Za Prvé, Je To Efektivní. První Test Sedmé Generace Hyundai Elantra

Sedan v Rusku již dlouho ztratil status obecného spotřebitelského snu. A čtyřdveřové golfové třídy se staly depresivním segmentem. Algoritmus nákupu mezi masami nyní vypadá asi takto: pokud máte peníze - přejdete na crossover, nejsou peníze - vezmete si něco levnějšího, jako je klasický Solaris. A pak ušetříte na crossoveru. Proč ne sedan? Protože prostor je přibližně stejný jako u automobilu nižší třídy (a levnějšího) a nejsou zde žádné další bonusy, jako je vysoká světlá výška nebo pohon všech kol. Nový Hyundai Elantr nám však připomíná, že sedan je také působivý

Elantr je jiný. Nakonec to začalo dobře: v šestém koleni s indexem AD, představeným v roce 2015, vypadalo auto dobře, téměř evropské. Ale byla zabita faceliftem, který vypadal stejně odvážně, jako by nebyl na místě. Je těžké najít někoho, kdo má rád přepracovaný design sedanu. Proto změna v podobě nové generace CN7 dorazila okamžitě - asi o rok dříve, než bylo původně plánováno. Pokud selhání urychlilo aktualizaci modelu, znamená to, že princip „žádné stříbrné obložení“opravdu funguje.

Foto1 z 17

Podívejte se na nový Elantr z různých úhlů. Není to dobré? Sedan vypadá zajímavě, uznejte! Maska chladiče se složitým vzorem připojila přední optiku k jejím limitům. Zadní světla jsou spojena s LED linkou. Boky jsou složitě rozbité rohy ve stylu origami. Upravené proporce dodávaly sedanu odlišnou siluetu - s 20 mm zkráceným předním převisem a o 30 mm delším zadním převisem a se šikmou střechou, která zasahuje do víka kufru, je Elantr jako liftback.

Co vám ale bránilo kombinovat to druhé se zadním oknem a dostat plnohodnotného konkurenta české Octavii? Vůz skutečně získal praktičnost: zvětšený zadní převis přidal k objemu kufru 67 litrů. Ale ne - sedan zůstal sedanem. A zavazadlový prostor s otvorem sevřeným do výšky a závěsy víka traumatizujícími náklad způsobí vážné poškození praktičnosti.

Prodejce Hyundai však nechce vidět Škody v konkurenčním prostředí: říkají, že z hlediska ceny a rozměrů je Octavi blíže automobilům v segmentu D, jako je velká Sonata. Jejich nejbližším soupeřem je Cerato, které je jednodušší, levnější a ještě starší. Na rozdíl od Elantry, postavené na nové platformě K3, byl chudý příbuzný Ki vychován na starém „vozíku“. Což je však schematicky podobné: vzpěra MacPherson vpředu, vzadu zkroucený paprsek.

Na prezentaci se objevily pouze vozy s novým dvoulitrovým motorem s výkonem 150 sil z nové rodiny Smartstream - verze se starým motorem 1,6 G4FG rodiny Gamm dosud do tiskového parku nedorazily. Převodovka nebude mít žádnou alternativu k automatické, ačkoli „mechanika“je také uvedena v OTTS. Certifikováno pro každý případ, ačkoli kupující Elantra dříve neprojevili velký zájem o krabici „z ruky do ruky“.

Vnitřní svět? Zde odpovídá jasnému vzhledu: hodně designu!

V sedanu minulé generace byl salon o něco víc než anonymní, ale teď to tak není. Ani ta nejjednodušší verze, kterou se mi podařilo vidět pouze na fotografii, nevypadá bledě. A přestože má tento Elant obvyklá analogová zařízení a multimédia s malým osmipalcovým displejem, má také „vzhled“. Co je tam - nová generace v databázi vypadá dražší než ta stará nahoře!

Foto1 z 11

Vizuálně interiér vzrostl na ceně, ale mnoho materiálů je stále rozpočtových - v první řadě se jedná o obložení dveří z tvrdého plastu. Přední sedadla jsou oddělena nejen vysokým středovým tunelem, ale také trojúhelníkovou konstrukcí, která může sloužit jako zábradlí pro spolujezdce. Jakýsi „zaměřovač“nalevo od palubní desky je nefunkční - alespoň do vydání nabité N-modifikace

Testovací stroje v nejsofistikovanější verzi Anniversary, pojmenované na počest 30. výročí modelu, vůbec vyzařují lesk - především díky digitálním zařízením sestaveným pod jedinou sklenicí s multimediální dotykovou obrazovkou zvětšenou na 10,25 palce. Dobré a zabalené v kůži se vzorovaným vypršením platnosti židle. A některé kousky byly také částečně zdobeny melanžovou látkou, která ze zadní strany zakrývala prvky dveřních karet a křesel. Chytře!

Oprava stylu nezkazila ergonomii. Nový volant s paralelními paprsky je geometricky téměř dokonalý - dobře, až na to, že přílivy a odlivy v úchopových bodech jsou trochu hypertrofované. Hladká pokožka je ale příjemná na dotek a šev čistý - Nissan a Toyot nervózně kouří na vedlejší kolej. Pádla s ladnými fazetovanými hlavami vypadají skvěle. Naprosto šik!

Foto1 ze 3

Přední sedadla jsou nejen krásná, ale také pohodlná. V nejvyšší verzi výročí jsou elektrifikovány, ale pouze řidič může nastavit úhel polštáře a bederní opěrky.

Střih je pohodlný. Optimální nastavení najdete rychle, když si všimnete upraveného profilu židle. Viditelnost je více než snesitelná: přední sloupky nejsou nafouknuté, zrcátka sice nejsou velká, ale realita je zobrazena informativně. Pohled vržený do vnitřního zrcátka zachycuje odraz mřížek reproduktorů audiosystému v zadním okně.

Zadní řada nebyla ohromena. Pod předními sedadly chodidla vstávají bez rezervy, ale kolena jsou v pohodě - to potvrzují kolegové, kteří mají jeden metr osmdesát. Strop je však poměrně nízký: každý, kdo dosáhl průměrných hodnot, se o něj opře. Z vybavení pouze větrací deflektory a loketní opěrka s držáky nápojů. A v drahých verzích je také dvoustupňové vytápění, docela energické. Otevírá se však pouze polštář - záda je bez napětí.

Ukázalo se, že změna platformy se ukázala spíše nominální - vůz se nestal prostornějším. A zdá se, že se řidičský charakter nezměnil!

Ovládatelnost, pokud je vylepšena, je pouze v nuancích. Světlý volant není příliš naostřený - 2,5 otáčky ze zámku na zámek. Zpětná vazba je generována zřetelně, logicky se zvyšuje, když se odchyluje od nulové polohy. Mimochodem, nula může být trochu jasnější, ale to už je ze série otravování. Sedan poslušně reaguje na otáčky volantu a snadno mění trajektorii. S jistotou stojí na oblouku, a když se plyn uvolní, ukazuje připravenost pomstít se ocasem, dokud se stabilizační systém nechytí za nohy. Obecně ne nudné auto.

A navíc velmi pohodlné. Na rozbité meziregionální silnici mezi Kalyazinem a Rybinskem odvádí Elantr dobrou práci, do značné míry zmírňuje nerovnosti různých velikostí pro obyvatele kabiny a prokazuje slušnou energetickou náročnost. Na jemných vlnách se amplituda oscilací v určitém okamžiku začíná zdát významná, ale nakonec se věci nikdy nezmění. Je pravda, že několikrát na dramaticky velkých výmolech přední odpružení vydalo alarmující zaklepání, ale stále nebyl pocit, že se zavřelo na náraznících.

Akustický komfort je kontroverzní. Když auto stojí, neslyšíte ani běžící motor, ani zvuky ulice. Ale v pohybu je Elantr plný zvuků. V zadních obloucích je slyšet zvonění oblázků a písku a třecí zimní pneumatiky Nokian HakkapeliittR3 hlasitě buší nad hrboly a při zvýšení rychlosti bzučí. A navíc motor běžící ve vysokých rychlostech jde přes uši.

Petrol Smartstream 2.0 s výkonem přibližně 150 koní vychází dobře se šestipásmovým „automatem“v jakémkoli režimu. Řazení v poli je plynulé a vždy včas. Dynamika zrychlení je očekávaná normální, ale nic víc. Ušetřit 45 tisíc, vzdát se dvou litrů ve prospěch 1,6, rozhodně nestojí za to. Pokud se však v rozsahu spotřebitele objeví tlustší verze, nebude na výběr: drahé konfigurace znamenají silnější motor.

A pro vstupní verzi Základna Motor 1.6 je nesporný. Tento Elantr bude stát 1 389 000 rublů, ale nebude se skládat pouze z pahýlů. Slibována je sada šesti polštářů, klimatizace, vyhřívaná zrcátka, sedadla, trysky a multifunkční kožený volant; multimédia s osmipalcovou obrazovkou a zadními kamerami. Normální sada pro základnu.

V další konfiguraci Způsob za 1 469 000 rublů místo kondeya bude k dispozici dvouzónové klima, LED světlomety, dešťový senzor a zadní parkovací senzory, stejně jako pokročilý multimediální systém s 10,25palcovou dotykovou obrazovkou a navigací. Verze Active stojí úplně stejně, ale místo špičkové výbavy má základní multimédia, ale má tempomat, vyhřívanou zadní pohovku a 16palcová kola z lehkých slitin oproti 15palcovým kolům na ocelových výliskech, jako výše uvedené úrovně výbavy. Příplatek za dvoulitrový motor je 45 000 rublůa pro jinou barvu než bílou dalších 15 tisíc.

Elantr v ceně Elegancepožádal o 1 595 000 rublů, mimo jiné roste s elektronickou „ruční brzdou“, bezdrátovým nabíjením smartphonu, bezklíčovým přístupem se schopností dálkového startu, předními parkovacími senzory, elektrickými sklopnými zrcátky a fotochromatickým zpětným zrcátkem. Takové auto lze doplnit volitelnými balíčky možností, a pokud pro částku vyberete všechny tři 200 000 rublů, pak to bude stát přesně stejně jako verze Výročí (1795 000 rublů), kde již jsou všechny výše uvedené - plus štítky na těle a podlahových rohožích s logem výročí.

Drahý? Ne, je to už normální - na trhu. KiCerato bude stát méně, ale na pozadí Elantry se to nyní jeví jako zjednodušené. ToyotCoroll je podstatně dražší než dvoulitrový sedan Hyundai a má nižší výkon. Volkswagen Jett se také zdá být předražený. A Citroen C4 a Peugeot 408 … Kupuje si je vůbec někdo?

Zdá se však, že Elantra má vše, aby klienta zavěsila. Výměna generací změnila vůz. A i když nezmění trh - ani v rámci svého vlastního segmentu - je prostě povinen na sebe upozornit. Krásný sedan, moderní prezentace a konzervativní technologie - není to ideální pro ty, kteří nechtějí přijímat nové senzory, turbíny a „roboty“?