Anonim

Můžete věřit, že to bylo deset let od doby, co BMW změnilo svůj image a ohromilo založení superbiků spuštěním původního modelu S1000RR? To kolo překonalo všechna očekávání. Ano, věděli jsme, že se to blíží - špionážní záběry se objevovaly roky před jeho zavedením - ale nikdo neočekával, že první bodnutí BMW na superbike bude tak dokonalou prací.

Článek pokračuje níže:

Poháněno Image

Ve skutečnosti se tak podařilo, že S1000RR přežila s relativně malými vylepšeními až do dnešního dne. Byly tam tři generace - verze 2009-2011, kolo 2012-2014 a model 2015-2018 - ale jde spíše o ustálený vývoj než o revoluci.

Image
V roce 2019 přichází zcela nový model BMW S1000RR. S laskavým svolením společnosti BMW

Ale revoluce začíná zde. 2019 S1000RR, podrobně znázorněný na těchto patentových obrázcích, je zcela nové kolo. Prakticky nic se nepřenáší od předchůdce a vše nasvědčuje tomu, že je nastaven tak velký skok kupředu jako původní S1000RR v roce 2009.

Image
Pod karoserií BMW S1000RR 2019 je vidět nový inline-four. S laskavým svolením společnosti BMW

Začněme s motorem. Zatímco jednoduchá sada obrázků nám nemůže poskytnout hluboký náhled na jakoukoli technologii, kterou do ní BMW začlenila, není pochyb o tom, že se jedná o zcela nový inline-four. Každý viditelný případ a odlitek se znatelně liší a hlavní komponenty, jako je vodní čerpadlo, byly přemístěny. Stručně řečeno, jedná se o nový motor.

Image
Téměř každý tvar na BMW S1000RR 2019 je jiný. S laskavým svolením společnosti BMW

Je proto nemyslitelné, že to bude něco jiného než významný krok vpřed. Vzhledem k tomu, že stávající BMW S 1000 RR již klepe na dveře o výkonu 200 koní ve standardní podobě, je model 2019 připraven překonat tento pomyslný mezník. A co víc, pravděpodobně bude mezi prvními novými koly, která splní nadcházející nařízení o emisích Euro5, která budou zavedena v Evropě postupně, počínaje rokem 2020.

Tím je ještě působivější, že se BMW podařilo snížit velikost výfukového potrubí, které vypadá přibližně na polovinu oproti tomu na současném modelu S1000RR. Před sebou je samozřejmě velká sběrná skříň plus pár katalytických konvertorů, z nichž každý je připevněn ke dvěma ze čtyř svodů.

Image
Před výkyvným ramenem je umístěna velká výfuková komora. S laskavým svolením společnosti BMW

Nový motor také umožnil nebo vyzval BMW, aby vytvořilo výrazný nový podvozek. Je to stále rám z hliníkového nosníku, ale místo obvyklých přímých paprsků na obou stranách jsou kolejnice ve tvaru písmene Z, které úzce sledují obrysy motoru a převodovky. Pravděpodobně neobvyklý design podvozku pomáhá udržet kolo kompaktní; vzhledem k tomu, že víme, že kola jsou běžnými 17palcovými ráfky, je celková velikost modelu 2019 S1000RR mnohem menší než jeho předchůdce.

Dalším neobvyklým aspektem je kyvné rameno, které je vyztuženo zdola spíše než shora. To je metoda preferovaná v MotoGP, ale žádná konkurenční silniční superbike v současné době nepoužívá podpružené výkyvné rameno - ne proto, že je to špatný nápad, ale proto, že je obtížné sbalit swingarm jako je tento, zatímco ponechává prostor pro objemné výfukové systémy potřebné pro silniční kola . Soutěž se velmi podrobně podívá na to, jak se to BMW podařilo.

Čím výše, pomocný rám sedadla zaujímá spíše trubkovou, mřížovou konstrukci než hliníkovou trubku čtvercového průřezu používanou na stávající S1000RR; opatření, které má určitě za cíl ušetřit na váze.

Image