Anonim
Image
Jaká je správná reakce, když čelíte nepatříčné otevřené silnici, zatímco sedí na nezvykle vypadajícím německém nahém kole schopném více než 150 km / h? A co když lapáte závodní dráhu na stejném kole po létajícím testovacím jezdci BMW ?

Samozřejmě to připněte! Někdo možná neměl takovou myšlenku na mnoha předchozích vozech BMW, ale bavorské automobilové závody si užívají podivné transformace, upouštějí tvrdé sedlové brašny jako možnost u několika modelů a přidávají šílené množství koňské síly v celé řadě. Od super-dobrodružného kola HP2 po R1200RT až po nadcházející R1200S sport-Twin po pár čtyřválců Special Ks, výkon je na vzestupu, sportovní záměr nové zaměření. Není to tak, že všechny pevné sedlové vaky jsou pryč (daleko od toho), ale došlo k zásadním změnám ve firemní filozofii. Tato změna vedla k modelu K1200R „Roadster“, což je v podstatě odizolovaná verze modelu K1200S honícího Hayabusa. Kromě kratšího převodu na konečný pohon, mírně agresivnější geometrie řízení a vyšších / širších řídítek je R mechanicky totožný s S.

„Co myslíš?“ Zeptal se jeden z německých PR vyšších. "Děláme s R-modelem správnou věc?"

Hej, nahé kolo zabalené na 163 klikové hp je u nás v pořádku…

Image
Big Beemer se dívá: Počítač s řízením motoru snímá, jak tvrdý motor běží, a mění doporučený počet najetých kilometrů mezi seřízením ventilu až o 25 procent. Jízda tvrdě a „kontrola motoru“ může být označena již za 9000 mil; jízda měkká a možná vyděláte 15k.

Na mezinárodním tiskovém představení jsme dostali první chuť nového nahého ve slunném jižním Španělsku. Překvapením bylo, že jsme se vyvalili z hotelu a odjeli jsme do Race Resort Ascari asi 60 mil daleko. Sledujete čas na nahém kole? Byli jsme však po vysokorychlostní jízdě po silnici a jsme se seřadili za testovací jezdce BMW, kteří se účastnili testovacích jezdců po závodech kolem „Race Resort“. Jak byste se mohli shromáždit ze jména, toto není závodiště Willow Springs Raceway. ve své zaprášené, škvárové, vysoké pouštní slávě. Ascari je v podstatě country klub s krásnou pěstěnou krajinářskou úpravou a výjimečně dokončenými garážemi pro výběhy. Dámská šatna (je mi řečeno) představovala toalety z uhlíkových vláken, zatímco pánská zařízení se chlubila … potpourri. Oběd v klubovně byl báječný. Je zjevné, že holandský ropný magnát (tak šel příběh o vlastníkovi dráhy) umožňuje extravaganci, pokud jde o koníčky motoristického sportu. Zametací silnice o délce 3, 5 km byla postavena podle standardů FIA, vyznačuje se spoustou výškových změn a poměrně vysokou průměrnou rychlostí. Bylo to opravdu asi tak vhodné závodiště, jak si dokážete představit pro model K1200R. Až na Talladega možná…

Nicméně útok na trati na kole o rozměrech 516 liber s rozvorem 62, 2 palce se na první pohled zdá být nutkavý. Ale to není nic víc ořechového než 163-koňový nahý motocykl. K1200R tedy není daleko od těžby dřeva, ale řezacího a tahového specialisty. Odezva na odezvu je poměrně rychlá, ale nemáte pocit, že byste někdy mohli někoho vyřezat v žáru bitvy. Ještě důležitější je, že R odolával utahování své linie zatáčky. Přidejte k tomuto nejasnému front-endu pocit hluboké štíhlosti, takže je těžké vědět, co se tam opravdu děje na kontaktní ploše. Hossack-style Duolever přední odpružení sportovní měkký 29-stupňový hrábě pracuje s 4 palce stezky (0, 4 stupně strmější a 0, 4 palce kratší než S).

Image
Pro model K1200R jsou k dispozici hlavní možnosti, jako jsou elektronické rukojeti, nosič zavazadel, měkká pouzdra „Sport“, tankbag a centrální stojan, jakož i elektronické nastavení odpružení a částečně integrovaná ABS.

Kromě závodních verzí PowerCup je pravděpodobnost využití trati u tohoto motocyklu nízká. Na silnici udělal K1200R skvělého sportovního společníka s vynikající kvalitou jízdy, zejména z tohoto velmi nízkého postranního rozhraní. Stabilita nikdy nebyla zpochybňována, na silnici nebo na trati, a R cítili velké bičování na 120 za na španělských dálnicích, i když se mi svaly na krku snažily udržet si podobnou klid pro mou hlavu. Zpět v USA s naším testovacím motocyklem jsme zjistili, že norma nižší než 80 km / h je pohodlná a hladká - motor při těchto rychlostech ani nedýchá.

Naše testovací kolo bylo vybaveno novou elektronickou úpravou odpružení BMW, která umožňuje zvolit tři režimy tlumení - „Comf“, „Norm“ a „Sport“ čte LCD displej, když přepínáte režimy pomocí tlačítka na levém podstavci řídítek . Dále je předpětí zadní pružiny elektrohydraulicky změněno (ale pouze při zastavení) pro jednu helmu nebo dva (počet jezdců na kole), jakož i zobrazení ikony kufru v případě přidaného zavazadla. ESA udělala skutečný rozdíl v kvalitě jízdy a chování na kole. V komfortním režimu na silnici byla jízda znatelně plynulejší a pohodlnější… díky přednímu odpružení Duolever a zadnímu odpružení Paralever pěkně saly hrboly. Na trati bylo obzvláště užitečné nastavení Sport. Kolo jezdilo výš v tahu, aby se udržela lepší vůle v zatáčkách, a když se mlátit přes obrubníky přes šikany, kolo by se cyklovalo nahoru a dolů pouze jednou, pak se usadilo. V nastavení Normální nebo Komfort cykloval dvakrát až čtyřikrát, což nutilo jezdce, aby zpozdil špičku pro konečné zalomení, i když obrubníky byly nasávány lépe. ESA není pouhou novinkou.

Rovněž nejsou volitelné částečně integrované posilovače EVO / ABS s posilovačem, které fungovaly velmi dobře na ulici a na trati. Ale není anti-stoppie efekt také anti-thug? Jo, trochu. Nejen pro akci bez zastavení, ale protože částečně integrovaná brzda (páka řídítek ovládá zadní brzdu společně s přední stranou), dělá velké kouřové vyhoření trochu nepříjemné, protože nemůžete zamykat přední část a účinně smažit zadní část. Taková je cena bezpečnosti! Se vší vážností jsou to pro většinu jezdců dobré brzdy a odstranění ABS vám ušetří 995 $.

Image
Tyče R jsou vyšší a širší než ty sportovnějšího modelu S. Páčka spojky a brzdy jsou nastavitelné, zrcátka bzučí rychlostí a rozmazávají výhled při určitých otáčkách za minutu.

Dobré brzdy jsou klíčové, když máte na zadním kole 140 koňských sil. Důvod, proč je to sníženo (6 koní) od modelu S, říká BMW, je kvůli rozdílům v systémech sání způsobených nedostatkem kapotáže na R. Je tu však ještě hodně práce! Dodávka se cítí velmi rafinovaná a podobně jako u zastavené CBR1100XX společnosti Honda, i když tento motor má více vysokofrekvenčních vibrací. Svaly točivého momentu kolem 70 stop za 4000 ot / min a zůstávají nad tímto směrem až k 10 000 ot / min, procházející 83 ft.-lb. pík při 8450 ot / min. Výkon byl působivý, s 2, 8 sekundy 0-60 a silným 10, 57 sekundy / 128, 43-mph běh čtvrt míle. Maximální rychlost byla 155 mph, i když opravdu nechcete zkoušet tento větrný limit na (téměř) nahém kole.

A co přesouvací potíže a chybné EFI hlášené poté, co se výkonný editor Brian Catterson vrátil z původního uvedení modelu K1200S koncem minulého roku? Posuny 1-2 a 2-3 nebyly ještě nejhladší, ale při vyšších otáčkách byly velmi vylepšeny. Pokud jde o vstřikování paliva, dochází k mírnému nárůstu zpomalení, protože otáčky klesají pod 3 000 ot / min.

Tyto položky nebyly problémem, protože jsme kouřili po dálnicích jižního Španělska a tlačili trojciferné rychlosti. Ale na cestě zpět do hotelu jsme se natáhli do města zvaného Morón na palivo a upřímně řečeno, abychom zjistili, jak Moroni žili (podobně jako my, objevil jsem). Bylo to opravdu poprvé, co jsme celý den vlastně snížili rychlost na „normální“ rozsah, a při putování mezi těmito jemnými lidmi bylo při cestování méně než 30 mil / h zaznamenáno, že řízení postrádá pocit a nemá pocit centrum velmi dobře. Další inspekce zpět v USA odhalila tlumič řízení. Zvedání předního konce a otáčení tyčí dozadu a dopředu odhalilo, že v této nenastavitelné jednotce je poměrně hodně tlumení, což způsobuje, že se kolo toulat po nízkých rychlostech. Pokud si přejeme, aby život byl jednou velkou dálnicí, není. Pomalu se děje, zejména na nahém kole, a chování R při pomalých rychlostech - alespoň pokud jde o řazení a řízení - by mohlo být lépe upřesněno.

Image
Řádek 16 ventilů řady 1157cc se nezměnil oproti službě K1200S. Výkon je značný, s lineární křivkou točivého momentu kulminujícího ve špičce 83 stop za 8450 ot / min.

Při rychlosti vyšší než 30 km / h je to skvělý motocykl. Vysoké, široké bary spojence s pohodlným sedadlem, díky kterému je to velmi příjemné místo k sezení nad dlouhou trasou. Volitelné větší čelní sklo (tónované dokonce) na našem testovacím kole poskytovalo překvapivě dobrou ochranu proti větru a umožnilo bezproblémový vysokorychlostní cestovní provoz. Další drobnosti, jako je zásuvka BMW (pro elektrické vesty a další příslušenství), plus možnosti, jako jsou vyhřívané rukojeti a alternativní spodní sedadlo, dále zdůrazňují, jaké to je schopné a univerzální holé kolo GT.

Nakonec však v modelu K1200R existují protichůdné filosofie v tom, že jeho svléknuté, svalnaté stylování naznačuje jakýsi punkový hravost kol, jako je Triumphova rychlostní trojice, ale myšlenka se nepřeloží jasně do němčiny. Hlavní koňská síla a nový přístup v BMW jsou vítány a samotná skutečnost, že tento motocykl existuje, je důkazem změn, které se odehrávají v této dříve konzervativní společnosti, ale R je bráněno skutečností, že jeho základní design měl být vysokorychlostní kolo GT. Takže za základní cenu 14 250 $ bez ESA nebo částečně integrovaného ABS představuje model K1200R jakousi výhodnou verzi S. Jako celkový balíček však nedává tak velký smysl. Počkejte chvilku … necitlivé BMW? Nyní je krok správným směrem.

Image

SPECIFIKACE
VŠEOBECNÉ
CENÍK 16 680 $
DOVOZCE BMW of North America LLC 300 Chestnut Ridge Rd. Woodcliff Lake, NJ 07677
TELEFON SLUŽBY ZÁKAZNÍKŮ (800) 831-1117
ZÁRUKA 36 měsíců / 36 000 mil.
MOTOR A DRIVETRAIN
MOTOR kapalinou chlazený, čtyřdobý řadový Čtyř
BORE x STROKE 79, 0 x 59, 0 mm
PŘEMÍSTĚNÍ 1157cc
KOMPRESNÍ POMĚR 13, 0: 1
VALVE VLAK dohc, čtyři ventily na válec, nastavení podložky
INTERVALY NASTAVENÍ VENTILU 9 000–15 000 mi.
CARBURETION vstřikování paliva
KAPACITA OLEJŮ 3, 7 qt.
ELEKTRICKÁ ENERGIE 580w
BATERIE 12v, 14ah
PODVOZEK
HMOTNOST: NÁDRŽ NÁPOJE 516 liber
HMOTNOST: NÁDRŽ PLNĚ 546 liber
PLNÁ KAPACITA 5, 0 gal.
ROZVOR 62, 2 palce.
RAKE / TRAIL 29, 0 ° / 4, 0 palce.
VÝŠKA SEDADLA 32, 0 palce.
VYROVNÁVÁNÍ ZEMĚ 5, 2 palce
GVWR 992 liber
NÁKLADOVÁ KAPACITA (NÁDRŽ PLNĚ) 446 liber
PŘEDNÍ PÉROVÁNÍ
VÝROBCE WP
TYP jediný šok
CLAIMED WHEEL TRAVEL 4, 5 palce
NASTAVENÍ tlumení odrazu
ZADNÍ POZASTAVENÍ
VÝROBCE WP
TYP jediný šok
CLAIMED WHEEL TRAVEL 5, 3 palce
NASTAVENÍ tlumení tlaku a odskoku, předpětí pružiny
PNEUMATIKY
PŘEDNÍ Metzeler Sportec M-1 120 / 70ZR17
ZADNÍ Metzeler Sportec M-1 190 / 50ZR17
VÝKON
1/4 MILE 10, 57 s. @ 128, 43 mph
0-30 MPH 1, 2 s.
0-60 MPH 2, 8 s.
0-90 MPH 5, 3 sec.
0-100 MPH 6, 6 s.
NEJLEPŠÍ ČAS ZAŘÍZENÍ PRO RYCHLOST: 40–60 MPH 3, 5 sec.
NEJLEPŠÍ ČAS ZAŘÍZENÍ PRO RYCHLOST: 60–80 MPH 3, 7 s.
MĚŘENÁ TOP RYCHLOST 155 mph
RYCHLOST MOTORU @ 60 MPH 3800 ot / min
PALIVOVÉ MLÉKO
VYSOKÁ / NÍZKÁ / PRŮMĚRNÁ 40/35/37 mpg
AVG. ROZSAH RYCHLE INC 185 mil.
BRZDOVÁ VZDÁLENOST
OD 30 MPH 27 ft.
OD 60 MPH 115 ft.
CHYBA SPEEDOMETERU
Indikováno 30 MPH 29 mph
Indikováno 60 MPH 58 mph

POZNÁMKY EDITORA MARK HOYER, Editor funkcí
Pružný? Ne, to není ono. Štíhlý? Ne, to také není. Hravý? Uh, ne. To je problém, který jsem se pokoušel vymyslet slovy, která by popisovala styl R. Jeden staffer vtipkoval: „Vypadá to, že někdo jel magnetem přes smetiště…“ Jiný staffer diplomaticky řekl: „Nerad se na to dívám.“

Musím souhlasit. Zatímco tam byli lidé, kteří se vážili na pozitivní straně kolem R, velké BMW nahé kolo dává mé sítnice křeče.

Nevím, kdy se to stalo, ale někde podél trati se návrháři dostali pryč od navrhování motocyklů a začali navrhovat průmyslové objekty, které náhodou mají dvě kola. I když oceňuji intelekt, který jde do designu kol, jako je R, nepodaří se mi pohnout. Nejlepší designy jsou ty, které jsou bez námahy, které se nezdají být „konstruovány“ vůbec, jen mluvte nevyhnutelným tvarem, který říká „motocykl“. Stále jsem nepřišel na to, co se tenhle snaží říct.

MATTHEW MILES, vedoucí editor
Nelze říci, že jsem věděl, co od nové série K očekávat. Na minulém podzimu na Intermot Show v Mnichově v Německu jsem potřásl hlavou na roztrhaný rozvor kola K1200S a musel jsem seškrábnout čelist z podlahy, když byl odhalen stejně dlouhý, ale bez kapotáže model R. Nepovažoval bych to za krásné, ale skutečnost, že hlavní výrobce (BMW, neméně!) Vyrobí 140-koňovou nahou jízdu, si zaslouží potlesk.

Problém je (přinejmenším pro penny-pincher, jako jsem já), ani zde testované K1200S ani K1200R nejsou rychlejší, rychlejší nebo silnější než sedmiletá Suzuki Hayabusa. Ani na závodní dráze nebude stroj Kahasaki ZX-10R převyšovat. Bang za babku? Nechápejte mě.

Samozřejmě, Suzuki a Kawasaki neobsahují rychle působící protiblokovací brzdy, přední část Duolever nebo elektronické nastavení pružení pomocí tlačítka.

BRIAN CATTERSON, výkonný redaktor
Jako jednorázový závodník BMW BoxerCup jsem se trochu zasmál, když jsem slyšel, že dlouhotrvající série byla zrušena. Cítil jsem se lépe, když jsem se dozvěděl o nové sérii PowerCup, a ještě lépe, když jsem byl pozván, abych soutěžil v Laguna Seca!

Když jsem zjistil, že se v seriálu chystají běžet nahé modely K1200R místo plnohodnotných modelů S, musel jsem se divit, co si organizátoři myslí. Ale poté, co strávím den na koni R v těsných a zkroucených horách Santa Monica západně od Los Angeles, už se divím. Nezáleží na tom, že jeho síla je vychýlena směrem k hornímu konci, že je dlouhá a těžká, má nově zavěšené přední zavěšení, propojené brzdy vybavené ABS a pohon hřídele. Silnější, lehčí závodní verze by byla nemocná!

Bohužel, datum závodu PowerCup bylo v letošním roce vyškrtnuto z programu Laguna Seca, ale doufejme, že plány BMW se uskuteční a v roce 2006 tam budu mít šanci závodit.

Image Foto č. 1 Akce BMW K1200R. Jeff Allen

Image Foto č. 2 Akce BMW K1200R. Jeff Allen

Image Foto č. 3 BMW K1200R statický. Jeff Allen

Image Foto č. 4 BMW K1200R studio. BMW Foto

Image Foto č. 5 BMW K1200R studio. BMW Foto

Image Foto # 6 BMW K1200R studio. BMW Foto

Image