Zlato šarže: Nejjasnější, Nejzajímavější A Vzácné Modifikace GAZ-M1

Letos na jaře slaví 85. narozeniny jeden z prvních hromadných osobních automobilů SSSR - GAZ-M1. První kopie modelu byly sestaveny v březnu 1936 a sériová výroba byla zahájena v květnu téhož roku. K výročí legendárního sovětského automobilu bych ráda připomněla ty nejkrásnější a nejvzácnější verze „emky“, o kterých jste možná ani neslyšeli.

GAZ-M2

Foto1 ze 4

Podle dohody o spolupráci mezi Fordem a vládou SSSR, která byla podepsána koncem 20. let, se Američané zavázali, že do 9 let dodají technickou dokumentaci pro nové modely. Proto po prvním „ruském Fordu“- licencovaném modelu GAZ-A - následovaném pokročilejším modelem - Ford B, známý také jako modelový rok 4032 Ford Model 40. Byla to ona, kdo se stal „emkou“.

Sovětské straně byly nabídnuty vozy se čtyřmi i osmiválcovými motory. Pro M1 zvolil GAZ jednodušší možnost. Ale na experimentálním kupé M2 (docela vhodný název pro rychlé auto, že?) Byl instalován americký plochý motor V8.

„Um-druhý“byl téměř přesnou kopií tzv. „Tří oken“(dvě boční a jedno zadní okno) kupé Ford Model 40 - s výjimkou vylisovaných kol (Američané měli paprsky) a až tří rezervy, i když „brody“s nějakým způsobem upustily.

Bohužel, krásné a to musí být rychlé auto - americké klony s V8 zrychlily na stovku za 17 sekund, což byl na tu dobu vynikající výsledek - bylo postaveno v jediné kopii. Proto jen málo z nich dokázalo zkontrolovat jeho rychlost.

GAZ-61

Foto1 z 5

Ale jedinečný terénní sedan GAZ-61 se stal sériovým - ve skutečnosti prvním pohodlným SUV na světě. A nezbývá v něm nic amerického!

Autorem průlomového „šedesátého prvního“je legendární designér automobilů a tanků Vitaly Grachev. Silný, podle tehdejších měřítek, šestiválcový motor GAZ-11 (85 koní proti 50 u sériové „emky“) a také pohon všech kol s náhonem proměnil civilní sedan v brilantního darebáka.

Na základě 61. vyrobili také verzi s „pickupovou“karoserií - lehký dělostřelecký tahač GAZ-61-416.

Se začátkem války byl GAZ-61 na frontě velmi potřebný, ale zároveň poměrně komplikovaný a nákladný při výrobě GAZ-61. Navíc hromadné dodávky „Jeepů“a „Dodge“vyřešily, ne-li všechny, mnoho z potřeb Rudé armády v automobilové technologii. Z terénního sedanu se proto nikdy nestal seriál.

GAZ-11-415

Foto1 ze 3

Snímače „emo“však nebyly vyrobeny pouze pro vojenské potřeby. Prototyp skutečného sovětského utahu - GAZ-41 - byl představen v roce 1937.

Bylo to dvoumístné vozidlo s pohonem zadních kol se samostatnou nákladní plošinou a užitečným zatížením půl tuny. Sériová výroba stylového a praktického modelu 415 byla zahájena až o dva roky později a do roku 1941 se jim podařilo shromáždit asi osm tisíc pickupů.

Nejvzácnější a nejžhavější verze lehkého nákladního vozu se jmenovala GAZ-11-415 - všechny výhody běžného GAZ ute, znásobené šestiválcovým motorem o výkonu 85 koní. Je škoda, že šarže takových strojů byla omezena pouze na dvě kopie!

GAZ-21

Foto1 ze 4

Toto auto nemá nic společného s populární Volgou. Je to jen to, že v dobách Sovětů nepracovali velmi opatrně s digitálními indexy. Předválečný GAZ-21 je pickup 6x4 se dvěma zadními nápravami.

„Dvacátý první“se správněji nazývá možnost hledání na cestě ke stejnému brilantnímu GAZ-61. Zpočátku již zmíněný Vitaly Grachev uvažoval o možnosti zvýšení terénních schopností vozidla přidáním další hnací nápravy. V praxi se to však ukázalo jako obtížné a neúčinné.

A pokud se podíváte pozorně, všimnete si, že na GAZ-21 je nainstalována kabina nákladního vozidla GAZ-AA. Obecně platí, že skutečný Frankenstein, který se do série nikdy nedostal.

GAZ-25

Foto1 ze 7

Pokročilá a ještě vzácnější verze GAZ-21. Tentokrát s uzavřenou karoserií z „Emky“, ale se stejným zakrnělým čtyřválcovým motorem o výkonu 50 koní a dvěma hnanými nápravami vzadu.

I když, ne-li pro skromnou sílu, lze GAZ-25 nazvat sovětským analogem slavného Mercedes-Benz G4 - automobilu vrchního velení Třetí říše.

Říká se, že byly sestaveny pouze dvě kopie GAZ-25, z nichž jedna byla uvedena do prodeje před pár lety za 30 milionů rublů. Zdá se dokonce levná pro model s velmi omezenou edicí.

BA-20

Ve 30. letech, kdy myšlenka konstruktérů obrněných vozidel označovala čas na křižovatce, se zdálo, že lehká obrněná vozidla jsou docela slibným směrem. Tak se objevil BA-20, v jehož konturách je nepochybně uhodnuta „emka“označující výročí.

Pouze neprůstřelné brnění a jediný kulomet DT v kuplově velitele však z „dvacítky“učinily ne tak impozantní zbraň, jako snadný cíl.

Slabiny stroje se projevily doslova po prvním bojovém použití v bitvě na Khalkhin Gol a se začátkem Velké vlastenecké války byla výroba BA-20 úplně zastavena. Na tomto modelu prostě nemělo smysl ztrácet drahocenný čas a energii.

GAZ-GL1

Foto1 ze 4

Rád bych zakončil seznam neobvyklých „emoků“klidnou a inspirativní poznámkou. A k tomu je závodní GL1 perfektní. Pokud věříte městským legendám, pak důvodem pro objevení se prvního továrního závodního vozu v SSSR byl … Cord 812. Pilot Michail Gromov údajně dokázal na darovaném americkém roadsteru zrychlit na 141 km / h. A na podporu cti domácího automobilového průmyslu se GAZ rozhodl vybudovat vlastní odpověď pro Chamberlaina, tj. „Korda“.

To vše samozřejmě zní zábavně, ale ne příliš přesvědčivě. Aby se celá rostlina napnula a snažila se otřít nos produkčnímu americkému modelu?! Ačkoli…

S jistotou lze říci jednu věc: GL1 (index automobilů je zkratka „Racing Lipgart“, odtajňující osobnost designéra) se ukázala být krásná a zajímavá. Striktní „emku“u tohoto impulzivního pohledného muže nepoznáte.

Díky aerodynamickým konturám karoserie a výkonu až 65 koní. Čtyřválcový motor GL1 dokázal zahřát téměř na 162 km / h! Celounijní rychlostní rekord vytvořil pilot Arkady Nikolaev v září 1940.