Anonim
Image
Od července 2007 vydání cyklu Cycle World

Můj švagr středního věku byl před několika lety pokousán chybou sportbiků. Jako dědeček tuctu a počítání měl malou šanci, aby můj velký sis umožnil elegantní, svůdné supersportové paní vstoupit do rodinného záhybu. Moje doporučení v té době vyústilo v zakoupení tehdy zavedeného FZ1 Yamaha.

Je snadné si představit, že lidé Tuning Fork Folks na lidi mysleli stejně jako na manžela mé sestry - rodinní muži dodržující zákony způsobené motocyklovou krizí středního věku - když přišli s chytrým nápadem maskovat svůj motor YZF-R1 ve více - civilizovaná maska. Pokud by však dnes měl někdo jiný přítel nebo příbuzný zavolat a vyjádřit zájem o nalezení racionálního sportovního motocyklu nabízejícího výkon a všestrannost, poslal bych jim cestu Suzuki k boji s úplně novým Bandit 1250S?

Zatímco původní Big Bandito nevyhovovalo tomu, co můj švagr v té době hledal, po roční přestávce, Bandit 1250S znovu vstoupil do Suzukiho státního svazku s příslibem vylepšené moci a manipulace nad úctyhodných 1200 nahradil. Může FZ1 utéct za své peníze z hlediska výkonu a jízdního vzrušení, je to rafinovanější a všestrannější z těchto dvou, nebo je to prostě pěkné kolo a dobrá hodnota?

Potřebovali jsme odpověď na tyto otázky, pokud zazvoní telefon, oba hráče jsme zaokrouhlili nahoru a podrobili je celé škále váhy, míry, dyna, dragstripu a testování nejvyšší rychlosti, spolu se srovnávacími dojmy z jízdy na ulici.

Speciálně pro Bandit, zcela nový Suzuki 1255cc, kapalinou chlazený, vstřikovaný palivem, dohc inline-Four nahradil design z poloviny osmdesátých let chlazený vzduchem / olejem, který poháněl jeho předchůdce. Uspořádání motoru se velmi podobá předchozí konfiguraci s centrálně umístěnou vačkovou řetězem a bočními škrticími tělesy, která zásobují poměrně vzpřímený svazek válců. Motor je však kompaktnější a má svisle naskládané převodové hřídele a nyní má skříň převodový poměr šestého stupně pro uvolněnější cestovní otáčky na dálnici. Hřídel sekundárního vyvažovače poháněná klikou byla také začleněna pro snížení vibrací při všech rychlostech.

Image

Suzuki Bandit 1250SUPSDOWNS
Moc, kde se počítá nejvíce Datovaný styl
Cenově dostupné ABS, které funguje Tažná spojka
Komfortně vyřezává rohy Twistgrip s úchytem pro utěsnění (utáhněte tolerance)

Zatímco trubkový ocelový podvozek Banditu je pro Američany zcela nový, v loňském roce debutoval v Evropě, i když se starým mlýnem držel, zatímco nový motor se blížil k dokončení. Motor 1250S používá vzadu pevné úchyty, zatímco pogumované úchyty ve spodní a přední poloze jsou připojeny k dolním trubkám s větším průměrem, o nichž se říká, že zvýšily torzní tuhost rámu pro lepší manipulaci.

Yamaha také nečinně seděla, pokud jde o její FZ1. V loňském roce došlo k výrazné modernizaci sportovního standardu s přechodem z karburátorů na vstřikování paliva, sportovnějšího podvozku a nervózního nového stylu. Trubicový ocelový rám první generace byl nahrazen litinovou hliníkovou konstrukcí s dvojitým nosníkem používající motor jako namáhaný člen, o kterém se tvrdí, že je lehčí, a nabízí čtyřnásobek svislé a příčné tuhosti svého předchůdce. Motor byl posunut téměř o palec blíže k přednímu kolu, což spolu s umístěním jezdce o dva palce dále dopředu vedlo k předpětí o 51 procent pro lepší pocit z přední strany.

Mezi hlavní novinky v krátkém seznamu aktualizací FZ1 v roce 2007 patří lehčí pružina tlumiče a revidované vnitřní části vidlice a tlumiče, oba zeslabují tlumení pro lepší pohodlí jezdce. Důležitější je však nová ECU s aktualizovaným mapováním vstřikování paliva, které řeší problémy s jízdními vlastnostmi, se kterými se setkáváme na loňském kole. Tiskové zprávy o zakopnutí o škrticí klapku a přepětí zanechaly skvrnu na dobré pověsti FZ1; doufejme, že tato podmínka byla opravena a mohla by být odepsána. Chtěl jsem to zjistit sám.

Poté, co jsem strávil pár dní na palubě bandity, než jsem vylezl na FZ1, můj počáteční dojem z revidovaného „reálného světa R1“ nebyl opravdu příznivý. Jednoduše řečeno, dodávka energie Suzuki byla láska na první jízdě a bylo velmi těžké následovat. Díky velmi čisté odezvě škrticí klapky a množství točivého momentu, který je k dispozici od volnoběžných otáček po červenou, se z něj stal dokonalý partner ve všem, od dopravního tanga po backroadový míč. Obchodovat s Banditovou robustní spodní dobou pro plochost sub-4000 ot / min, kterou cítil na FZ1, bylo jako tanec s pohmožděnou špičkou.

Porovnání údajů o špičkovém výkonu v doprovodných panelech se specifikacemi nepředstavuje celý příběh. Na CW dyno měl Bandit výhodu 30-stop-libra točivého momentu nad FZ1 při 3000 ot / min a udržoval 20-plus-noha-libra hrana až do 7000 ot / min. Při rychlosti nad 8000 ot / min je FZ1 jednoznačně šéfem a při testování na proužku využil své podstatné výhody v koňských silách.

Aby bylo možné získat co nejlepší čísla, vyžaduje FZ1 vysoké otáčky a prodloužené prolnutí spojky, aby se zabránilo spouštění motoru při startu, aby scéna a zvuk zněly během procesu bolestivě. Bandit bohatý na točivý moment je při porovnání náhodný, vyskočil z díry s mnohem menším počtem otáček a téměř okamžitě umožnil plné zapojení spojky. Zatímco Bandit vytiskne FZ1 za blok nebo dva, nemůže se vyrovnat tempu Yamahy, jakmile dopadne na plný krok. Tato dvojice nabízí dvě velmi odlišné příchutě motorové vation; jak by se ti líbilo?

Image

Yamaha FZ1UPSDOWNS
Špičkové prskání Líný low-end doručení
Ostré zacházení Rychlá reakce stále není dokonalá
Interval nastavení ventilu 26 000 mil Velmi malé úložiště pod sedadlem

Během mých prvních výletů na ulici na palubě FZ1 se zdálo, že Yamaha úplně nevyléčila obávanou injekční infekci. Přestože při zrychlování rychlostními stupni při horečnatém tempu nedošlo k žádným stížnostem, 90 procent naší jízdy na silném kole je provedeno s otevřenou škrticí klapkou. Zjistil jsem ráz motoru při minutovém otevření škrticí klapky a přitom jsem udržoval stálou rychlost buď ve městě, nebo na dálnici. Účinky jsem také pociťoval, když jsem náhodně běžel přes rychlostní stupně a při krátkém řazení. Existuje však naděje: Jednoduše točením snadno dosažitelného knoflíku pro nastavení volnoběhu a zvýšením volnoběhu o 200 ot / min z počátečního nastavení 1 000 ot / min se dramaticky zlepšilo celkové jízdní vlastnosti.

Bylo to jako jezdit na úplně jiném kole! Nyní jsem se zaměřil na jemnější body Yamahy, jako je její skvělý manipulační podvozek. FZ1 je jasným favoritem, pokud jde o zašpičkování vrcholů, s 64 mílovými kmeny, pevnějším podvozkem a sportovnějším odpružením. Bandit protéká kroucením s velkou kompetencí, ale zcela neodpovídá jemnosti ovládání FZ1.

Ladění odpružení u silnice je snadné na obou, každý z nich má zadní náraz s rampovými předpínacími límci a širokým rozsahem tlumení odskočení. Tradiční vidlice Bandit nabízí nastavení předpětí, zatímco invertovaná vidlice Yamaha má přidanou hodnotu kliků tlumících kompresi a odskočení.

Oba jsou stejně zběhlí v brzdovém oddělení s nastavením trojitého disku, který poskytuje dobrý výkon a citlivost. Pozoruhodný rozdíl je v tom, že Suzuki nabízí Bandit 1250S s ABS nebo bez ABS. Líbí se mi implementace ABS na tomto motocyklu a dokonce jsem zjistil, že jsem na to zapomněl, dokud to nebylo skutečně potřeba. Je to možnost za 500 dolarů, která stojí za zvážení, protože i s ABS přichází Suzuki za 400 USD pod nálepku FZ1.

V soutěži o pohodlí na otevřené silnici mají obě dobře vycpaná sedla, vzpřímené jízdní polohy a dostatečnou ochranu před větrem, ale Bandit vyniká a má více prostoru pro nohy od sedla ke kolíku, a to i v případě, že jeho dvojpolohové výškově nastavitelné sedadlo je ve standardním nastavení o 8 palců. Nedostatek bzučení je tam, kde bandita bije FZ1 šikovně. Jen málo kol jezdí hedvábně hladce napříč tak širokým rozsahem otáček, jako je tento. Při plavbě po dálnici na Suzuki jsem opravdu nenašel žádné rozeznatelné sladké místo. Bylo to všechno sladké, od 40 do 100 mil / h. Při ekvivalentních otáčkách na nejvyšší rychlostní stupeň, Banditův motor otáčí o 1100 ot / min méně než FZ1. Několikrát jsem zjistil, že jezdím na pátém stupni, aniž bych si toho všiml. Teď je to hladké! Kromě bzučení prosakujícího přes úchopy může být Yamaha také docela hladká, ale Bandit stanoví standard.

Když přijde telefonní hovor, moje odpověď bude záviset na osobnosti na druhém konci linky, protože se mohou uplatňovat dvojí normy. Tyto moderní UJM pocházejí z velmi odlišných původů, a zatímco se občas sblíží, dorazí v opačných rozích. Pokud máte oko pro špičkový styl nebo se více nakloníte k supersportu bez bolesti dolní části zad, pak je pro vás FZ1 kolo. Pokud však toužíte po skutečné síle, klasickém stylu, kultivovanosti a širší všestrannosti, Suzuki's Bandit je tím pravým.

SPECIFIKACE

Suzuki Bandit 1250SYamaha FZ1
PRICE (2007) 8799 $ 9199 $
SUCHÁ HMOTNOST 536 liber 472 liber
ROZVOR 58, 5 palce 57, 5 palce
VÝŠKA SEDADLA 32, 0 / 32, 8 palce. 31, 9 palce
PALIVOVÉ MLÉKO 39, 7 mpg 40, 2 mpg
0-60 MPH 3, 0 s. 3, 1 s.
1/4 MILE 11, 04 s. @ 118, 98 mph 10, 56 s. @ 131, 82 mph
KOŇSKÁ SÍLA 99, 7 hp při 8780 ot / min 130, 7 hp při 11 400 ot./min
TOČIVÝ MOMENT 78, 6 ft.-lb. Při 3540 ot / min 66, 8 ft.-lb. @ 9350 ot / min
NEJVYŠŠÍ RYCHLOST 140 mph 154 mph

Image CW Classics

Image Akční výstřel Suzuki Bandit 1250S # 1

Image Akční výstřel Suzuki Bandit 1250S # 2

Image Akční výstřel Suzuki Bandit 1250S # 3

Image Akční výstřel Suzuki Bandit 1250S # 4

Image Suzuki Bandit 1250S statický pohled z pravé strany.

Image Suzuki Bandit 1250S statický pohled zleva.

Image Akční snímek Yamaha FZ1 # 1

Image Akční snímek Yamaha FZ1 # 2

Image Akční snímek Yamaha FZ1 # 3

Image Akční snímek Yamaha FZ1 # 4

Image Yamaha FZ1 statický pohled z pravé strany.

Image Yamaha FZ1 statický pohled zleva.

Image Suzuki Bandit 1250S a Yamaha FZ1 skupina akční výstřel.

Image Statická střela č. 1 skupiny Suzuki Bandit 1250S a Yamaha FZ1

Image Statická střela č. 2 skupiny Suzuki Bandit 1250S a Yamaha FZ1

Image Suzuki Bandit 1250S studio pohled zleva.

Image