Anonim
"Proč ne, " navrhl jsem, "jezdit na těchto kolech na svém domácím trávníku?" Západní Wisconsinská kopcovitá země mezi Milwaukee a Minneapolis má jedny z nejlepších silničních motocyklů v Americe. Nikdy nebudeme víc než jednodenní projížďku z jedné továrny a můžeme plavit kolem mého domu, pro případ, že bych zapomněl zabalit své dlouhé johns nebo tak něco. Také se můžeme zastavit v La Crosse na Dave's Guitar. Jeden z největších amerických obchodů s kytarami. “

V telefonu byla jen nejkratší pauza a pak řekl: „Zní to skvěle.“

Hoyer a já jsme ústavně neschopní projet kolem obchodu s kytarami bez zastavení. Je to mnohem lepší kytarista než já, ale znám více kompletních skladeb, protože moje garážová kapela dělá skutečné koncerty. Jsem v podstatě „rytmický kytarista“, což je kód 60. let pro „nejhoršího kytaristu v kapele.“ V každém případě jsme oba považovali tuto kytaru přátelskou trasu za ideální. Ale zpět na motocykly.

Image
Harley-Davidson Street Glide Speciální Jeff Allen

Když už mluvím o tom, vlastnil jsem několik harleyských bagerů a docela jsem se snažil vyzkoušet nového Inda. Mnoho mých jezdeckých kamarádů - dokonce i ti, kteří se nikdy nedívají bokem na nic jiného než na sportovní nebo duální sportovní kolo - byli (stejně jako já) docela ohromeni designem motoru a celkovou nostalgickou vznešeností znovuzrozeného Inda. Indické jméno, byť poněkud otřesené minulými pokusy o oživení, stále vypadá, že promítá určitou magii, dokonce i mezi jezdci, kteří se ještě nenarodili, když byla původní společnost uzavřena v roce 1953. Bylo mi pět.

A pak tu byl Harley. Nikdy jsem také neudělal výlet na ulici Glide a byl jsem zvědavý, jak fungují zkrácené čelní sklo a kapotážní kapotáž - spolu s různými aktualizacemi a vylepšeními této nejnovější speciální verze z rodiny „Project Rushmore“. redesign. Street Glide Special není jednou z částečně vodou chlazených verzí (tato technologie se používá u těžších modelů Ultra), ale jeho 103ci motor je stále vyladěn, aby vytočil větší točivý moment a na CW poskytuje další 6, 7 libry stop Dynojet dyno versus posledních 103, které jsme běželi. Měl také vidlicové nohy 49 mm, vylepšené zadní odpružení s mechanickým nastavením předpětí pružiny, spojené brzdy ABS, jemně přepracovaný kapotážní kapotáž s novým větracím otvorem pro méně bufetů, pěkný systém GPS s dotykovou obrazovkou a dostatek palubní komunikace a možnosti hudby poslat starého Luddita, jako jsem já, zpět do školy pro majitele manuálu.

Výlet jsme zahájili na slunném, ale mrazivém ránu přímo před slavným Harleyovým sídlem Red Brick v Milwaukee. Hoyer, který vyzvedával Indy v nedalekém obchodním zastoupení, měl asi dvě hodiny zpoždění, protože někdo v obchodě náhodně vložil přívěsek „proximity“ do uzavřeného slotu na suchý zip, kde se upevňuje opěradlo příslušenství a klíč zmizel do středu motocyklu. Žádný problém. Fotograf Jeff Allen a já jsme měli ve vstupní hale spoustu dalších šálků kávy z nádherného stroje Harleyho Keuriga.

Jittering na západ jsme opustili I-94 co nejdříve, klesli jsme na jih na dvouproud a odbočili po dálnici 106 přes silnici At Atinson a Albion na usedlost Egan poblíž Cooksville. Zde jsme si uvědomili, že jsem nezapomněl na své dlouhé johns, protože jsem je už měl na sobě, a pokračoval dál.

Image
Peter Egan a Mark Hoyer před obchodem Cooksville. Jeff Allen

Můj první stint byl na speciálu Street Glide Special a rychle jsem si připomněl, že poloha na křižníku / bageru je … jiná. Musíte se ohýbat nohama dobře dopředu, aby se dostali na podlahové desky, tyče jsou široké a dopředu, a velká váha je na vaší ocasní kosti. Nízké, zabouchnuté sedadlo na Street Glide zvýrazňuje tuto pozici, jako by to děláte cvičení dotýkající se špičky, ale přizpůsobíte se a začnete se cítit pohodlně na vynikajícím sedadle - a pomocí bating kapotáže, která udržuje vítr mimo vaše ruce a horní část těla a dělá 51-stupňový podzimní den, že se cítí jako dokonale racionální čas na jízdu. Překvapivě dobrá ochrana proti větru, bez chlazených aktualizací - nebo obávaný „brada“ - z kapotáže.

Otevřel jsem nový otvor proti bufetu v kapotáži a, no, bufet přestal. Když se Harley prořezával křivkami západně od Fort Atkinson, cítil se obratný a snadno ovladatelný, s neutrálním, přirozeným vstupem do řízení a naštěstí vynikající vůlí v zatáčkách na několika záludných zatáčkách, které jsem vždy přemohl. Civilizované, ale velmi usazené a spojené odpružení, s žádným z páteřních nervů, které Harleys z dlaně vyčníval přes tvrdé hrboly. Je snadné a zábavné vrhnout tuto věc po klikaté cestě.

Výkon a točivý moment motoru se necítil dramaticky odlišný od posledních 103-palcových šestistupňových jízd, které jsem jel, ale tento hnací ústrojí bylo vždy ve třídě vyšší než přiměřené, alespoň na úrovni moře. Tato kola nejsou určena k dosažení maximálních rychlostí podobných Hayabusa, ale k vytváření kapek jednoduchého točivého momentu a uvolněné plavby na nejvyšší rychlostní stupni při téměř zákonných rychlostech, které většina lidí jede, a Street Glide to dělá hezky. A zní to dobře. Harley má tak příjemnou notu s plným hrdlem, musíte si položit otázku, jestli se někdo nebude obtěžovat výměnou tlumičů výfuku. Zdá se, že dny vyčerpání zásob-výplaty-trávníku-chlapce skončily. Tahle věc zní dobře, křižuje nebo škrtí.

"Celkově má ​​Indián plynulejší a kvalitnější hodinky než Harley's Twin, přesto má svou vlastní výraznou a viscerální osobnost." Pozdě odpoledne jsme byli do strmé kopcovité země, která je jihozápadním Wisconsinem. Prozkoumali jsme několik místních zpátečních cest a při západu slunce jsme sestoupili do malé švýcarské komunity v Novém Glarusu. Našli jsme ubytování ve švýcarském stylu Chalet Landhaus Inn a pak jsme večeřeli o takových věcech, jako jsou Sauerbraten, Wurst a Spaetzle v restauraci New Glarus Hotel právě na ulici. Celé pivo samozřejmě pocházelo z oceněného pivovaru New Glarus, který byl vidět v nedalekých kopcích jako hradní věž. Piva po večeři byla podávána ve starobylé hospodě Puempel's Olde Tavern, kde byl můj oblíbený sýr Limburger uložen ve dvou uzavřených nádobách, jako by to byl jaderný odpad. Miluji věci a často z tohoto baru jezdí na oběd.

Zpátky v hotelovém pokoji jsem zapnul televizní počasí a objevil bouřkový systém, který vypadal jako zlý černý oblak létajících opic od Čaroděje z Oz, číhajícího na západ. Naštěstí se to v noci odehrálo a my jsme se probudili k něčemu násilnějšímu než šedé mrholení. Je čas, abych se konečně dostal na indického náčelníka.

Stejně jako u pouličního klouzání je dobré vytrhnout toto velké dítě z jeho postranního ramene, protože to jsou jak 800-plus-libry, když jsou plně poháněny, a Ind sdílí Harleyovu nemotornou kolo kolem plynových čerpadel a parkovacích míst . Jakmile se ale rozjíždějí, obě kola se rychle narovná a letí vpravo.

Image
Indický náčelník Jeff Allen

Chcete-li začít s indiánem, za předpokladu, že máte proximity klíč v sousedství, jednoduše stiskněte černé tlačítko ve středu nádrže a poté stiskněte obvyklé startovací tlačítko na řídítkách. Díky tomu jste uvítáni jednou z nejpříjemnějších symfonií mechanického a výfukového zvuku na jakémkoli současném motocyklu. Možná nejlepší v oboru.

Výfuk má plnou, jemnou rezonanci při volnoběhu a na silnici má téměř tekutý zvuk s dvojitým klepáním s tlumeným rytmickým klikáním, které mi připomíná Eisemannovo magneto na našem starém Piper Cub. Nebo možná vlak jedoucí po kolejích uklidňující. Těžko to popsat (aniž by to znělo ještě bláznivěji), ale za pět dní na koni jsem už nikdy nebyl unavený poslechem.

Zvuk není samozřejmě bez zuřivosti a indický velký vyrovnávací V-dvojčata Indiánů 111ci stanoví hladký a neporušený koberec bez námahového točivého momentu, inteligentně se pohybuje ven a pomalu zrychluje kolem pomalejšího provozu. Ve městě se řazení na přesný řadič cítí dobře, ale vzhledem k pružnosti motoru jsou téměř zbytečné. Celkově má ​​plynulejší a kvalitnější hodinky než Harleyho dvojče, přesto má svou vlastní výraznou a viscerální osobnost. Obě kola jsou zaměřena podobně, otáčením uvolněných 2 500 ot / min (zhruba) rychlostí 65 km / h.

Pozice jízdy je podobná jako u Harleyho, ale tyče náčelníků jsou širší a opěradlo sedadla vás posune trochu blíže k nádrži. Jako středně vysoký člověk jsem se mohl posunout zpět o další centimetr nebo dvě sedadla. Celokožené lehce sklopené sedlo je dobře tvarované a pohodlné, i když jsme se Hoyer i já shodli na tom, že sedlo Street Glide bylo o něco chytřejší a lepší místo na konci dlouhého dne. Po jednom tříhodinovém stintu na Indii jsem také začal vyvíjet svalové křeče v horní části zad, což jsem si myslel, že by mohly být způsobeny velmi širokými tyčemi. Ale to, jak říkal můj seržant, to zní jako osobní problém.

Image
Indický náčelník Jeff Allen

Pro řízení větru je však indické kapotáže na prvním místě ve válkách o pohodlí. Kapotáž poskytuje dobrou ochranu rukou a těla a elektricky nastavitelné čelní sklo je tiché ve všech polohách a poskytuje vám cokoli, od pěkného vánku kolem krku a jasného výhledu přes vrchol až po plné pokrytí obrazovkou nahoru. V jakémkoli prostředí můžete pohodlně jezdit s ochranným štítem na helmě, a to i za deště. Ind je v chladnějším počasí teplejší než Harley, ale budeme potřebovat letní výlet, abychom vám řekli, jak oba pracují v žáru.

Když jsme překročili řeku Wisconsin v Lone Rock a zamířili na sever přes kopce směrem k La Crosse, silnice vyschly a my jsme byli schopni zatlačit kola silněji. Stejně jako Harley, i indičtí řidiči se intuitivně řídí a cítí se dobře zasadeni v rychlých zatáčkách, rychle se otáčí sem a tam a snadno mění směr. V pomalejších zatáčkách je to o něco těžší než Harley a ne tak hbité, o něco více oddané zvolené linii. Na Harley můžete změnit své plány náhle, což může mít něco společného s jeho kratším rozvorem a (velmi mírně) nižší hmotností.

Když jsme sestoupili z kopců, otočili jsme se na severu po Velké říční silnici, zavrčeli do La Crosse a okamžitě jsme se zastavili v obchodě Dave's Guitar Shop. Tam se Hoyer zamiloval do ohromující elektrické Collings I-35 Tiger Eye Sunburst. Koupil si ho však, protože naše sedlové vaky sotva měly prostor pro další pár ponožek. Což přináší prostor pro zavazadla.

Harley letos přišel s klasickým sedlovým vakem se skvělým novým západkovým systémem - jedinou vnitřní přední pákou, kterou lze zvednout, aby se na vnějších kloubech otočila nahoru nahoru. Je to jednoručný obchod a vy můžete skutečně sedět na kole a něco dostat ven. Ind také má chytré jednoruční západky se středovým tlačítkem a zvedací rukojetí - a elektricky se zamknou! Tašky na obou kolech mají přibližně stejný objem, což znamená, že jsou středně malé. Pokud jste zvyklí na BMW (nebo KTM nebo Buell Ulysses atd.), Budete se muset naučit žít mnohem pohodlněji na silnici. To, nebo si vezměte nosič zavazadel.

Image
Harley-Davidson Street Glide Speciální Jeff Allen

Když jsme opustili Davea, odjeli jsme na sever z La Crosse a zastavili jsme se na noc na jiném z mých oblíbených míst, v historickém hotelu Trempealeau v malé vesnici Trempealeau na břehu Mississippi. Levné pokoje jsou jednoduché jako něco z Gunsmoke - postel, komoda a koupelna dole v hale. V přízemí je dobrá restaurace s výhledem na řeku a teplý bar s mnoha klasickými klikami. Před námi míjejí nákladní čluny a nákladní vlaky z Burlingtonu Northern a Santa Fe se řítí nahoru a dolů po řece a pravidelně vám připomínají, že Američané stále dělají věci. Jako dva skvělé motocykly zaparkované venku.

Následujícího dne jsme jeli po dálnici 35 do Almy, dívali jsme se na údolí řeky z vysokých útesů a pak jsme se houpali jihovýchodně po krásných silnicích místně slavným Mindoro Cutem, národním „druhým největším ručně vyřezávaným střihem“. co je největší. Přesto velmi pěkné místo a působivá práce, kterou provedli časní osadníci, kteří potřebovali projít svými vozy.

Večer nás chytil poblíž mezistátního východu La Crosse, kde nás zima a tma přivedli do mírně unaveného silničního motelu, kde se brzy ukázalo, že misionáři z vysavače Hoover nikdy nedorazili tak daleko na sever.

Ten večer, editor Hoyer, zavolal Harley-Davidson a řekl nám, abychom přestali jezdit na našem motocyklu Street Glide a Ultra Limited. U nového hydraulického spojkového systému došlo k dobrovolnému stažení, které se týkalo dvou otázek (potenciálně porézní lití hlavního válce, které by mohlo propouštět vzduch v systému, a nesprávné uvolňovací desky spojky na samotné sestavě), které by mohlo zabránit tomu, aby se spojka úplně vypnula, dokonce i s pákou zataženou celou dovnitř. Neměli jsme problémy s našimi koly, ale Harley neměl šanci. Prodejce La Crosse příští den odtáhl oba Harleye a jezdce k mému místu a poté následující den poslala továrna kamion.

Takže Hoyer a Allen jeli na jih v kamionu s přívěsem, zatímco jsem měl jeden z nejlepších dnů mého života, jízdu po indických 150 mil jižně po venkovských silnicích lemovaných plnou podzimní barvou dolů mým starým rodným městem Elroy a dále k našim současným výkopům jižně od Madisonu. Všichni tu noc zůstali v našem domě, Barb udělal skvělou lasagne večeři, hráli kytary a druhý den jsme kola vrátili do Milwaukee. Indiánka jsem jel zpět do autorizovaného servisu. Konec cesty.

Jak se tedy tato dvě kola ignorovala, jak se tyto dvě kola naskládaly? Je tam vítěz?

Jsem dlouholetý majitel Harley (a Wisconsin chlapec), ale musel bych dát indiánovi výhodu. Velký, hladký, pružný a krásný motor náčelníka tuto hru vylepšil; jeho kapota je tišší a užitečnější při každodenní jízdě, dobře se ovládá a pohodlí při sezení je téměř stejně dobré. To je jeden působivý motocykl a má také na své straně faktor novosti; ještě nikoho nevidíte.

To samozřejmě může být také nevýhodou pro ty, kteří jsou na cestách. Harley má velkou tradici kontinuity a tisíce obchodních zastoupení rozptýlených po celé zemi, a Ind stále buduje svou prodejní síť. Takže jdete trochu dál na končetinu, cestujete po běhu po Indii. Ale je to velmi přitažlivá končetina.

Jak se cítíte ohledně vzhledu a designu těchto dvou kol, je samozřejmě jiná věc. Ale ať už dáváte přednost, je stále hezké vidět indické jméno návrat, namalované na nádrži charismatického, jemně zkonstruovaného amerického motocyklu od velké společnosti s udrženou silou. Nechť se Harley a Indické války vrátí k prospěchu všech.

Image
Indický náčelník a Harley-Davidson Street Glide Special Jeff Allen

SPECIFIKACEHarley-Davidson Street Glide SpecialIndický náčelník
CENA 23 009 $ 22 999 $
ZÁRUKA 24 mo./unlimited mi. 12 mo./unlimited mi.
MOTOR A DRIVETRAIN
MOTOR vzduchem chlazené, čtyřdobé, dvojité V vzduchem chlazené, čtyřdobé, dvojité V
BORE & STROKE 98, 4 x 111, 1 mm 101, 0 x 113, 0 mm
PŘEMÍSTĚNÍ 1690 ccm 1819cc
KOMPRESNÍ POMĚR 9, 7: 1 9, 5: 1
VALVE VLAK OHV, dva ventily na válec, hydraulické přestavovače OHV, dva ventily na válec, hydraulické přestavovače
INTERVALY NASTAVENÍ VENTILU není požadováno není požadováno
INDUKCE 50mm škrticí klapka Tělo škrticí klapky 54 mm
ELEKTRICKÁ ENERGIE 650w 812w
PODVOZEK
HMOTNOST: NÁDRŽ NÁPOJE 780 liber 827 liber
HMOTNOST: NÁDRŽ PLNĚ 818 liber 862 liber
PLNÁ KAPACITA 6, 0 gal. 5, 5 gal.
ROZVOR 64, 1 palce 66, 0 palce.
RAKE / TRAIL 26, 0 ° / 6, 8 palce. 25, 0 ° / 5, 9 palce.
VÝŠKA SEDADLA 27, 3 palce 28, 2 palce
GVWR 1360 liber 1385 liber
NÁKLADOVÁ KAPACITA (NÁDRŽ PLNĚ) 542 liber 523 liber
POZASTAVENÍ A PNEUMATIKY
PŘEDNÍ PÉROVÁNÍ 49 mm Showa Vidlice pro náboje 46 mm
CLAIMED WHEEL TRAVEL 4, 6 palce 4, 7 palce.
NASTAVENÍ žádný žádný
ZADNÍ POZASTAVENÍ Showa dvojče šoky Fox jediný šok
CLAIMED WHEEL TRAVEL 2, 1 v 4, 5 palce
NASTAVENÍ jarní předpětí jarní předpětí
PŘEDNÍ PNEUMATIKY 130/60 B19 Dunlop D408F 130/90 B16 Dunlop Elite 3
ZADNÍ PNEUMATIKY 180 / 65B16 Dunlop D407 180 / 60R16 Dunlop Elite 3
VÝKON
1/4 MILE 13, 29 s. @ 97, 32 mph 13, 43 s. @ 96, 34 mph
0-30 MPH 1, 4 s. 1, 4 s.
0-60 MPH 4, 4 s. 4, 6 s.
0-90 MPH 10, 4 sec. 10, 7 s.
0-100 MPH 14, 4 sec. 14, 8 sec.
NEJLEPŠÍ PŘEVODOVKA, ČASOVÝ RYCHLOST:
40-60 MPH 7, 0 s. 5, 1 s.
60-80 MPH 7, 6 s. 6, 0 s.
MĚŘENÁ TOP RYCHLOST 111 mph 112 mph
KOŇSKÁ SÍLA 76, 8 hp při 4820 ot./min 76, 5 hp při 4160 ot / min
TOČIVÝ MOMENT 97, 1 lb.-ft. Při 3520 ot / min 107, 5 lb.-ft. @ 2860 ot./min
PALIVOVÉ MLÉKO
VYSOKÁ / NÍZKÁ / PRŮMĚRNÁ 43/42/43 mpg 42/41/42 mpg
AVG. ROZSAH RYCHLE INC 258 mi. 231 mil.
BRZDOVÁ VZDÁLENOST
OD 30 MPH 33 ft. 32 ft.
OD 60 MPH 132 ft. 125 ft.