silnici se třecí spojky mohou opotřebovat o první stovku. Staré problémy s trhnutím během řazení dolů byly vyřešeny blikáním, ale nebylo možné se zbavit úniku oleje přes těsnění až do konce. Převodové jednotky s pohonem všech kol jsou schopné pojít 200 tisíc, ale převodovka systému Quadra-Trac II vyžaduje pravidelné sledování a výměnu oleje a slabou stránkou převodovky Quadra-Drive II je drahý motor zadní omezené prokluzový diferenciál.

Vyskytlo se mnoho stížností na provoz vzduchového odpružení, které dobře netoleruje silniční bláto a má špatně chráněnou elektriku - čerpadlo se často zasekává a auto nedrží úroveň odpružení, zejména v chladném počasí. Od roku 2016 Jeep instaluje více chráněné válce, ale … v systém stále existuje malá důvěra. „Železný“podvozek je spolehlivější a vyžaduje pouze monitorování stavu silentbloků.

Jezdectví

Grand Cherokee s třílitrovým motorem trvá přibližně deset sekund, než zrychlí na „stovky“, a to je pro běžný život naprosto dostačující. Zpočátku se zdá, že motor je „malý“, ale jde o nastavení plynového pedálu - musíte ho tlačit ze srdce. 8stupňový „automat“navíc při kickdownu dlouho přemýšlí. Propagovaná „šestka“se ale stává ostrou a v hlase přebírá tvrdou kovovou notu - obecně je někdy užitečné a dokonce příjemné používat sportovní režim.

S motorem 3.6 s výkonem 286 koní. stane se téměř totéž, jen o něco rychleji. Charakter jednotky je podobný, ale reakce jsou živější. A při vysokých rychlostech je trochu citlivější. „Osmička“bude ještě chladnější, ale motor s výkonem 347 koní není tak naštvaný jako V6 3.6, ale o to více nepohodlný: vysoká spotřeba i při vypínání půlválce a těžká příď, díky níž „Grand“se zdá být těžší v reakcích. O extrémních verzích SRT (468 k) a Trackhawk (710 k) nelze říci nic - to jsou věci samy o sobě, ke kterým by se nemělo přistupovat s rozumnými standardy.

Je jasné, že těžký Grand Cherokee není zdaleka sportovním vozem, ale původní verze se na silnici chovají sebevědomě. A nechte volant vypadat uměle těžký, ale úsilí o něj se adekvátně mění. Pokud půjdete s rychlostí v zatáčkách příliš daleko, pak těžké auto (2,2 tuny!) Bude plavat s předním koncem ze zatáčky. Ale na vysokorychlostní trati je důsledný a klidný, což je pro skutečná SUV rarita. A zároveň je to docela pohodlné - pokud se na štěpeném asfaltu stále dá tvrdit o nedostatečně důkladném filtrování nepravidelností, pak se na základním nátěru odstraní kvůli vysoké energetické náročnosti zavěšení a téměř úplné lhostejnosti k nerovnostem jakékoli hloubky.

Se světlou výškou 218 milimetrů se Grand Cherokee cítí sebevědomě nejen na polní cestě, ale také na divokém poli, protože pohyby a členění zavěšení umožňují dostat se velmi daleko. Nejzranitelnějším prvkem se zdá být umělecký přední nárazník verze S-Limited, který nemá odkryté tažné háky. Můžete však odepnout spodničku, abyste vylepšili geometrii.

Na přání dodávané vzduchové odpružení Quadra-Lift dokáže zvýšit světlou výšku na 280 mm, ale pokud nepotřebujete jet v tvrdém terénu, pak se bez něj obejdete - standardní funkce jsou dostačující téměř všude.

Jeep se základní převodovkou Quadra-Trac II nemá nucené blokování, ale spojka interaxle nešetří žádnou trakcí pro přední nápravu a systémy kontroly trakce Selec-Terrain dovedně uchopí prokluzující kola brzdami. Díky tomu se „Grand“perfektně plazí po zakřiveném reliéfu, ale pokud potřebujete režim všemohoucnosti, je lepší použít spouštění s převodovým poměrem 2,72, současně se zahrnutím, u kterého je blokována spojka interaxle a systém kontroly trakce je deaktivován. S takovým arzenálem jezdí Jeep velmi sebevědomě. A pokud stále potřebujete zadní zamykání, podívejte se na verzi Trailhawk - se zadním samoblokem, vzduchovým odpružením, motorem 3.6 a atraktivní cenou. Ale ani základní Jeep se nebojí diagonálního zavěšení a snadno projde hlubokým sněhem a tekutým bahnem, aniž by musel flirtovat s elektronickými režimy.

Jestli mu chybí vylepšená zvuková izolace. Obzvláště namáhané jsou podběhy kol, které zřetelně přenášejí rovnoměrné postříkání vodou v kalužích do interiéru. A třívrstvá boční okna také nešetří hlukem při rychlosti - aerodynamika Grand Cherokee je docela „hlučná“.

Foto1 ze 3

Masivnější přední nárazník je u verze Grand Cherokee instalován ve verzi S-Limited, světlá výška (218 mm) však nezávisí na jeho tvaru. A z kteréhokoli z nárazníků můžete spodničku uvolnit. Horší však je, že v této verzi nejsou v nárazníku žádné otevřené tažné smyčky.

Zařízení

Není těžké pochopit ceník: existuje devět pevných konfigurací a pět motorů, ale jednotky téměř jednoznačně odpovídají seniorským konfiguracím a pouze v běžících nižších verzích je možná minimální variabilita. První čtyři konfigurace tedy mají počáteční benzínový motor V6 3.0 (238 k) a převodovku Quadra-Trac II se snížením, ale bez blokování zadního diferenciálu.

Takže základní verze Laredo stojí za to 3 664 000 rublů a má látkový interiér, bi-xenonové světlomety, dvouzónové „klima“, elektricky ovládaná přední sedadla, 7palcový multimediální systém, bezklíčový přístup - a některé další doplňky. Ve výkonu se objeví kožený interiér, paměť zrcátek a sedadel, elektrický kufr, vyhřívaný volant a výkonnější audiosystém Omezený (4 115 000 rublů), ale S-Limited (plus 130 tisíc) je vybaven 8,4palcovým mediálním displejem, speciální kapotou a nárazníky bez tažných háků. Nakonec dovnitř Pozemní (4 505 000 rublů) se objeví kůže Napp a strom na volantu, větrání předních a vyhřívaných zadních sedadel, panoramatická střecha, alarm a co je nejdůležitější - vzduchové odpružení Quadra-Lift, které pro ostatní úrovně výbavy bude stát dalších 100 000 rublů.

Nicméně, kompletní sada Pozemní již můžete vzít s motorem 3.6 (286 k) pro 4 890 000 rublů … K dispozici je výkon se stejným motorem Trailhawk (4 620 000 rublů), s mírně odlišnou povrchovou úpravou (Alcantara místo perforované kůže) a převodovkou Quadra-Drive II, která implikuje řízené mezinápravové diferenciály uprostřed a na zadní nápravě. A pak se SUV náhle vrátí do již známé konfigurace. S-Limited - ale již s motorem V8 5,7 s výkonem 352 koní, převodovkou Quadra-Trac II a cenou 5 100 000 rublů.

Zde končí seznam „běžných“úprav - dále v ceníku existují pouze naprosto extrémní verze SRT a Trackhawk … První - s motorem V8 6,4 s výkonem 468 sil, druhý - s přeplňovaným V8 6,2 a návratem až 710 sil. Oba jsou vybaveny jednoduchou převodovkou Quadra-Trac bez spouštění, nemají kolejnice, ale jinak jsou vybaveny lépe než jiné verze: jsou zde adaptivní světlomety, radarový tempomat, drahá „hudba“, panoramatická střecha, nastavitelný tlumič absorbéry. Ale cena … Pokud 6 530 000 rublů pro SRT stále můžete pochopit, že Trackhawk je šílený 10 550 000 rublů!

Konkurenti

ToyotLand Cruiser Prado

Без Prado не обходится ни одно сравнение в классе внедорожников, поэтому только сухие факты: рама, мосты, понижайка и блокировки центра и заднего дифференциала - настоящий хардкор! Цены на немолодую модель лежат в пределах от 2 852 000 до 5 043 000 рублей. Моторы - два бензиновых (163 и 249 сил), а также дизель с отдачей 200 лошадиных сил" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Land Rover Defender

Если нынешний Discovery по габаритам и ценнику перешёл в другую весовую категорию, то новый «Дэф» вполне сопоставим с Grand Cherokee по размерам и ближе по цене. Начальный 200-сильный дизельный Defender стоит 4 240 000 рублей, а топовый - за 7 222 000 рублей - оснащается мотором мощностью 400 сил, но реальный автомобиль будет явно дороже за счёт многочисленных опций" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

KiMohave

С некоторой натяжкой к внедорожникам можно отнести рамный KiMohave, у которого тоже есть понижайка, но на серьёзном бездорожье он не боец из-за скромной геометрии и ограниченных возможностей трансмиссии. Мотор один - 249-сильный дизель. И цены заметно ниже: от 3 499 000 до 3 959 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Volkswagen Touareg

Если прежний Touareg мог посоперничать с Grand Cherokee на бездорожье, то нынешний больше похож на кроссовер: понижающей передачи и блокировок у него нет. Но «весовой» сегмент тот же, а цены условно близки: от 4 826 000 до 5 788 000 рублей за машину с бензиновым мотором или дизелем одинаковой мощности 249 лошадиных сил. Других двигателей нет" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Foto1 ze 4

ToyotLand Cruiser Prado

Ani jedno srovnání ve třídě SUV není bez Prada úplné, takže pouze suchá fakta: rám, nápravy, spouštění a zámky středového a zadního diferenciálu jsou opravdovým hardcore! Ceny modelu středního věku se pohybují od 2 852 000 do 5 043 000 rublů. Motory - dva benzínové (163 a 249 koňských sil), stejně jako nafta s návratností 200 koňských sil

Výstup

Je nejvyšší čas poslat stereotypy o Grand Cherokee na skládku - máme před sebou seriózní SUV s poměrně moderním hardwarem a slušným podvozkem, který je docela vhodný pro městské použití. Vypadá skvěle, dobře vybavený a má dostatek módní elektroniky, i když z hlediska pohodlí je v některých parametrech nižší než u modernějších modelů. Pokud vás druhá okolnost a ctihodný věk podle moderních standardů příliš neobtěžují, pak Grand Cherokee není jen možný - měl by být vzat, protože tady a teď je stále levnější, než vypadá.

To platí také pro jednoduché (které ve skutečnosti nejsou tak jednoduché) verze s třílitrovým motorem a Trailhawk, které jsou účtovány pro vážné terénní podmínky. A 10 milionů na čistě asfaltový Trackhawk se nezdá bláznivý - koneckonců, toto je relativně dostupná příležitost otřít si nos bavorskými „em“vozy a staršími verzemi Porsche Cayenne. Nebo jen mít nejsilnější sériové SUV na trhu. Což také stojí za hodně.