Anonim

Image honda_cb200 _-_ special_feature_image_575_346 Koupil jsem si Honda CB200 z roku 1975. Woo hoo , jo! Je zelená, závodní zelená Honda, s podpisovou gumovou podložkou stékající po horní části palivové nádrže, která dokazuje, že se jedná o závodní kolo; Je to pro ležení na maximální rychlost, stejně jako každý závodník v kavárně. "Nízké" pruhy. Dvojité sacharidy a výfukové plyny. Má přední kotoučovou brzdu, která je dobrá a zuřivá - ale je ovládaná kabelem, což je nezdvořilé a riskantní. Je to rychlé! CB200, nebo alespoň můj CB200, je tak pomalý, jak motocykl může být a stále se hodí do definice „motocyklu“. Kdyby to bylo pomalejší, bylo by to … CB175. Nebo CB125. Nebo CB92 nebo CB50. V určitém okamžiku byste měli jen chodit a nosit motor.

Článek pokračuje níže:

Poháněno Image

Vždycky jsem si myslel, že CB je skvěle vypadající, samostatný příklad toho, co se děje ve vyvíjející se konstrukci motocyklů na počátku 70. let - vzrušující přechodné roky, kdy výrobní kola dostala kotoučové brzdy, ti šťastní s hydraulickým ovládáním. To bylo, když modely Honda CB750 a Kawasaki Z1 předefinovaly slovo superbike, když Paul Smart vyhrál Imola 200 na Ducati 750 a navždy změnil image této společnosti. Je to, když byl propuštěn film On Any Sunday .

Myšlenka vlastnit CB200 tedy spočívala v držení okna, které se ohlédlo za krátkou a vzrušující dobou v motocyklu. Jezdit? Ne. Proč? Je to pomalé.

Jízda nebo ne, nemohl jsem jen zaparkovat věc, aniž bych nejprve vyčistil a zrekonstruoval ji a samozřejmě ji nechal běžet. Mechanický sklon není jen dovednost, je to zdravotní stav. Je naštvaná na psychiku, když vidí něco, co je rozbité a opuštěné. Zatímco někteří lidé se ocitají v tajnosti na obrázcích na zdech jiných lidí, mechanicky nakloněné retentivy se ocitají v přestavbě zahradního traktoru souseda, i když se sousedovi moc nelíbí. Takže jsem měl, vlastnil běžící CB200 s poznávací značkou. Dobře, kde je moje helma?

Image Honda CB200 CB200 není o kolečkách, zatáčkách v rohu a oslepující rychlosti. Je to jen příjemné malé kolo, které vás zpomalí, takže si můžete užít důvod, proč jste na prvním místě jezdili: čistá, nevinná zábava.

Vyděšený anemickým představením jsem si myslel, že půjdu kolem bloku a udělám s tímto dobrodružstvím. Po třech pravých zatáčkách jsem však nevyhnal požadovanou čtvrtou a motorizoval po dálnici. A pak se stala legrační věc: Jen jsem dál jezdil. Horor pomalého, který mě nutil cítit se jako potenciální oběť, začal mizet. Začal jsem chodit, kolena do větru, silnice otevřená přede mnou. Začal jsem se bavit. Začal jsem si užívat motorismu po dálnici této sekačky na trávu. Co …

Poté, co jsem nešel tak daleko, jsem si uvědomil, že s každým kolem, které jsem v životě jel, od znuděných 'Busasů k podvedeným Bimotům až po plnohodnotné Yamaha R1 a vše mezi tím, co jsem dělal, je když jsem se snažil znovu prožít viscerální vzrušení z mého prvního dne na motocyklu, ten magický okamžik otáčení plynu a bez námahy vrhl do větru, letěl dolů po prsou na silnici, aby vánku, nahý a mocný najednou jako superhrdina. Kapitáne CB200! Hledal jsem to závodem, jízdou na kolech s obrovskou koňskou silou, bláznivými rychlostmi - snažil jsem se zatlačit okamžik zpět šunkou, když vše, co bylo potřeba, bylo jemné zatočení na malém kole za slunečného dne.

Také jsem se dozvěděl, že tento motocykl je pro mě všude oblíbený, zejména u chlapců ve věku mezi 47 a 52 lety. Jejich dospívající mysl věřila, že právě tento motocykl může proměnit jejich sny o vlastnictví motocyklu v realitu. Byl postaven ve velikosti dospívajícího a dostupný za cenu, která pozvala naděje, že by jejich otcové, možná možná, mohli být přesvědčeni, aby si je koupili - skutečný motocykl, ale ne bláznivý rychlý stroj. Je to motorka, po které touží generace jezdců, touha po nich a pro mnoho z nich je vzpomínka na tuto touhu stejně emocionální jako vzpomínka na první lásku. Nebo první jízda.